近日，威馬汽車被曝正在進行一系列財務“優(yōu)化”措施，包括高管主動降薪50%；基層員工發(fā)放70%月薪；暫停發(fā)放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。
對此，威馬回應稱，高管主動降薪等舉措，是為了積極實現(xiàn)降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標。
毫無疑問，寒氣已傳遞到威馬每個員工身上。
掉隊的威馬，曾在2019年拿下新勢力銷量第二。成立7年來，更獲得超350億元融資，上海國資、騰訊、百度、紅衫資本、李嘉誠家族、何鴻燊家族等資本天團皆為其股東。
眾多明星資本垂青的威馬，為何命懸一線？
壹
威馬的財務危機有多嚴重，從其財報中可看出端倪。
據(jù)威馬招股書顯示，2019年—2021年，公司分別實現(xiàn)營收17.62億元、26.71億元、47.73億元，凈虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，每年虧損都超過營收。
相比之下，剛在港股上市的零跑汽車，近三年虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元，三年累計虧損48.47億元。
相當于威馬1年虧的比零跑3年虧的還多。
值得注意的是，2021年威馬汽車銷量為4.4萬輛。1年賣出4.4萬輛車，凈虧損53.63億元，相當于賣一輛就虧12.1萬元。
其毛利率水平更為慘淡，分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。同期，“蔚小理”毛利率分別為18.88%、12.5%、21.33%。
曾經(jīng)意氣風發(fā)的造車F4，如今只剩下比慘….
2019年，威馬因率先量產(chǎn)，曾拿下新勢力銷量第二，排名僅次于蔚來，是妥妥的新勢力第一梯隊。
底氣十足的沈暉在微博喊話王興，打賭威馬未來將是Top3之一。
尷尬的是，3年過去，威馬不但沒擠進Top3，還一落千丈成了尾部。
2021年中國新能源車集體爆發(fā)，銷冠比亞迪銷量高達58.4萬輛，蔚小理年銷量近10萬輛。
同期，威馬汽車年銷量僅4.4萬輛，不及蔚小理一半。
進入2022年，比亞迪一如既往強勢，豪取全球新能源銷冠，而重營銷輕產(chǎn)品的新勢力車企集體熄火，威馬更是寒意不斷。
從銷量數(shù)據(jù)上看，1—9月，中國新能源車銷量前五分別為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利汽車、廣汽埃安，銷量分別為115萬輛、32.5萬輛、31.8萬輛、20萬輛、18萬輛。
新勢力陣營中，哪吒汽車以10.9萬輛成績奪冠，小鵬汽車以9.8萬輛成績排第二，威馬汽車前三季度銷量僅2.9萬輛，連比亞迪的零頭都不夠。
不難看出，在哪吒、廣汽埃安、零跑的沖擊下，新勢力一線集體換血，蔚小理正退居二線，威馬汽車則徹底淪為可有可無的陪跑選手。
銷量下滑、持續(xù)虧損，加速了威馬汽車資金面惡化，想活下去只能繼續(xù)尋求融資輸血。
早在2020年，威馬汽車就沖刺科創(chuàng)板上市，試圖以“科創(chuàng)板新能源車第一股”提升知名度，失敗后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)港股。
今年6月1日，威馬汽車正式向港交所提交IPO申請，效仿“蔚小理”在港股融資。但如今的資本市場，已不再輕信造車的故事了。
9月29日，零跑汽車赴港上市，這是近年來新勢力最大黑馬，2021年銷量同比暴增443%，2022年銷量繼續(xù)高增，甩掉威馬幾條街。
即便如此，資本市場并不買賬，零跑汽車上市半個月，股價暴跌56%，市值蒸發(fā)343億港元。
此外，蔚來、理想股價也遭遇腰斬，小鵬更是跌沒80%。
這種環(huán)境下，比零跑更不樂觀的威馬去港股上市，又能如何？
貳
縱觀新勢力陣營，威馬的起點并不低，其成立于2015年，與蔚小理同時出道，被稱為造車F4。
F4的創(chuàng)始人中，有做汽車網(wǎng)站的、有做瀏覽器的，唯獨威馬創(chuàng)始人沈暉，有深厚的造車背景。
沈暉畢業(yè)于美國加州大學，曾就職于多家世界500強，在國際汽車零部件巨頭博格華納、菲亞特集團擔任高管；2009年進入吉利集團擔任副總裁，并帶隊完成收購沃爾沃。
正因?qū)I(yè)背景過硬，沈暉創(chuàng)辦威馬汽車后引發(fā)大量關(guān)注，眾多資本向其拋出橄欖枝。
2020年9月，威馬汽車獲得100億元D輪融資，震驚行業(yè)，當時投資方包括上海國資、湖南衡陽國資、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金等一眾“國家隊”。
2021年10月D1輪融資中，又獲得李嘉誠家族、賭王何鴻燊家族投資。
據(jù)統(tǒng)計，威馬成立至今累計已獲得11輪超350億元融資，力壓蔚小理，成為新勢力IPO前獲融資額最高的車企。
目前，其股東既有上海國資等“國家隊”，也有騰訊、百度、紅衫資本等實力資本，以及李嘉誠、何鴻燊家族等港資。
星光熠熠的資本天團，也沒能挽救其銷量掉隊，為啥？
首先是產(chǎn)品力較低，國內(nèi)電動車企中，比亞迪三電技術(shù)全棧自研是公認的實力派，這兩年銷量爆棚向業(yè)內(nèi)證明了技術(shù)的重要。
反觀威馬，沒啥核心技術(shù)，電池、電機、電控全靠外供，尤其是電池質(zhì)量層次不齊。
2020年9—10月，威馬就曾在1個月內(nèi)發(fā)生4起自燃事件，重創(chuàng)其品牌形象。
其次，在營銷上威馬也不夠出眾。
玩營銷的蔚小理，很懂貼標簽，比如蔚來主攻高端市場，小鵬強調(diào)智能化、理想則靠細分爆款成名。威馬毫無品牌特點，存在感太弱。
威馬的品牌定位一直不夠清晰，定位于中端市場，共推出EX5、EX6、W6、E5等車型，售價集中在15—25萬元區(qū)間。
此區(qū)間內(nèi)，有比亞迪宋、唐、漢，小鵬P7等成名爆款，威馬并無勝算。10萬以內(nèi)低端市場，又有哪吒汽車等勁敵，威馬幾乎是腹背受敵。
一沒技術(shù)，二沒品牌特色，掉隊似乎是必然結(jié)果。
今年以來，市場頻現(xiàn)新能源車大洗牌預測，“最終只有5家車企”，“最晚明年倒下很多新勢力車企”…..寒意逼人。
從比亞迪銷量暴漲、傳統(tǒng)車企后來居上，以及蔚小理、零跑汽車股價暴跌來看，洗牌已悄然到來。
掉隊、降薪的威馬汽車，能否熬過新勢力寒冬，仍是未知數(shù)。
