滴滴下架一周年，華為騰訊入局網(wǎng)約車，市場風(fēng)起云涌。本篇文章圍繞網(wǎng)約車展開了一系列詳細(xì)的討論，感興趣的小伙伴們快來一起看看吧，希望對你有所幫助。

網(wǎng)約車市場經(jīng)歷過很長一段冷靜期之后，開始出現(xiàn)暗涌。

從賽道上的玩家來看，滴滴被罰80.26億之后，已經(jīng)開始整改，巨頭的影響力依然很大；巨頭蟄伏之際，早就看中網(wǎng)約車賽道的大廠也早就開始布局。

最近，蔚來設(shè)立煙臺蔚來汽車銷售公司，將網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)也納入了經(jīng)營范疇。

不僅是蔚來，科技巨頭們早就加快了布局網(wǎng)約車的動作。

7月華為聚合打車平臺Petal出行上線，更早之前微信就內(nèi)測了打車服務(wù)的騰訊出行，目前網(wǎng)約車賽道已經(jīng)聚集華為、騰訊、百度、美團(tuán)、阿里和高德6大科技公司。

多方布局賽道的當(dāng)下，爭奪流量成為首要任務(wù)。

網(wǎng)約車流量早就度過了爬坡時期，精打細(xì)算的玩家們不肯自己承擔(dān)找流量的風(fēng)險，而是選擇從成熟平臺花錢買流量，所以聚合打車平臺成為熱門。

但聚合打車平臺們也要恰飯，包括高德、華為和騰訊，都是想靠聚合打車服務(wù)豐富自己的業(yè)務(wù)生態(tài)版圖。

網(wǎng)約車戰(zhàn)場經(jīng)過10年發(fā)展依舊暗流涌動，巨頭們紛紛盯上，是在圖謀什么？

看中市場想增加盈利新抓手？看中流量希望加深生態(tài)版圖的流量池？還是圖謀自動駕駛的入場券？

同時，現(xiàn)在的網(wǎng)約車網(wǎng)約車平臺呈現(xiàn)什么趨勢，使得互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛下場？滴滴被罰后，網(wǎng)約車行業(yè)底層問題如何解決？

一、滴滴一鯨落，行業(yè)萬物生

一般認(rèn)為，2010年是國內(nèi)網(wǎng)約車元年。

2010年易到用車開啟“專車”服務(wù)，網(wǎng)約車概念出現(xiàn)；2012年快的打車、滴滴打車先后上線；2014年Uber進(jìn)入中國；2015年，快的和滴滴合并完成。

2016年8月滴滴收購Uber，網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大的局面開始形成。

數(shù)據(jù)顯示，2013年到2016年間，中國網(wǎng)約車市場上出現(xiàn)超過40個出行服務(wù)平臺，2017年的中國網(wǎng)約車市場規(guī)模已超2000億元。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺下相關(guān)統(tǒng)計，截至2022年7月底，國內(nèi)共有279家網(wǎng)約車平臺公司取得了網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可；網(wǎng)約車駕駛員證共發(fā)放460萬本、車輛運(yùn)輸證188.2萬本。

網(wǎng)約車一度被認(rèn)為是有巨大增長前景的生意，全國每天有 10 億人次進(jìn)行本地出行。

滴滴長期占據(jù)大部分市場份額。

直到2021年7月2日滴滴被宣布開展“安全審查”，新用戶注冊被暫停，滴滴出行不再有增量用戶。隨后滴滴陸續(xù)在應(yīng)用商店、微信小程序、支付寶小程序被下架，至今沒有恢復(fù)。

智能手機(jī)飛速發(fā)展迅速，消費(fèi)者換手機(jī)的頻率也在發(fā)生波動，有行業(yè)分析調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)用戶的平均換機(jī)周期為28個月，也就是說每月有3.57%的用戶換新機(jī)。

用戶中大約60%是APP使用者，在APP下架前提下，目前滴滴每月大概有2.1%的用戶存在流失壓力。

滴滴年度活躍用戶近5億，按照每月約2.1%的用戶流失壓力，后續(xù)每月約失去新安裝用戶約1050萬。

這給了其他平臺撬動市場的機(jī)會。

一時間，各家網(wǎng)約車平臺紛紛加入對司機(jī)、乘客的“爭奪”，從加大補(bǔ)貼力度，到進(jìn)軍新的城市，甚至有團(tuán)隊(duì)進(jìn)入了無休狀態(tài)……一切仿佛又回到了滴滴一統(tǒng)江湖之前。

