01，HEV被低估了，越來越受歡迎
新能源汽車已經(jīng)勢不可擋。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計， 今年1-8月，新能源車累計銷售386萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到22.9%。相比之下，整個車市大盤僅增長1.7%。
在新能源車喧囂的聲音中， HEV油電混動明顯被低估了。HEV因為有更好的駕乘體驗和更低的油耗，被稱為是一種更高級的車型，在幾乎沒有購車優(yōu)惠政策的刺激下，越來越受消費者的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年油電混合動力車型增長49%。
HEV的市場表現(xiàn)，再次驗證了好的產(chǎn)品，即使沒有補貼，一樣得到消費者的認可。HEV車型“只加油、真節(jié)能、高舒適、沒有續(xù)航焦慮”等眾多特點，真正地解決消費者的痛點。
02，皓極要成為13萬級高端混動普及者
目前市場上主流的HEV車型，以“兩田”為主。在這些品牌的車型中，除了個別配置水平較低、綜合用車體驗感不高的A級轎車外，大多面向中高端用戶群體，價格普遍在20萬元以上，這也意味著，“兩田”HEV雖好，但難以大規(guī)模普及，畢竟，中國還是一個發(fā)展中國家。
2021年，全國居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位數(shù)僅為29975元；總理都說，6億人每個月的收入也就1000元。
因此，大多家庭是沒法消費20萬級別車型，更不用說30萬元以上的。根據(jù)上半年的上險數(shù)據(jù)，10-20萬元車型份額最高，達到了46.1%，賣出了442萬輛，相當于40萬元以上的10倍，比去年增加了0.9個百分點，幾乎占到了半壁江山。
合資混合車型售價普遍較高，普通消費者難以企及。
但受“兩田”HEV “鰱魚效應”的啟發(fā)，越來越多中國品牌加入HEV陣營，做大HEV蛋糕，東風風神也是其中重要的一員。
風神皓極馬赫雙擎混動版與“兩田”SUV相比，售價優(yōu)勢明顯。
在奕炫MAX混動版取得成功的基礎上，東風風神再接再厲，推出了皓極SUV。其中，最值得一提的是預售13.99萬元的馬赫雙擎混動版，僅比燃油版貴了1萬多。
這個價格與同級別的合資SUV相比，更是低了一大截，且在配置水平以及駕乘體驗等方面，優(yōu)勢更為明顯，其瞄準的也是10-20萬元這個最大市場，真正是國內(nèi)消費者買得起的高價值混動SUV。
巨大的差價，并沒有使皓極馬赫雙擎混動版出現(xiàn)“偷工減料”。無論是車身尺寸、動力性能、功能配置等等，皓極均全面占優(yōu)。從車身尺寸來看，皓極以中型SUV尺寸進軍緊湊型SUV市場，再加上超高的性價比，是典型的降維打擊，有望成為高端混動普及者。
03，高性能、高智能，造就越級實力
不管什么品類的車型，最重要的還是體現(xiàn)在動力上。高端動力，是高端混動車型的基礎。
皓極馬赫雙擎混動版搭載了行業(yè)領先的東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120電驅(qū)動總成組成，系統(tǒng)綜合功率達到了180kW，綜合扭矩為540N·m。與此同時，這套系統(tǒng)也將HEV省油經(jīng)濟的特性得到發(fā)揮，NEDC綜合油耗為4.8L/km，能提供“極省、極速、極靜”的混動SUV新體驗。
在動力參數(shù)上，風神皓極馬赫雙擎混動版對本田（系統(tǒng)綜合功率158kW）和豐田品牌（系統(tǒng)綜合功率160kW）的同級車型實現(xiàn)了超越，而在節(jié)能方面，馬赫雙擎混動系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣出色。
