成都的北門給人以這種混亂的印象，原因只有一個，那就是成都火車站即北站坐落在這里。
1949年后，寶成鐵路、成昆鐵路先后修通，成為新中國建設能力的某種象征，也讓成都成為一個交通樞紐城市。
盡管寶成線上的列車，永遠都比京滬、京廣線上的要慢一些（現(xiàn)在通了高鐵，時速也只是200公里左右），但也解決了過去3000年蜀道難的問題。
1986年，荷花池批發(fā)市場在火車北站附近落戶，后來逐漸發(fā)展為全國十大批發(fā)市場之一，不少成都人從這里發(fā)家致富。
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2012年，荷花池市場關閉改造，如今已經成為一個商業(yè)商務綜合體，重新煥發(fā)生機。
有火車站的地方，就會有貨場和大型批發(fā)市場，成都也是一樣。
在成都火車站附近，有五塊石和荷花池兩大批發(fā)市場，成都人需要的所有貨物，幾乎都要先運到這里，再轉運到各處。
這里永遠熙熙攘攘，充滿生機、活力和危險。在高鐵出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)火車站是大多數(shù)人到一個城市的第一站，人們感受到的總是不信任。
有一次吃火鍋的時候，一個朋友向我講述前女友的故事，“就是火車站附近長大的女娃，你曉得吧？”我看了一下他手機里存的照片，非常漂亮和干練的女子。
他的意思我明白，火車站附近長大的女孩，什么沒見過，性格一定更加火暴，很有戰(zhàn)斗力。
我有一個朋友，也在北門長大，她喜歡一個男孩，把他帶到家里，抵在墻上向他表白，結果把對方嚇跑了。
這樣的故事總有夸大的嫌疑，但是也顯示出北門的另類魅力，在荷花池，你肯定能看到一個非常不同的成都。
隨著中國漸漸進入高鐵時代，成都新建了火車東站，火車北站的地位就變弱了，而它在二環(huán)邊上，又過于靠近市中心了，于是成都啟動了批發(fā)市場外遷工作。這項工作已經進行了十幾年，至今還沒有完成。
如果我們用歷史的眼光，可以這樣定義北門：它是20世紀50年代大建設塑造的成都。城市的不同區(qū)域，展示的其實是不同階段的歷史。
