2022年的網(wǎng)約車行業(yè)有多慘？用交通部公布的數(shù)據(jù)就可以證明。

2022年網(wǎng)約車行業(yè)訂單量自從1月達到頂峰的7.04億單后便開始急速下滑，到了7月好不容易恢復到6.95億單，可是到了8月疫情再次襲來。

8月四川成都、廣東深圳、河北石家莊、新疆烏魯木齊、陜西西安等城市相繼出現(xiàn)疫情，伴隨疫情而來的是是出行需求開始急劇下滑。

所以不少司機感慨，剛剛堵上了上半年疫情的窟窿，下半年又要喝西北風了。

很多司機都還記得今年三四月份的疫情真的可以用“叫苦連天”來形容，不過在7月份開始的時候生意突然回暖，而且是大幅度提升。

可能大家光看字面無法理解當時的情況，在7月份的時候，可以說是今年一整年來的巔峰時期。只要是個正常人，哪怕是喜歡偷懶的正常人，一天的收入都不會低于400元，而且工作時間也就8個小時出頭而已。在7月份的時候，估計是所有司機最輕松的時候了，真的是毫無壓力可言，隨便跑跑收入都很高。

然而進入9月份之后，網(wǎng)約車行業(yè)遭受了比三四月份疫情還要嚴重的滑鐵盧。

以江蘇一個三線城市淮安為例，據(jù)當?shù)厮緳C反饋稱，目前收入已經(jīng)下滑了50%甚至更多，一天出車七八個小時，收入只有200塊錢左右，出去成本一天的利潤僅100塊錢左右。

而這種收入水平在當?shù)匾呀?jīng)算非常不錯的，放眼全國很多城市，相信大部分司機的收入或許還達不到這個水平。

很多司機都表示，三四月份的疫情讓自己的資金出現(xiàn)了很大的窟窿，好不容易在七八月份堵起來了，現(xiàn)在又開始走下坡路了，再這樣下去真的要扛不住了。

而這些司機說的扛不住，相信大家都懂，如果再這樣發(fā)展下去大部分司機都會選擇退車或者賣車及時止損。而且部分城市最近已經(jīng)開始出現(xiàn)司機集體要求退車的情況，可以說當下的網(wǎng)約車行業(yè)面臨的難題遠比2020年疫情剛開始所面臨的還要嚴峻。

很多人可能覺得網(wǎng)約車司機退車賣車沒有什么大不了的，但是很多人不知道的是，只要網(wǎng)約車司機開始退車了，那就意味著他們將血本無歸。很多租期沒滿的司機提前違約退車押金將一分錢拿不回來。

現(xiàn)在全國的大部分租車的網(wǎng)約車司機其實都是在硬抗，這一點也不夸張。而且慢慢開始就會有一批司機被拖垮，當一部分司機被拖垮了之后，整個行業(yè)的生意會再一次出現(xiàn)短暫回暖。等到下一批新司機加入的時候，依然會再次出現(xiàn)下滑，然后還會有一批司機退出，往復循環(huán)……

當然也有司機希望網(wǎng)約車平臺以及租賃公司給自己減免租金，而目前的情況是，不管是網(wǎng)約車平臺還是租賃公司日子都不好過，訂單荒正在席卷網(wǎng)約車行業(yè)，網(wǎng)約車司機沒有訂單，網(wǎng)約車平臺同樣也沒有收入，而租賃公司車租不出去同樣也沒有回血。

這就是當下網(wǎng)約車的現(xiàn)狀，你不能說不好，也不能說好，這個行業(yè)的現(xiàn)狀就像過山車一樣，可能今天的收入特別高，也可能明天突然降低一半的收入。

總的來說，網(wǎng)約車行業(yè)目前已經(jīng)不能當做主業(yè)去做了，頂多是當做副業(yè)去做。每天下班賺點錢，抵消自己本身的用車成本還是比較現(xiàn)實的，想要用這個去養(yǎng)家糊口，的確是需要一定能力的。