馬赫雙擎混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到180kW，綜合扭矩為540N·m，動力性能優(yōu)于同級合資車型。
馬赫雙擎混動系統(tǒng)所搭載的發(fā)動機，與“兩田”采用的自然吸氣形式不同，為渦輪增壓形式，低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出表現(xiàn)以及高轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率輸出，有明顯的動力優(yōu)勢。在包括智能熱管理、智能油壓等多項行業(yè)領先技術的加持下，實現(xiàn)了41.07%的超高熱效率，達到行業(yè)頂尖水平。同時，得益于混合動力系統(tǒng)以電驅(qū)為主的特性，不但實現(xiàn)了起步加速僅0.15s的迅速動力響應。在怠速、頻繁啟停、堵車、加速、激烈駕駛等高能耗的工況中，相比同級燃油車節(jié)油50%以上。
以電機為主的驅(qū)動形式，還有低噪聲的先天優(yōu)勢。在馬赫雙擎混動系統(tǒng)中，主要的發(fā)聲源——發(fā)動機，僅在系統(tǒng)電池電量低或者需要高動力輸出的工況下才會啟動，而且啟動后能處于負載相對較低的工況，在源頭上將動力系統(tǒng)的噪聲和振動控制在較低達到水平，讓車輛真正做到平穩(wěn)安靜又省油。
馬赫雙擎混動系統(tǒng)這套發(fā)動機加電動力的動力解決方案，共提供駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動以及能量回收6大能量管理模塊，能夠在任何工況下，為車輛提供更強、響應時間更短、燃油經(jīng)濟性更高、NVH表現(xiàn)更出色的特點，為用戶提供1+1遠大于2使用體驗。
在動力性、經(jīng)濟性方面，比 “兩田”產(chǎn)品高了一大截，真正實現(xiàn)了“既要馬兒跑得快,又要馬兒少吃草?！?/p>
對于一款新產(chǎn)品，消費者還會擔心可靠性，其實對皓極大不可多慮。該車作為基于東風DSMA超級架構(gòu)打造的首款SUV，也是首款搭載東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)的SUV，皓極在開發(fā)過程中通過了61項關鍵仿真驗證、89項機械開發(fā)試驗、2354項單體驗證、共計8.4萬臺時的臺架驗證、累計700萬公里的整車道路試驗，而其搭載的東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)，同樣完成了超長、超苛刻的極限測試。
目前市場上的混合動力主要分HEV油電混動以及PHEV油電混動兩種形式。其中PHEV車型目前在大部分地區(qū)享受新能源補貼，購車時可減免購置稅，在購車時擁有成本優(yōu)勢。事實上，PHEV的購車成本并不低，一般情況下PHEV車型為了保證車輛的純電續(xù)航里程達標，會使用容量更大的電池包，而10kW·h的電池包，成本大概在1萬元左右。電池增加的成本，主要體現(xiàn)在售價中。
另一方面，PHEV車型在使用層面上，遠不及HEV方便。由于PHEV車型擁有更大的電池包，隨之而來的則是更重的車身重量，在混動模式下行駛，油耗會相比輕量化優(yōu)勢突出的HEV車型更高，燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢并不明顯。因此，PHEV車型的低油耗，是建立在可充電的基礎上的。我們此前曾多次探討，需要充電的車型，最好能做到隨用隨充，這意味著必須要有私家充電樁，條件相對苛刻。
PHEV車型的低成本出行，往往建立在使用純電行駛模式的基礎上，因此對充電樁有很強的依賴度。
相反，HEV車型則大不一樣，它的使用方式與普通燃油車無異——只需加油，用戶無需改變原來的用車習慣，即可獲得成本更低的高品質(zhì)出行。以皓極馬赫雙擎混動版為例，對比目前銷量火爆的宋PLUS DM-i。在購車成本上，功能配置相當?shù)乃蜳LUS DM-i比皓極馬赫雙擎混動版（含稅）高3萬元。