但網(wǎng)約車的規(guī)模受限于兩個方面：城市交通、國人整體消費(fèi)水平。

網(wǎng)約車玩家都在想爭奪下沉市場，希望帶來增長，但見效甚微。更像是爭奪滴滴流失的用戶流量，沒顯著創(chuàng)新，也沒能大規(guī)模降低成本。

網(wǎng)約車并沒有因?yàn)楦偁幖觿《鴥?yōu)化行業(yè)內(nèi)核，提升效率。

二、網(wǎng)約車進(jìn)入聚合平臺時代

頭部平臺勝出，網(wǎng)約車行業(yè)滴滴一家獨(dú)大。

但作為普通用戶卻發(fā)現(xiàn)，沒有了競爭，不僅補(bǔ)貼沒有了，打車變貴了，甚至打到車的時間也變長了，經(jīng)常出現(xiàn)高峰時段或者下雨等天氣異常情況下，排隊(duì)打車超過半個小時以上。

出行的效率明顯降低了，于是不得不在一部手機(jī)里安裝很多個打車App，這為更多類型的打車平臺提供了機(jī)會。

目前來看，網(wǎng)約車平臺運(yùn)營模式主要包括三種：輕資產(chǎn)的平臺模式、重資產(chǎn)的平臺模式和重資產(chǎn)的自營模式。

由于直營模式對投入資本的門檻要求較高，因此一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以平臺模式為主，少數(shù)地方性出租車公司或汽車租賃公司有能力通過直營模式向用戶提供出行服務(wù)。

輕資產(chǎn)的平臺模式，意思是平臺并不對司機(jī)訂單進(jìn)行調(diào)配，而從需求側(cè)牽引訂單與各平臺運(yùn)力進(jìn)行匹配，典型平臺就是高德。

中國互聯(lián)網(wǎng)幾乎所有頭部的工具性應(yīng)用，都希望將“生態(tài)”作為自己的商業(yè)模式。

2017年“國內(nèi)最大地圖服務(wù)商”高德入局，開啟了聚合打車平臺時代。高德易行平臺接入了神州專車、首汽約車、滴滴打車、摩拜單車等出行服務(wù)商，快速獲得了流量和業(yè)務(wù)增長。

高德打車本身沒有注冊司機(jī)和車輛的管理，只是為各平臺提供接口進(jìn)行供需匹配，在出行服務(wù)外，現(xiàn)在高德也接入了機(jī)票、火車票、加油、酒店預(yù)訂等其他出行有關(guān)的服務(wù)。

高德地圖日活約 1.2 億，用戶在高德地圖搜索目的地，最先被推薦到打車。

好處是能有效解決高峰時期平臺運(yùn)力不足，無法滿足出行需求的問題，缺點(diǎn)則是傭金抽成比例可能更高。

截至目前，高德打車聚合平臺中的網(wǎng)約車服務(wù)商已超過100家。

高德的成功，讓很多科技巨頭看到了新的行業(yè)機(jī)會。

2017年，有地圖優(yōu)勢的百度也推出聚合打車服務(wù)；2019年美團(tuán)也推出聚合打車服務(wù)；2019年滴滴也接入秒走打車、如祺出行、東風(fēng)出行、曹操出行等多家第三方平臺。

華為Petal出行和騰訊出行服務(wù)的網(wǎng)約車運(yùn)營模式則也是一樣，作為聚合網(wǎng)約車平臺的流量入口。

而重資產(chǎn)的平臺模式，典型代表是美團(tuán)和滴滴。

美團(tuán)和滴滴都直接管理注冊司機(jī)，也對接社會富余運(yùn)力。

這種模式在非高峰用車時段效率更加高，對用戶成本更低，但在高峰時段會容易出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況。

網(wǎng)約車運(yùn)營模式，資料來源：德邦研究所

美團(tuán)試點(diǎn)打車業(yè)務(wù)始于 2017 年情人節(jié)，第二年進(jìn)入上海一周后便拿下 30% 的市場份額，2019 年從自營模式轉(zhuǎn)為聚合模式（美團(tuán)提供入口，第三方網(wǎng)約車營運(yùn)公司提供打車服務(wù)）。

但在2021年三季度后，美團(tuán)打車放緩了擴(kuò)張節(jié)奏，過去一年的增幅只有四十萬單左右，相較于高德三倍以上的增長和其他平臺百萬單級別的增幅，并不明顯。

相對于其他平臺，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是龐大用戶人群，2022年一季度美團(tuán)交易用戶數(shù)達(dá)到6.93億人次。

強(qiáng)大用戶規(guī)模讓打車業(yè)務(wù)變簡單，美團(tuán)稍加推廣，用戶很容易就會嘗試使用。

在南京的用戶張琪發(fā)現(xiàn)，換了手機(jī)之后無法現(xiàn)在滴滴，而打開美團(tuán)APP，“打車”欄位于首頁最上方的C位，不用下載新的APP，不用重新注冊，打車非常容易，他就完成了滴滴用戶到美團(tuán)用戶的身份轉(zhuǎn)換。

T3 、曹操等other玩家的命運(yùn)懸而未決。

曹操和T3也都希望自己完成從區(qū)域平臺到全國性平臺跨越，兩家背后都各有靠山。

曹操出行依靠的是吉利汽車；T3 出行背后則有東風(fēng)、長安、一汽、蘇寧、阿里。

他們最大的問題都是缺少流量，這讓兩個平臺不得不從聚合承接訂單，而這些訂單并不能在 自己App內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)化和沉淀，因此沒有品牌力，更像是聚合平臺的一個服務(wù)商。

