西藏一直被視為“空中禁區(qū)”，因為空氣稀薄、氣候復雜等原因，就算途徑西藏可以減少飛行路程，大部分的航班也會選擇繞行，不敢輕易將西藏劃進航線。

但其實，查詢一下西藏機場可以發(fā)現(xiàn)，在西藏貢嘎、林芝等許多地區(qū)都有民用機場。其中，海拔最高的阿里昆莎機場，也只是建在了在海拔高度為4274米的地方，飛機想到要飛行四千多米的海拔也是完全沒有問題的，但為什么大部分航班沒有選擇西藏航線呢？

海拔高

飛機的航行必須要考慮到航線經(jīng)過地區(qū)的海拔。一般民航客機的飛行高度在6000—12600米之間，而西藏地區(qū)平均海拔就已經(jīng)超過了4000米，除去最高8848米的珠穆朗瑪峰，高度在七八千米的山峰也多達幾十座。

在西藏還有一條歷史上著名的“駝峰航線”。它是二戰(zhàn)時期，美國為了將物資從印度運輸?shù)街袊?，開辟的一條空中運輸線，在運輸途中，飛行員必須飛越喜馬拉雅山脈，惡劣的氣候和復雜的地勢，讓當時的不少運輸機，都遭遇了撞山和墜毀的事故。

直至二戰(zhàn)結(jié)束，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優(yōu)秀飛行員近3000人，損失率超過80%，而中國航空公司也有168名飛行員犧牲，損失率超過50%。所以，這條航線也被稱為了“死亡航線”。

即使是在飛行技術(shù)更為發(fā)達的今天，民航客機想要安全地在西藏高山群里飛行，也必須將飛行高度升至萬米以上。雖然不少飛機都能達到這個高度，但并不代表在萬米高空就沒有撞機的風險了。

1992年就有一架載有167名乘客的巴基斯坦航班，在途經(jīng)喜馬拉雅山脈時，因為飛行高度過低，不幸撞上了山脈，導致機上成員全部遇難。

西藏地區(qū)高山聚集，地勢復雜，機組人員如果不能及時判斷并躲避高山，很容易就會發(fā)生事故，所以就算只有千萬分之一的撞擊概率，機組人員也絕對不能冒這個風險。

西藏高空湍流復雜

地表的地勢結(jié)構(gòu)，對空氣流動也有很大影響，在地勢復雜的地方，氣流流動極其的不穩(wěn)定，很容易就會引發(fā)湍流。打個比方，如果飛機是行駛的汽車，那么湍流就是道路上的泥坑，泥坑越大越多，汽車行駛就越危險，不過湍流可比路上的障礙要危險得多。

飛機遭遇湍流有多危險呢？

2022年5月，一架由孟買飛往西孟加拉邦杜爾加普爾的民用客機，在距離目的地機場不到200公里時，突遇極端天氣。飛機進入亂流，機體開始嚴重顛簸，機組人員立刻指示乘客回到座位，系緊安全帶，減少顛簸帶來的傷亡。

但在強烈的湍流下，飛機空速突然下降了大約100節(jié)，然后再次上升，導致機內(nèi)乘客和機組人員失去重力，騰空而起，然后又被重重的甩回原位。氧氣面罩自動彈出，機艙行李也在劇烈顛簸中掉落，砸傷了不少乘客，短短幾分鐘，機艙內(nèi)變得一片狼藉，事件中至少有14名乘客和3名機組人員受傷。

萬幸的是，這架飛機最終還是順利降落目的地機場，而在1996年，英國一架遭遇湍流的客機，就不幸遭遇空難，導致124人死亡。

因湍流引發(fā)的飛行事故時有發(fā)生，現(xiàn)代已經(jīng)研究出可以有效避開強湍流的技術(shù)，但受到西藏山脈多，山峰間落差較大的影響，大氣結(jié)構(gòu)變得非常復雜，湍流仍然難以預測。

