最近理想又被推上了風(fēng)口浪尖。其原因無非是理想官方宣布將要停產(chǎn)ONE，目前優(yōu)惠2萬元，并將在11月份推出ONE的升級車型L8。

而許多在最近購買理想ONE的車主在購車時(shí)并不知道年內(nèi)將要推出L8的消息，銷售人員也沒有透露L8將要在年內(nèi)上市的消息。導(dǎo)致車主剛剛購入新車，就“大虧”了兩萬塊，還不得不接受兩個(gè)月后新車變舊車，熱門車變絕版車的事實(shí)。于是，車主們開始了集體維權(quán)。

相似的一幕在去年也曾經(jīng)上演，當(dāng)時(shí)同樣也是理想ONE即將推出改款，導(dǎo)致剛剛購買“舊款”車型的車主怨聲載道。

按理說，同樣的錯(cuò)誤不應(yīng)該犯兩次，但理想偏偏就犯了兩次。

其實(shí)如果再仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)類似的事件，不光是理想，小鵬、蔚來也都有出現(xiàn)過。

當(dāng)年2020款小鵬G3車型上市后的第3天，多名老款小鵬G3車主開車聚集在小鵬汽車廣州總部大樓外進(jìn)行維權(quán)，質(zhì)疑小鵬罔顧老車主權(quán)益。

蔚來的第二款量產(chǎn)車型ES6正式上市時(shí)，同樣也引起了車主對老款車型ES8是否會淘汰或降價(jià)的爭議，只不過沒有引發(fā)像理想這樣的軒然大波。

當(dāng)然，你可以說這些新勢力挾流量自重，不懼車主對其的爭議。但是，這也可能將會是不斷內(nèi)卷的電動化時(shí)代下，車主們不得不去面對和適應(yīng)的現(xiàn)實(shí)。

一個(gè)不爭的事實(shí)是我們所熟識的汽車在進(jìn)入電動化時(shí)代后，正在從工業(yè)品在向電子消費(fèi)類產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

傳統(tǒng)汽車的升級換代，通常4-5年中期改款，7-8年才會換代。在換代之前，無論是年度小改款，還是中期改款，通常都是以外觀細(xì)節(jié)改動、配置升級為主。像發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、平臺架構(gòu)這類發(fā)展已經(jīng)非常成熟的大件，甚至是在換代的時(shí)候也不一定會做出大的改變。

而當(dāng)大量的傳感器、激光雷達(dá)、芯片這些半導(dǎo)體產(chǎn)品集成在車輛上時(shí)，讓汽車的升級換代重點(diǎn)變成了車機(jī)系統(tǒng)、自動駕駛、平臺架構(gòu)以及芯片、雷達(dá)、傳感器這些半導(dǎo)體硬件。

這些軟硬件的升級發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了發(fā)動機(jī)、變速箱們。

摩爾定律告訴我們，芯片上可以容納的晶體管數(shù)目在每18個(gè)月到24個(gè)月便會增加一倍。換言之，處理器的性能大約每兩年翻一倍，同時(shí)價(jià)格下降為之前的一半。

這個(gè)定律到今天其實(shí)依然適用，甚至更快?？纯词謾C(jī)圈，每年高通的處理器都會升級一代，手機(jī)也跟著升級一代，手機(jī)的操作系統(tǒng)無論是安卓還是IOS，也幾乎是每年一個(gè)大版本更新。

而汽車，特別是一輛電動車，無論是出于內(nèi)卷競爭的目的，還是跟隨行業(yè)的發(fā)展速度，也都在朝著這樣的發(fā)展趨勢變化。因?yàn)楦鼜?qiáng)的芯片，更強(qiáng)的運(yùn)算能力，才能支撐起更多的功能體驗(yàn)。

車型平臺也是一樣。大眾的MQB平臺、豐田的TNGA都已經(jīng)問世了10年，至今還在“服役”。而新能源車企，為了更完善的電氣架構(gòu)和功能，為了更高的充電效率，都在加速車型平臺的換代。

誕生還不到10年的蔚來，產(chǎn)品平臺已經(jīng)從NT1.0升級到了NT2.0，基于NT2.0的新車還沒大批量交付，NT3.0平臺的官宣又已經(jīng)來了。

為了搶占超快充技術(shù)制高點(diǎn)，小鵬今年幾乎也是一步到位的開始直接推800V高壓SiC平臺。老車主體驗(yàn)不到超快充怎么辦呢？小鵬也沒辦法，這也許就是往前狂奔過程中不可避免地犧牲。

有研究報(bào)告顯示，目前全新車型開發(fā)周期已經(jīng)由過去的4年左右時(shí)間縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個(gè)月縮短到了4-15個(gè)月。這當(dāng)中，新能源“功不可沒”。

這種內(nèi)卷的氛圍也蔓延到了傳統(tǒng)燃油車。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，也就是上一個(gè)市場爆發(fā)的年份，全年包括各種改款在內(nèi)的新車上市數(shù)量是277款。而到了2021年，全年上市的新車已經(jīng)達(dá)到了384款。

過去我們在消費(fèi)猶豫不決時(shí)，往往會告訴自己，早買早享受。但在這種內(nèi)卷和行業(yè)快速升級迭代的影響下，受益的永遠(yuǎn)是晚買車的車主，受損的則是早買了一兩個(gè)月甚至是幾天的老車主。

回想一下我們買手機(jī)時(shí)的心態(tài)，其實(shí)也是一樣的。但畢竟手機(jī)只是一個(gè)幾千元的消費(fèi)品，很多時(shí)候大家不會覺得“肉疼”。

而買車就不一樣了，動輒花幾十萬買車，一旦發(fā)現(xiàn)自己的新車很快就要被淘汰。這種心情，就像是剛貸款買了一套房，結(jié)果馬上發(fā)現(xiàn)房價(jià)降了，糟糕透頂。所以，也別嘲笑那些為了房價(jià)去維權(quán)的業(yè)主了。大家都是一樣的心態(tài)。

時(shí)代變了，在這個(gè)燃油向電動過渡的階段，可以預(yù)想得到類似理想、小鵬這樣事件一定還會發(fā)生。只有等到像自動駕駛、充電技術(shù)等等都發(fā)展到非常成熟，車廠們開始放緩發(fā)展腳步，不追求技術(shù)的快速迭代，我們才能重新找回愉悅的購車心情。在此之前，做購車選擇時(shí)或許還是要比過去更慎重一些，否則受傷的只能是車主自己。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場。