T3 的日單量近 40% 來自高德聚合，曹操 50% 單量來自高德聚合和美團(tuán)打車。

三、問題不斷，網(wǎng)約車隱患多

無論是哪種模式，網(wǎng)約車的問題依然很多。

近日，鄭州女大學(xué)生通過高德平臺呼叫網(wǎng)約車，后來遭遇車禍不幸離世，親屬們質(zhì)疑了涉事網(wǎng)約車資質(zhì)，牽連出平臺審核的問題，迅速引起熱議。

爭議主要集中在高德打車的合規(guī)和監(jiān)管問題。

據(jù)南寧市交通執(zhí)法隊(duì)通報，高德打車在南寧市共接入18個網(wǎng)約車平臺，其中只有10個平臺取得了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。

聚合打車平臺對于網(wǎng)約車服務(wù)商的資質(zhì)審核確實(shí)存在很大的漏洞。

就像滴滴在曝出數(shù)據(jù)安全、乘客遇害等惡性事件后，被下架和罰款一樣，一個平臺甚至一個行業(yè)在快速成長同時，也勢必會承擔(dān)對應(yīng)的風(fēng)險。

網(wǎng)約車平臺成長有“三階段”，開始是通過補(bǔ)貼司機(jī)，構(gòu)建平臺的核心資源；然后再進(jìn)行乘客流量導(dǎo)入，形成平臺流量規(guī)模；最后才是實(shí)現(xiàn)平臺內(nèi)的自循環(huán)。

這一策略以滿足司機(jī)的收入要求和乘客的打車要求為前提，實(shí)現(xiàn)快于自然積累的增長路徑。

乘客注重用車體驗(yàn)，想要“價格實(shí)惠”、“打車快”，“價格實(shí)惠”可以通過平臺發(fā)放乘車券來實(shí)現(xiàn)，“打車快”則需要平臺聚焦有足夠數(shù)量的司機(jī)。

司機(jī)注重到手收入，如果平臺無法提供足夠的客單，或者抽傭占比過高，司機(jī)就很有可能轉(zhuǎn)向其他平臺。

隨著流量入口整合、資本市場熱度退去，網(wǎng)約車行業(yè)通過燒錢補(bǔ)貼客戶打車已經(jīng)不復(fù)存在。一方面乘客端容易遭遇殺熟，一方面司機(jī)端傭金抽成高。

根據(jù)天眼查、美團(tuán)和滴滴公開數(shù)據(jù)，美團(tuán)打車抽傭率在8~13%新司機(jī)前7天免除傭金，乘客端補(bǔ)貼與滴滴接近。滴滴打車抽傭率在20.9%左右，乘客端補(bǔ)貼在10.9%。

除此以外，用戶數(shù)據(jù)泄露也是不容忽視的問題。

今年7月21號，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室對滴滴罰處80.26億元罰款，并披露滴滴過度收集用戶數(shù)據(jù)的“八宗罪”。

2018年的鄭州空姐遇害案、2021年的貨拉拉跳車案，今年6月26日，鄭州女大學(xué)生蘇玉玲和朋友在鄭州乘坐由高德打車平臺派發(fā)給“有象約車”的網(wǎng)約車時遭遇車禍，不幸去世，同車人員還有兩人重傷，兩人輕傷。

網(wǎng)約車平臺發(fā)生的事故無一不引起公眾的高度重視。

面對龐大的司機(jī)群體以及乘客群體，平臺監(jiān)管不力、司機(jī)資質(zhì)無認(rèn)證體暴露出網(wǎng)約車行業(yè)前期一味燒錢的野蠻生長階段，

伴隨著資本退潮、平臺趨于穩(wěn)定，還暴露出平臺抽傭?qū)е聦①Y金問題轉(zhuǎn)移為乘客和司機(jī)的矛盾，如貨拉拉平臺部分司機(jī)的私下收費(fèi)問題以及網(wǎng)約車平臺部分司機(jī)開空調(diào)索求額外收費(fèi)的問題。

在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，訂單合規(guī)率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行。

前有滴滴罰款80億，后有華為騰訊爭先進(jìn)入市場，隨著監(jiān)管部門加大監(jiān)管力度，流量巨頭入局以及聚合平臺的崛起，未來網(wǎng)約車也必將更趨于規(guī)范和回歸服務(wù)質(zhì)量。

參考資料：

數(shù)據(jù)資料：天眼查、德邦研究所

驚蟄研究所：華為推出打車平臺 Petal，科技大廠再戰(zhàn)聚合打車

電商抱Pro：阿里美團(tuán)迎戰(zhàn)華為，網(wǎng)約車大戰(zhàn)硝煙四起

作者：佳??；編輯：楊武

來源公眾號：互聯(lián)網(wǎng)那些事（ID：hlw0823），深挖品牌故事，探尋商業(yè)邏輯。

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