而且呢，出手是相當(dāng)?shù)亻熅b，甩手就是 100 億歐元。
整個工程計劃將在 2030 年建成，到時候，廣東湛江也會是巴斯夫全球第三大的一體化生產(chǎn)基地。
說實話，剛看到這新聞的時候，差評君還是有些吃驚的。
因為在化工領(lǐng)域，巴斯夫的名氣和實力那是無人不知無人不曉。
包括塑料、溶劑、粘合劑、涂料等等在內(nèi)的玩意兒，身為全球最大化工企業(yè)之一的它，光是生產(chǎn)的產(chǎn)品就超過 8000 多種。
像是在涂料、染料這塊兒，全世界每兩臺汽車?yán)?，就有一臺和巴斯夫 “ 有染 ” 。
無論是橡膠、制藥、印刷，總之在每個細(xì)分領(lǐng)域，巴斯夫幾乎都稱霸一方。
所以這么一個國際巨頭，稍微有點風(fēng)吹草動，都會引起世界的矚目。
而這次最矚目的點，就在于類似規(guī)模的工廠，巴斯夫之前都是在德國，還有比利時這些發(fā)達(dá)國家建的。
這次，他卻選擇了中國。
而且還是不顧娘家人德國總理朔爾茨的喊話，執(zhí)意來的中國。
好家伙，這得是在娘家受了多大的委屈啊。
而在查了些資料后，差評君才發(fā)現(xiàn)巴斯夫的這波布局，確實是有些迫不得已。
再結(jié)合整個大環(huán)境來看的話，甚至還有點意味深長。
首先，巴斯夫確實在歐洲受委屈了，而且是那種拳拳到肉，被打得生疼的那種委屈。
俄烏戰(zhàn)爭的那些事兒，大伙們應(yīng)該還沒忘吧。
因為對俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁， “ 北溪二號 ” 這條從俄羅斯送天然氣到歐盟國家的管道，直接被暫停建設(shè)了。
“ 北溪一號 ” 呢，俄羅斯這邊又以維修檢測管道的理由，動不動就斷氣。。。
北溪管道可是俄羅斯送氣最主要的管道。
要知道整個歐盟 40% 的天然氣都是俄羅斯給的，其中俄氣占德國的天然氣供應(yīng)量，更是高達(dá) 66.1% 。
反正這么一整，整個歐洲都處于 “ 斷氣 ” 的危機(jī)之中。
近三個月，歐洲的天然氣價格也是直接翻了三倍，從每 1000 立方米的 960 美元，漲到了 3000 美元以上。
老百姓們的日常生活，或許可以勒緊褲腰帶、冬天挨挨凍過日子（ 已經(jīng)夠慘了 ）。
但對于企業(yè)，天然氣的短缺和漲價，等于直接要了他們的命。
這么說吧，整個歐盟每年大概有 27% 的天然氣，都被用于工業(yè)生產(chǎn)了。
而且天然氣還是氨的重要原料，光是巴斯夫，每年就要消耗整個德國工業(yè)天然氣的 4.5% 生產(chǎn)氨。。。
身為必備原料，氨的成本一高，又會導(dǎo)致化肥、塑料、柴油機(jī)尾液等等的成本提高。
可以說是牽一發(fā)而動全身。
天然氣的短缺和漲價，還導(dǎo)致了同類的化工產(chǎn)品，歐洲的價格和國內(nèi)相比越來越高。。。
像是維生素 A 和維生素 E ，每噸的差價能差了近 3 萬美元和 3 千美元。
競爭對手的東西比你便宜好幾萬，你們說，這還怎么玩？
根據(jù)巴斯夫的說法，要是天然氣的供應(yīng)再減一半，情況還得更糟。
甭說漲價了，整個巴斯夫的德國路德維希工廠都要停工，而這個工廠，可是目前世界上最大的化工廠。
所以，這下知道巴斯夫有多著急了吧。
于是乎，本來在 2018 年就考慮在湛江建廠的巴斯夫，在今年的 7 月份立馬做出了最終的投資決策。
天然氣危機(jī)帶來的緊迫感，多多少少在背后推了一把勁兒吧。
而這個工廠在明年就能部分投入運(yùn)營，并計劃在 2030 年最終建成。
另外，在巴斯夫最終拍板廣東之前，他們的 CEO 還接受過德國媒體《 明鏡 》的采訪。。。
對話中的高情商，都快從屏幕里溢出來了。
像是記者就問： “ 咱們德國，應(yīng)該要擺脫對俄羅斯和中國的依賴吧。 ”
CEO 則不吃這套，表示： “ 全球化有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，但要是完全不和外界溝通，閉關(guān)鎖國起來，那就致命了。 ”
隨后記者繼續(xù)挖坑： “ 但我聽說中國準(zhǔn)備閉門造車，閉關(guān)鎖國誒。 ”
CEO 立馬反擊， “ 是老美的貿(mào)易戰(zhàn)在孤立中國，而且我在中國生活過十年，知道他們改革開放的決心，相信在疫情結(jié)束后中國會更加開放。 ”