按每年行駛10000公里、電價0.58元/度、92號汽油8.5元/升計算，5年下來，純用電的宋PLUS DM-i，補能成本為4611元，而皓極馬赫雙擎混動版則為20400。如果宋PLUS DM-i無法確保純電行駛，則用車成本更高。由此看來，售價更高的PHEV，并不能在使用過程中，把購車成本省回來。因此，HEV是更能被廣泛消費者接受、動力性能更強、用車成本更低的混動系統(tǒng)。
高端的混動，并不局限于動力的高端。在風神皓極上，我們能看到“越級價值”這個關鍵詞。相對于普通燃油車，混動車型能夠提供更敏捷、更平順、更經(jīng)濟的動力性能，但皓極馬赫雙擎混動版并不局限于此，其寬綽舒適的車內(nèi)空間、豐富的智能科技、領先的智能輔助駕駛系統(tǒng)，造就越級價值。
風神皓極馬赫雙擎混動版的長寬高為4720*1910*1702mm，軸距為2825mm，相對主流的中國品牌車型或是合資車型，優(yōu)勢明顯，使皓極車內(nèi)空間擁有足夠的想象空間。為此，皓極在車內(nèi)座椅擁有多種變化，比如副駕駛的腿托以及后排座椅靠背支持10檔角度調(diào)整等，營造了良好的駕乘舒適性。
皓極全系標配女王副駕，讓副駕駛的腿托不再是高端車型的專屬配置。
皓極后排座椅靠背共有10檔可調(diào)，調(diào)整角度相當大。
智能化設備，已經(jīng)成為目前用戶選車時的加分項。皓極馬赫雙擎混動版搭載了新一代的WindLink OS車機系統(tǒng)，聚合了影音娛樂系統(tǒng)，還擁有AR全景導航、HUAWEI HiCar互聯(lián)等智能配置，帶來良好的使用體驗。并且可以通過FOTA升級，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的實時更新。
為了減輕用戶駕駛的疲勞感，同時保障出行安全，皓極搭載了準L3級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備7個攝像頭，17個雷達，通過強大的算力，讓車輛擁有了27項智能駕駛輔助功能，除ACC S&G停走式自適應巡航、AEB自動緊急制動、BSD盲區(qū)監(jiān)測等外，還提供駕駛員行為監(jiān)測、540 超清全景影像、車道保持偏離預警、自動泊車等功能，其功能的全面可謂是目前輔助駕駛的天花板。
04，國家隊出品，皓極加速風神品牌向上
在新勢力充斥的汽車市場，以東風、一汽、長安、上汽、廣汽為代表的“國家隊”
也在不斷彰顯著造車新實力。
以風神皓極馬赫雙擎混動版為例，其HEV是更講求發(fā)動機、電動機以及發(fā)電機之間匹配程度的HEV系統(tǒng)。在實際駕駛中，這套系統(tǒng)的整體表現(xiàn)不俗，而風神品牌在底盤上的造詣，也在皓極馬赫雙擎混動版上得以延續(xù)。
結(jié)合DSMA超級模塊化架構(gòu)帶來的優(yōu)勢，造就了皓極靈敏的油門響應、平順的加速、穩(wěn)健的底盤，駕乘中充滿高級感。
小結(jié)：幾年前，橫空出世的奕炫家族讓東風風神重新找回了“年輕的感覺”。今年8月，東風風神8月銷量為17005輛，同比增長82%，創(chuàng)歷史最佳；1—8月份累計銷售117093輛，同比增長87%，創(chuàng)同期歷史新高。
在“東方風起”計劃啟動后，風神品牌重磅SUV車型——皓極馬赫雙擎混動版的推出，打破了合資車型在混合動力品類的壟斷，其親民的售價，越級的駕駛體驗，將促使其成為國內(nèi)SUV市場的高端混動普及者。如果說風神奕炫家族是東風風神在低谷時的逆襲之作，那么，皓極，尤其是皓極馬赫雙擎混動版，則是風神主動沖擊行業(yè)頂端的代表，這款對于國內(nèi)汽車市場具有劃時代意義的新車，將重塑風神品牌的形象，加速風神品牌向上，展現(xiàn)了中國品牌有能力突破海外品牌技術封鎖的實力，充分建立起中國品牌的自信。
