9月7日，據(jù)澎湃新聞報道，寧德時代麒麟電池將在今年年底就實現(xiàn)量產(chǎn)出貨，而不是此前一度宣布的2023年。倘若消息沒有水分，那么意味著純電車型續(xù)航破千的時代將提前到來。
寧王的麒麟電池為何如此牛逼？今年6月23日，寧德時代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，據(jù)官方介紹，憑借超高的能量密度（三元鋰電芯可達255Wh/kg），麒麟電池能夠讓電動車輕松實現(xiàn)1000km的續(xù)航。發(fā)布當天，寧德時代股價大漲了近6%。
相對于比亞迪的刀片電池和特斯拉的4680電池，麒麟電池的最大優(yōu)勢在于能量密度最大，能在較小的體積內實現(xiàn)更多的電量存儲。此外，充電速度也是最快的，在新的散熱技術加持下，該電池能在10分鐘內實現(xiàn)10%-80%電量快充。
極氪001拔得麒麟頭籌
其實大家心里都明白，若麒麟電池真能助力車企實現(xiàn)1000km續(xù)航，那么電動車將對燃油車形成壓倒性的優(yōu)勢，里程焦慮將徹底成為過去。此外，10分鐘完成電量從10%快充至80%也大大提升了充電效率，純電汽車的優(yōu)勢也將更加明顯。但是對于燃油車來說，這是一個很糟糕的消息，麒麟電池或將加速傳統(tǒng)燃油汽車的消亡。
在寧德時代發(fā)布麒麟電池之后，包括理想汽車、哪吒汽車、路特斯、睿藍、極氪都在第一時間表達了“示好”態(tài)度，“共赴山?！薄ⅰ肮哺靶抡鞒獭钡仍~語引人遐想，傳遞出“雙方關系不一般”的意味。
就在大家紛紛猜測“到底誰先搭載麒麟電池”時，上月底寧德時代官宣：極氪將成為麒麟電池首批用戶品牌，其中極氪009成為麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)車型，而極氪001成為了全球首款搭載麒麟電池，且純電續(xù)航里程突破1000km的量產(chǎn)車型。
寧德時代隨后通過官微宣布， 麒麟電池也將同時落地賽力斯集團的AITO問界系列新車型。
那么，極氪001會是世界上首臺純電續(xù)航破1000公里的車型嗎？
這個問題似乎沒有標準答案，因為在此之前，已經(jīng)有多家車企宣布旗下產(chǎn)品“續(xù)航破千”，但真正拎出來看，卻又能發(fā)現(xiàn)水分較大，不是沒有量產(chǎn)，就是實測差距較大，嚴格意義上的“純電續(xù)航破1000公里”的車型一個都找不出來。
當然，還有不少車企將旗下的增程式動力、插混動力車型也宣稱“續(xù)航破千”，這就更沒有道理了。比如比亞迪DM-i、問界M5、理想ONE等車型和純電車來比續(xù)航，這就有些“耍無賴”了，未免勝之不武。
盤點那些“續(xù)航破千”的純電車
即使是純電車型中，也有不少車企已經(jīng)宣布“續(xù)航破千”，讓我們來看看是怎么回事情。
蔚來ET7
蔚來ET7是蔚來的第一個純電動轎車，作為蔚來旗艦車型，其最強之處在于擁有激光雷達和1000km的NEDC續(xù)航里程。新車在2022年1月上市，于2022年第一季度開始陸續(xù)交付用戶，但首批交付的是續(xù)航500km和700km車型。截至目前，NEDC工況續(xù)航里程為1000公里的蔚來ET7 150kWh尚未交付，不過已開啟了預訂，搭載容量為150kWh的半固態(tài)電池組，據(jù)說能量密度達到360Wh/kg。
新紅旗Sedan EV
紅旗近期發(fā)布了全新純電動概念車-新紅旗Sedan EV，新車作為一款純電動B級轎車，或將會在明年正式量產(chǎn)上市，動力方面，新紅旗Sedan EV將會擁有1000+公里超長續(xù)航，并且還將支持30kW無線快充，充電5分鐘即可達到續(xù)航里程350公里，0-100km/h加速僅需3秒。顯然，這又是一臺期貨車。
智己L7
智己汽車由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團三方公司聯(lián)合打造，2021年4月19日，旗下首款純電動車型智己L7開啟預定。其中，四驅版車型工況下百公里電耗為15.4千瓦時/百公里，續(xù)航里程為615公里；后驅版車型工況下百公里電耗為13.4千瓦時/百公里，續(xù)航里程為708公里。事前宣稱最大續(xù)航里程1000公里長續(xù)航版則“下落不明”，有消息稱其搭載單體能量密度為300Wh/kg，容量為118kWh的鋰電池組。
以上車型均為“期貨”，只聞雷聲沒有雨點。接下來是真正的一臺“現(xiàn)貨”，讓我們看看它的表現(xiàn)：
廣汽新能源埃安AION LX Plus
2022年1月上市的廣汽新能源埃安AION LX Plus 千里版，售價為45.96萬元，該車是目前唯一通過工信部NEDC工況續(xù)航里程1000km的在售車型，達到了驚人的1008公里。
該車搭載高達144.4kWh容量的三元鋰電池組，能量密度為205Wh/kg。百公里耗電量僅為15.8kWh。價格上比入門版的28.66萬貴了將近20萬，重量增加了150kg。
根據(jù)多家媒體測試，該車的實測續(xù)航能力在500-900多公里之間，一般情況下700多公里的情況比較普遍。盡管在不同環(huán)境下測試得到的數(shù)據(jù)不一致，但都難以達到工信部NEDC工況續(xù)航里程1000km的標準。
但對于廣汽埃安的電池技術，我們依然要點贊。因為做到1000km續(xù)航是非常困難的，即使是NEDC工況續(xù)航標準。從500公里到1000公里，如果是簡單“堆電池”，電池的重量和體積均要翻倍，重量約增加500kg，相當于8個成年男子體重。此外，體積增加了近一倍的電池如何安放，也是一件非常困難的事。實際上，廣汽埃安僅僅增加了150kg重量，而且把電池能量密度做到205Wh/kg，這的的確確是技術的進步。
寫在最后
寧德時代并非是唯一宣稱要推出支持1000km以上的續(xù)航電池的企業(yè)，國內裝機量第二的中創(chuàng)新航也表示將推出6系高電壓產(chǎn)品，能量密度能夠達到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的續(xù)航。
電池技術依然是現(xiàn)階段限制純電車推廣的瓶頸。正如上面通過我們的盤點，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)宣布“續(xù)航破千”的純電車型都遲遲不能落地，那么，寧德時代、中創(chuàng)新航的新電池技術是否能真正一步到位，實現(xiàn)行業(yè)大跨越，提前實現(xiàn)輕松續(xù)航過千，也要打上一個問號。
畢竟，我們已經(jīng)被“期貨”忽悠了太多次，現(xiàn)在只相信現(xiàn)實了。
