林志穎駕駛的特斯拉Model X撞車起火，已是盡人皆知的事，幸好，有路過(guò)熱心人及時(shí)相救，兩父子目前平安無(wú)事，相對(duì)那輛車已經(jīng)燒成殘骸，這是值得慶幸的了。但這件事背后，應(yīng)該也有很多疑問(wèn)困擾大家，這輛Model X為什么一撞就燃？電動(dòng)車有哪些防止一撞就燃的安全保護(hù)？或者聯(lián)想到目前各種碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，都很少對(duì)電動(dòng)車做嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，難道真的有一些顧忌？

我們知道，各種碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，對(duì)燃油車做碰撞測(cè)試的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)著車，油箱里的汽油也會(huì)被抽走，就是為了防止碰撞過(guò)程中可能引發(fā)火災(zāi)，雖然這個(gè)概率并不高，但這是世界通行法則，畢竟在室內(nèi)引發(fā)火災(zāi)，消防部門(mén)可是會(huì)重點(diǎn)關(guān)照的。電動(dòng)車測(cè)試一樣，也會(huì)切斷大電池的輸出，只是開(kāi)放12V小電池權(quán)限，這樣的話既能保證車身電器比如氣囊、門(mén)鎖、燈光等正常工作，又大大降低了引發(fā)火災(zāi)的可能，畢竟，碰撞安全更多是在評(píng)價(jià)座艙變形和乘員（假人）安全。

現(xiàn)實(shí)生活中，碰撞都是在行車過(guò)程中，所以，燃油車油箱里有汽油，電動(dòng)車動(dòng)力電池也是在輸出狀態(tài)，所以，碰撞起火的概率自然就大很多。當(dāng)然，目前電動(dòng)車為保證安全，都設(shè)計(jì)有碰撞自動(dòng)斷開(kāi)高壓電源的裝置。以特斯拉Model X為例，新款的Pyrotechnic電源斷開(kāi)系統(tǒng)就有雙重保險(xiǎn)，只要?dú)饽乙蛘哕嚿砜刂葡到y(tǒng)發(fā)出信號(hào)，滿足兩條件之一，動(dòng)力電池就會(huì)切斷電源輸出，減少因線路短接引發(fā)的自燃風(fēng)險(xiǎn)。

但即便如此，林志穎駕駛的Model X還是在碰撞后自燃了。翻看碰撞前的視頻，可以看出來(lái)車速并不高，目測(cè)大概60-80km/h左右，也不是什么了不起的車速，畢竟有小孩在車上，相信林車手也不會(huì)開(kāi)太快。不幸的是，他撞得是一個(gè)燈桿一樣的柱子，相當(dāng)于碰撞試驗(yàn)里的柱碰，屬于最苛刻的一種碰撞。歐洲E-NCAP對(duì)柱碰測(cè)試只測(cè)32km/h的車速，而且是碰車身最硬的B柱部分，可見(jiàn)柱碰其實(shí)要比正面碰撞甚至是25%偏置碰撞兇險(xiǎn)很多的。

按照臺(tái)媒描述熱心救人者的說(shuō)法，碰撞后立刻車頭就開(kāi)始冒黑煙了，在他先抱出小孩的時(shí)候車頭已有火苗躥出，然后救人者再打開(kāi)駕駛門(mén)，發(fā)現(xiàn)林車手蜷縮在腳踏附近。這大概率說(shuō)明林車手并沒(méi)有系安全帶，被爆出的安全氣囊打懵了，還滑出了座椅。熱心人拉林志穎時(shí)發(fā)現(xiàn)它的腳被踏板卡住了，這時(shí)候更多人的人過(guò)來(lái)一起合力拉出林志穎，按照熱心人的說(shuō)法，等救出林志穎5秒鐘之后火苗就竄到了駕駛艙。

Model X是隱藏式門(mén)把手，能從外面把門(mén)打開(kāi)，說(shuō)明碰撞后，Model X的安全系統(tǒng)是起到一定作用的，至少可以解鎖，而且，氣囊已經(jīng)爆開(kāi)，從車門(mén)能解鎖推理，Pyrotechnic系統(tǒng)是起作用了，動(dòng)力電池的高壓電在碰撞瞬間應(yīng)該是被切斷了的。但碰撞后立刻出現(xiàn)黑煙，并很快燃燒起來(lái)，那大概率就跟車頭放置的12V小電池有關(guān)。

很多人都覺(jué)得Model X的車頭只是個(gè)行李艙，并沒(méi)有什么可燃的東西，但實(shí)際上，車頭的可燃物并不少，比如電動(dòng)機(jī)的機(jī)油、剎車油等，當(dāng)然，它們?nèi)币嫉臈l件，這個(gè)條件可能就是放在行李艙靠后的12V小電池。這次柱碰使得柱子入侵量較深，很可能就擠壓到了12V小電池。而最新2021款Model X已經(jīng)把12V鉛酸小電池?fù)Q成了鋰電池，活性會(huì)更高。不知道林車手開(kāi)的Model X是不是最新款已經(jīng)更換了12V鋰電池的車款，但不管鉛酸還是鋰電池，只要電池受到擠壓，電解液泄漏、電池內(nèi)部短路，引發(fā)自燃的概率是非常高的。而從起火燃燒這么迅速來(lái)判斷，這款車使用了12V 鋰電池的可能性極大。

當(dāng)然，這次事故的最終引發(fā)原因和自燃原因還沒(méi)有定論，但從現(xiàn)場(chǎng)推理來(lái)看，特斯拉Model X碰撞自燃跟動(dòng)力大電池沒(méi)有太大關(guān)系，更可能是小電池引發(fā)的自燃。汽車在設(shè)計(jì)時(shí)，電池都會(huì)被放置在相對(duì)靠里比較安全的位置，比如動(dòng)力電池就放在車底中央，被撞到的可能性較小，小電池會(huì)放在車頭靠近防火墻位置，減小撞擊可能。很不幸這次是柱撞，但是不是也提醒車企，因?yàn)?2V鋰電池會(huì)變得更小，可以放在更靠后更安全的地方，而不是原本鉛酸蓄電池的位置，畢竟，鋰電池?zé)饋?lái)可比鉛酸電池快多了。

燃油車和電動(dòng)車，在安全方面其實(shí)還是有很大不同，以往燃油車在碰撞時(shí)極少自燃，所以更多是考慮車架對(duì)于乘員的安全保護(hù)。但電動(dòng)車碰撞時(shí)，著火燃燒的可能性大大增加，甚至需要優(yōu)先考慮，車架安全和自燃安全同等重要，而不是按照以前的測(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)，只衡量座艙和乘員傷害安全。在電動(dòng)車越來(lái)越多的今天，大家買(mǎi)車時(shí)對(duì)傳統(tǒng)碰撞安全不太關(guān)心了，更多就是因?yàn)樵谂鲎踩紵媲埃摪踩@得不值一提了吧。