這兩天，網(wǎng)上突然曝出一條重磅消息：
“華為和塞力斯的第三工廠來了，占地2700畝建面70萬方！”
有網(wǎng)友還航拍到現(xiàn)場的視頻，將它稱之為“龍興華為網(wǎng)紅工地”，幾百輛卡車挖機(jī)施工的場面確實(shí)非常壯觀。
從地圖上來看，它的位置大概在龍興的公租房和合家園旁邊，遠(yuǎn)處還能看到龍興足球場和龍興天街。
更有意思的是，這個第三工廠投入使用的時間，剛好與華為承諾“不造車”解禁時間一致，不免讓人浮想聯(lián)翩。
今天，我們就來好好扒一下這個“華為第三工廠”吧！
01.去年賽力斯亮相
如今布局三個工廠
根據(jù)網(wǎng)友曝出的資料，這個項(xiàng)目叫做“兩江新區(qū)SE項(xiàng)目”。
根據(jù)現(xiàn)場照片顯示，這個工廠于今年8月28日進(jìn)場施工，預(yù)計2023年7月工程完工，建筑體量達(dá)70萬平方，總投資達(dá)到上百億。
還有網(wǎng)友爆料稱，這個工廠將用來生產(chǎn)最新款的問界M9。
這款神車，將搭載來自華為的全套“高階智能駕駛系統(tǒng)”，配合原生的鴻蒙座艙，是一款“真正華為體的車”。
值得一提的是，賽力斯之前在重慶已經(jīng)有兩個工廠了。
第一個是位于重慶兩江新區(qū)兩江工廠，工廠總占地面積將近50萬平方米，擁有超過1000臺智能機(jī)器人，總投資超過25億元人民幣，年產(chǎn)輛約15萬臺左右。
賽力斯龍興工廠
第二個是位于于重慶沙坪壩區(qū)青鳳高科產(chǎn)業(yè)園的鳳凰工廠，總投資40億，主要生產(chǎn)問界M7。建筑面積約33萬平方米，規(guī)劃的年產(chǎn)能是15萬輛，目前剛剛投入使用。
三個廠區(qū)加起來，賽力斯的年產(chǎn)量將達(dá)到70萬輛左右。
賽力斯鳳凰工廠
作為一個去年才剛剛亮相的汽車品牌，賽力斯一口氣在重慶砸下了三個工廠，最大的底氣當(dāng)然是它的合作搭檔—科技巨頭華為。
在剛剛結(jié)束的8月份，賽力斯公布了問界品牌銷量的成績，共賣出了10045輛，同比大增了1277.91%，勢頭確實(shí)非常的猛，“龍興工廠已經(jīng)快趕不出訂單了”。
不過話說回來，賽力斯砸鍋賣鐵掏了近200個億給華為造車，是傍了顆大樹還是為人做嫁衣？兩邊大佬之間要是沒點(diǎn)默契（協(xié)議），任誰也是不信的。
小康張興海與華為余承東
為了打聽更多“華為重慶造車”的細(xì)節(jié)，小樹聯(lián)系到多個接近賽力斯汽車的行業(yè)人士，了解到了更多的內(nèi)幕。
02.華為宣稱不造車
實(shí)力掌控賽力斯工廠
眾所周知，華為宣稱自己是“不造車”的，也有人戲稱是“三年內(nèi)不造車”。華為內(nèi)心是怎么想的咱不知道，但至少明面上還是不能讓人逮到“華為親自下場造車”的把柄。
事實(shí)上無論華為還是賽力斯內(nèi)部，對華為造車這個話題都“非常敏感”。
為了免遭漂亮國的打壓，也避免其他整車廠的猜忌，承諾“不造車”的華為與賽力斯的合作進(jìn)行了巧妙的安排。
從研發(fā)來看，所有的設(shè)計方案是由賽力斯研究院開發(fā)的，但這些方案都需要經(jīng)過華為團(tuán)隊的同意，擁有“一票否決權(quán)”，核心的三電系統(tǒng)和智能座艙也全都使用華為的產(chǎn)品。
怪不得明明賽力斯造出的車，卻叫做“華為智（篩）選”。
不僅如此，整個工廠的品控和管理都在駐廠華為團(tuán)隊的掌控之下，所有流程都參考華為的標(biāo)準(zhǔn)“重新梳理了一遍”，跟前身小康早已是天壤之別。
唯一遺憾的是，雖然賽力斯已經(jīng)在重慶有三個工廠了，但華為汽車相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊仍基本放在沿海，在重慶僅有幾十個駐廠工程師負(fù)責(zé)執(zhí)行。
當(dāng)然了，華為團(tuán)隊的薪酬也是出了名的高，跟賽力斯員工相比“天差地遠(yuǎn)，高了好幾倍”，“其他的員工羨慕得很”。
科學(xué)技術(shù)就是生產(chǎn)力，在這一刻得到了完美的體現(xiàn)。
有意思的是，根據(jù)8月份賽力斯公布的半年業(yè)績報告，新車賣得飛起的賽力斯居然虧了17個億，其中近10億的“服務(wù)推廣費(fèi)”疑似進(jìn)了華為的口袋。
“一個賺到真金白銀，另一個股票漲到飛起，兩個都不吃虧”。
當(dāng)然了，如果華為能將汽車研發(fā)的中心移到重慶，那就更好了。
03.汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型
重慶迎來新機(jī)遇
2016年，擁有長安福特等整車廠的重慶迎來了它的高光時刻，當(dāng)年汽車產(chǎn)量達(dá)到近300萬輛排名全國第一，成為無可爭議的“汽車第一城”。
然而好景不長，由于產(chǎn)品檔次低等種種原因，力帆、銀翔、現(xiàn)代等整車廠相繼停產(chǎn)，2019年重慶的汽車產(chǎn)量下降到138萬輛，已然退居第二梯隊。
幸運(yùn)的是，隨著理想、華為等“造車新勢力”的加入，加上長安阿維塔的快速轉(zhuǎn)型，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)又迎來新的契機(jī)。
“目前（重慶）新開發(fā)的車型全都是新能源車，幾乎看不到傳統(tǒng)燃油車型立項(xiàng)了”。
最后，期待華為早日官宣落戶重慶，超越米國特斯拉！
