福特野馬大家也許都比較熟悉，那福特電馬呢？也許就知之甚少了。目前在新能源汽車的熱潮之下，傳統(tǒng)品牌福特老大哥也坐不住了，推出了旗下的第一款新能源車型，基于福特全新純電動(dòng)平臺(tái)打造，就是現(xiàn)在的電馬，那這款車表現(xiàn)如何，今天咋們說道說道。

福特電馬是純電動(dòng)輸出的新能源汽車，目前發(fā)布了5個(gè)型號(hào)，官方指導(dǎo)價(jià)在27.59-38.99萬(wàn)之間，老崔本次就以入門級(jí)別的福特電馬 2021款 躍市后驅(qū)版為例子（下文簡(jiǎn)稱電馬），給大家做個(gè)參考。

車頭部分居中標(biāo)志性的野馬家族造型車標(biāo)，進(jìn)氣格柵做了封閉式的處理，中網(wǎng)內(nèi)部以小六邊形的鍍鉻條點(diǎn)綴，對(duì)應(yīng)中網(wǎng)的大六邊形，突出了前臉的一個(gè)層次感。下包圍黑邊進(jìn)氣欄配合兩側(cè)鏤空切風(fēng)口，視覺上抬高了整體的高度，具有一定的立體感。流水式LED大燈燈組加上機(jī)蓋波浪起伏式的線條，美式車標(biāo)準(zhǔn)的肌肉感設(shè)計(jì)。

車身的長(zhǎng)寬高尺寸是4730x1886x1621mm，軸距2984mm，定位中型SUV，尺寸中規(guī)中矩，倒是這軸距接近3米，確實(shí)相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)，甚至能夠和一般的大型SUV掰掰手腕。流線型的車身加上溜背造型，配合較為扁平的車頭，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的運(yùn)動(dòng)氣息。

電馬有個(gè)獨(dú)特的開門方式，門把手做了一個(gè)隱藏式的設(shè)計(jì)，用鑰匙靠近車門時(shí)，B柱的門把手小圓點(diǎn)便會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，輕輕一按，門就會(huì)自動(dòng)被推出來一個(gè)間隙，配合下方的小把手一拉，開門完成，這樣的方式開門老崔覺得挺有意思，個(gè)性十足。另外后車門是沒有小門把手的，在前車門這樣設(shè)計(jì)，是防止前后同時(shí)開門時(shí)，出現(xiàn)夾手的意外情況，這個(gè)細(xì)節(jié)問題設(shè)計(jì)師考慮的還是比較周到。

輪轂是18英寸的鋁合金材質(zhì)，輪胎的規(guī)格是225/60 R18，品牌為固特異，高扁平比的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，相應(yīng)的緩沖能力更強(qiáng)，相對(duì)來說舒適性也較高。

進(jìn)入車內(nèi)，多功能三幅式方向盤使用皮質(zhì)包裹，T字形的中控臺(tái)布局簡(jiǎn)約，居中一塊15.5英寸的全彩中控大屏，大約一塊Ipad大小，屏幕中間的圓形實(shí)體旋鈕主要是控制音量的大小，車內(nèi)沒有設(shè)計(jì)太多的實(shí)體按鍵，主要功能大多可通過觸屏完成，科技感滿滿。內(nèi)飾應(yīng)用了大量的皮質(zhì)包裹，內(nèi)飾的按鈕、中控臺(tái)、出風(fēng)口等細(xì)節(jié)部位采用了熏黑的鍍鉻裝飾，一定程度提升了整車的檔次感。

功能配置上，支持運(yùn)動(dòng)、ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適三種駕駛模式自由切換，標(biāo)配倒車影像、定速巡航、自適應(yīng)續(xù)航、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、上坡輔助等實(shí)用功能，實(shí)時(shí)導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)語(yǔ)音識(shí)別等功能也是一應(yīng)俱全。得益于整車6個(gè)攝像頭，17個(gè)雷達(dá)的配置以及Co-Pilot360和高通820A智能芯片的加持，L2級(jí)的輔助駕駛可實(shí)現(xiàn)較高的智能化，手握方向盤，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況，自動(dòng)調(diào)整速度以及跟車距離、車道位置等，這在同級(jí)別中一般頂配車型才會(huì)應(yīng)用。

老崔身高180cm，乘坐前排頭頂剩余2拳2指頭，后排頭頂剩余2拳，腿部剩余2拳3指，這個(gè)空間表現(xiàn)和前面提到接近3米的軸距是分不開的，車內(nèi)空間寬裕，接近C級(jí)車的水準(zhǔn)，后排甚至有種能夠擠下4個(gè)人的錯(cuò)覺，當(dāng)然前提是乘客不要太胖的情況。后排配備了中央扶手以及空調(diào)出風(fēng)口、USB接口，同時(shí)雙區(qū)空調(diào)的設(shè)定也照顧了后排的乘坐體驗(yàn)。

盤底懸掛方面，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的架構(gòu)，減輕車身整體重量的同時(shí)兼顧乘坐舒適性。后多連桿獨(dú)立懸掛能盡最大可能垂直輪胎與地面的角度，保證輪胎貼合度，增大抓地力，增加駕駛操控感。

電馬采取了后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)類型為永磁同步，總馬力273Ps，最大功率201kW，峰值扭矩430N·m。搭載三元鋰電池，百公里耗電量13.5kWh/100km，最長(zhǎng)續(xù)航513KM，支持快充，0.45h可充電至80%，總體數(shù)據(jù)在同價(jià)位EV車型屬于中等偏上的水平。另外福特充電服務(wù)接入55萬(wàn)個(gè)公共充電樁，涵蓋350個(gè)主要城市和80%的公共充電資源，能夠較好地滿足日常使用需求。

綜合來看，今天介紹的這款入門級(jí)車型在外觀上加入了當(dāng)下流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格元素，并在細(xì)節(jié)處做出了一定的創(chuàng)新，內(nèi)飾布局簡(jiǎn)約明了，配置豐富。另外跨級(jí)別的乘坐空間，不俗的動(dòng)力輸出同樣可圈可點(diǎn)，在同等價(jià)位的EV市場(chǎng)種還是具有一定的優(yōu)勢(shì)。如果你的預(yù)算恰好在這個(gè)購(gòu)買區(qū)間，值得親身體驗(yàn)一下。