反正差評君橫豎睡不著，仔細(xì)看了半夜，才從采訪中品出一句話，那就是：
求別給再我打電話了，我怕廣東誤會。。。
而咱們把時間線拉長，視野拉高一點，其實還會發(fā)現(xiàn)，巴斯夫的這波操作，并不是孤例。
一個很明顯的現(xiàn)象便是：
美國在瘋狂和中國 “ 脫鉤 ” 、 “ 制裁 ” 的情況下，其他的歐洲巨頭，居然在和我們越走越近。
像是早在俄烏沖突爆發(fā)前的去年，歐航發(fā)動機(jī)公司羅羅就選擇了來中國建廠，前不久，還在北京成立了相關(guān)的合資公司。
世界 500 強(qiáng)之一的 ABB 公司，在上海投資的機(jī)器人工廠，在月初也已經(jīng)處于了調(diào)試階段，幾個月后就能投入運(yùn)營。
還有空客的天津總裝線，在今年也進(jìn)一步增加了機(jī)型。
德國的寶馬集團(tuán)，在今年的 6 月份，更是分別在長春和沈陽投資了大幾百億建廠。
和美國的 “ 10 年內(nèi)不得在華建廠 ” 相比，歐洲的巨頭們多少有些 “ 叛逆 ” 了。
當(dāng)然，舉了這么多例子。。。
差評君并不是想得出什么 “ 美國搬起石頭砸了自己的腳，中國和歐洲抱團(tuán)，咱們又贏麻啦！ ” 這類的沸騰觀點。
而是想告訴大家，咱們好像到了產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵點，整個世界也正處于新一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵時刻。
畢竟在咱們這顆藍(lán)色星球上，已經(jīng)發(fā)生過了四次全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
而且每一次的轉(zhuǎn)移，都支撐起了世界經(jīng)濟(jì)的新一輪繁榮。
也成就了一批又一批的高速增長的工業(yè)化國家。
其中，日本承接歐美的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，先后經(jīng)歷了紡織工業(yè)、重化工業(yè)、中高端制造業(yè)、服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型。
韓國也經(jīng)歷了中低端制造業(yè)、輕紡工業(yè)、重化工業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)的變遷。
我們呢，在新一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，也正處于新的轉(zhuǎn)型期。
新一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大概方向是：東南亞承接咱們的產(chǎn)業(yè)，而咱們繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級，成功進(jìn)階。
但在所謂的 “ 廉價 ” 產(chǎn)業(yè)搬走的同時，那些技術(shù)、資金密集型的 “ 高端 ” 產(chǎn)業(yè)不一定會進(jìn)來，甚至還會溜走，回到傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國家。
像是這兩年的老美，今天一個新能源車建廠補(bǔ)貼，明天又一個芯片制造業(yè)補(bǔ)貼的。
就是給這次的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移扇個風(fēng)點個火，希望曾經(jīng)轉(zhuǎn)移出去的高端制造業(yè)能 “ 回流 ” 。
所以稍有不慎，咱們說不定會走到 “ 廉價 ” “ 高端 ” 兩頭空的境地。
所以說，只要遵紀(jì)守法，不胡作非為，相信大部分差友，都是舉雙手贊成這些企業(yè)來中國做生意的。
但即便如此，差評君覺得，轉(zhuǎn)型期的咱們還是不能掉以輕心。
因為引進(jìn)巴斯夫、空客、羅羅，確實很重要，但擁有屬于咱們自己的巴斯夫、空客、羅羅更重要。
畢竟，只有自己支棱起來，才能立于不敗的境地。