而且，湍流對光波、聲波和電磁波都有干擾作用，較強的湍流，可以直接阻斷飛機與地面的聯(lián)系。如果只是短暫的湍流并不會有太大影響，很快就能恢復正常飛行，但如果氣流長時間難以平復，那么飛機就會面臨更大的風險事故。

極地飛行容易造成燃油凍結(jié)

飛機并不是飛得越高越好，飛行高度過高，會讓飛機出現(xiàn)燃油凍結(jié)的情況。

飛機的飛行是需要燃油的，隨著飛行高度的升高，氣溫和氣壓也會逐漸下降，一旦遭遇零下47 的氣溫，這時候，飛機燃油就會像水一樣，出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象。

2008年，一架從北京飛往英國倫敦的航班，在降落時，以幾乎貼著地面的高度，直接墜毀在了機場跑道。而造成這一慘案的原因，正是飛機在穿越西伯利亞上空時，零下20 的低溫導致燃油系統(tǒng)凍結(jié)，再加上飛行員處理不當，發(fā)動機突然失去動力，沒有辦法給予正常動力輸出，所以飛機只能被迫用腹部著地降落。

零下20 的低溫，就已經(jīng)發(fā)生過燃油系統(tǒng)凍結(jié)的情況，而西藏高原終年積雪，冰川廣布，全年的平均氣溫就已經(jīng)低至零下40 。在剛才我們也有提到過，如果飛機要飛越平均海拔4000米的西藏，那么飛行高度就必須高于一萬米以上，而當飛機飛行高度增高的時候，溫度也會隨之降低。這就加大了在西藏高原上空飛行的飛機，發(fā)生燃油凍結(jié)的可能性。

為了緩解燃油結(jié)冰問題，飛行員一般都會選擇降低飛行高度，但如果選擇降低高度，又會增加撞向山體的風險，這完全把飛行員陷入了進退兩難的情況，無論選擇哪一種，都有極高的風險。

一旦飛機發(fā)生意外故障，將難以自救

一方面，雖然西藏地廣，但備用機場卻很少，如果飛機需要緊急迫降，大概率連機場都是找不到的。

而且，考慮到西藏海拔高、空氣稀薄，飛機的動力性能會隨之下降，飛機起降的跑道距離要比一般的機場跑道更長。目前西藏機場跑道，除了3000米的林芝米林機場外，其余機場的跑道都在4000米以上。

如果突遇事故，飛機不能找到最近的機場降落，那么只能選擇在地勢平坦或是水面進行迫降，但在西藏根本沒有這樣的條件，就連在機場外找到擁有足夠長的降機跑道都是沒有可能的。

另一方面，如果飛機遭遇事故，需要通過調(diào)整飛行高度、改變飛行航道等措施自救，在西藏高且雜的山脈群中，無論是降低高度還是臨時改變航線，都是需要冒著很大風險的。

西藏航班的重要性

當然，西藏分布的機場也絕不是擺設(shè)，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，不少人也會選擇到西藏旅游，乘坐飛機就是最快捷的方式，2022年拉薩貢嘎機場的航班又逐步增加到了近50余個，可見，仍然有部分航空公司在確保安全的情況下，會選擇設(shè)立飛往西藏的航班。

而且，西藏的飛機也起到航空運輸維護的作用。西藏除了旅游業(yè)，也會向外運輸瓜果蔬菜、牦牛肉、松茸等產(chǎn)品，航空運輸既能保證食物的新鮮度，還能將產(chǎn)品直接運輸?shù)奖本?、廈門等更遠的城市?？梢姡鞑睾骄€也存在著重要的價值，是助力西藏經(jīng)濟高速騰飛的重要環(huán)節(jié)之一。

目前，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)完全可以飛越西藏，而航空公司盡量避免飛越西藏的做法，并不是因為西藏不能飛行，而是為了保證乘客和機組人員的安全，將安全風險降到最低。