通車后的香海大橋給市民帶來了通勤便利。南方日報(bào)記者 錢文攀 通訊員 李華理 攝

11月8日—13日，第十四屆中國航展在珠海順利舉辦。就在航展開幕兩天前，珠海連通東西部城區(qū)的第三條交通主動(dòng)脈——香海大橋正式通車，試運(yùn)營期間免費(fèi)通行。數(shù)據(jù)顯示，試運(yùn)營期間，香海大橋（即香海高速）日均車流量約2.1萬輛次。

香海大橋位于西江水系出海口。在西江水系下游還有1993年通車的珠海大橋和2020年開通的洪鶴大橋，目前，其日均車流量分別約11萬輛次和3.4萬輛次。

三條“萬里巨龍”橫跨東西，共同組成珠海跨江跨海通道群，打開城市向上的坐標(biāo)。

近年來，隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略深入推進(jìn)，珠江口東西兩岸加速融合發(fā)展，珠海的樞紐地位日益凸顯。從規(guī)劃到建成歷時(shí)7年，總投資76億元，香海大橋?qū)χ楹Ｒ馕吨裁矗课磥?，如何發(fā)揮交通工程乘數(shù)效應(yīng)，助力珠江口東西兩岸融合發(fā)展？

南方日報(bào)記者 吳冠霖

城變??

織密交通路網(wǎng) 提升城市能級

打開珠海地圖，在城市的北部，位于東側(cè)的香洲區(qū)和西側(cè)的斗門區(qū)被中山坦洲鎮(zhèn)分隔兩邊。東西通行，與借道中山相比，更多珠海人會(huì)選擇珠海大道。

數(shù)據(jù)顯示，建成于1993年的珠海大橋，如今日均車流量高達(dá)11萬輛次，交通廊道高峰流量已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，甚至超出設(shè)計(jì)通行能力，高峰期堵車已成常態(tài)化現(xiàn)象。

2020年，第二條連通東西的主干道——洪鶴大橋通車，在一定程度上緩解了珠海大橋的通行壓力。但從斗門到香洲，珠海大橋仍是首選。主因之一是走洪鶴大橋需要繞道金灣區(qū)，無論時(shí)間還是距離都大為增加。

如今，第三條東西通道——香海大橋，終于成功讓香洲和斗門“快”起來：從香洲到斗門白藤湖的車程從60分鐘縮短至15分鐘。

穿越珠海、中山兩座城市的香海大橋，與香海高速重合，主線始于造貝互通處，向西經(jīng)過中山坦洲鎮(zhèn)抵達(dá)斗門。全長29.8公里，其中主線長20公里、支線長9.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速分別達(dá)到100公里和80公里，是珠海建市以來興建的橋梁中最長的一座大橋。

香海大橋的成功通車，不僅極大提升東西城區(qū)的交通通行能力，也進(jìn)一步增加了珠海公路路網(wǎng)的密度，成為珠海織密城市各組團(tuán)融合發(fā)展的重要舉措。

近年來，珠海加速全市產(chǎn)業(yè)布局，加快人口等資源要素聚集，提升城市能級。四通八達(dá)的快速交通路網(wǎng)，不僅對內(nèi)加快人員、產(chǎn)業(yè)、物流等優(yōu)勢資源流動(dòng)，還對外延展著城市韌性，激發(fā)更大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前珠海境內(nèi)的高速公路共有8條。根據(jù)2021年全國主要城市路網(wǎng)密度排名，珠海在全省僅次于深圳，路網(wǎng)密度達(dá)8.7km/k㎡。全長29.8公里，全線采用雙向六車道設(shè)計(jì)的香海大橋，再次大幅增加了珠海高速公路通車?yán)锍虜?shù)。

此外，根據(jù)《珠海市綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，香海大橋西延線將一路向西南延伸，與金灣區(qū)域內(nèi)的機(jī)場北快線（擬建）、機(jī)場高速、高欄港快線（規(guī)劃）互通，并終于高欄港高速。屆時(shí)，將進(jìn)一步釋放珠海“雙港”樞紐優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)布局的區(qū)位優(yōu)勢。

通途??

打破東西不平衡 協(xié)調(diào)區(qū)域融合發(fā)展

近年來，粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通全面推進(jìn)，珠江口兩岸城市群被一條條橫向走廊緊密相連。截至2021年底,粵港澳大灣區(qū)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)4972公里,路網(wǎng)密度達(dá)到9.1公里/百平方公里,在國內(nèi)外主要城市群中位居前列。

然而，加強(qiáng)珠江口東西兩岸的連通，依然是廣東推進(jìn)灣區(qū)路網(wǎng)建設(shè)的首要內(nèi)容。根據(jù)廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年），廣東要實(shí)現(xiàn)珠江三角洲核心區(qū)通往粵東、粵西各有5條高速公路通道，通往粵北有8條高速公路通道，一個(gè)以珠江口為核心，呈扇形向西輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)呼之欲出。

香海大橋作為廣東省、珠海市重點(diǎn)交通工程，是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中香洲至海泉灣高速公路首期工程，整體呈“L”形走向。

從全省高速公路網(wǎng)規(guī)劃看，香海高速往北，經(jīng)廣澳高速與建設(shè)中的深中通道連通；往東，經(jīng)金琴快線與規(guī)劃中的深珠通道連通；往西，經(jīng)高欄港高速與建設(shè)中的黃茅?？绾Ｍǖ肋B通，接入粵西地區(qū)高速路網(wǎng)——一條連通珠江口東西兩岸的“黃金通道”躍然紙上。

規(guī)劃特別提及，廣深港澳科技創(chuàng)新走廊將新增13條路線。主要涉及廣州、深圳、東莞、中山、珠海以及香港、澳門。除廣州、深圳新增10 條對外輻射通道之外，規(guī)劃還新增了香海高速西延線在內(nèi)的3條路線。

高速公路日益增長的車流背后，反映的是地方經(jīng)濟(jì)、區(qū)域發(fā)展程度的大幅躍升。這一變化，從與珠海密切相關(guān)的大灣區(qū)南北向重要通道京港澳高速廣珠段可見一斑。

數(shù)據(jù)顯示，京港澳高速廣珠段的車流量由2000年高峰車流2萬多車次，增至當(dāng)前的高峰車流近20萬車次。通車20多年來，沿線廣州、中山、珠海三市的GDP增長10倍有余。依托便利的高速公路通行條件，廣珠段沿線地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展和升級，相繼建起一系列開發(fā)區(qū)和工業(yè)區(qū)。

當(dāng)前，廣東正著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，帶動(dòng)廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。

作為珠江口西岸交通路網(wǎng)重要“一橫”，香海大橋有望支撐地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步提升，承接更多珠江口東岸及粵港澳高端產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新要素輻射外溢。

圓夢??

招商引資加速跑 大橋托起大城夢

提起珠海的橋，大多數(shù)人首先想到的便是港珠澳大橋。一橋連三地，天塹變通途。港珠澳大橋徹底改變了珠海的區(qū)域格局，讓珠海成為內(nèi)地唯一一座與港澳陸路相連的城市，成長為廣東省又一重要引擎。

站在大灣區(qū)超級交通工程之上，珠海開放的窗口越開越大，招商引資也快步向前。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度，珠海新增簽約億元以上產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目415個(gè)，協(xié)議投資總額2094億元。項(xiàng)目總量和簽約投資額都實(shí)現(xiàn)大幅躍升。

如果說，交通大會(huì)戰(zhàn)是特區(qū)形成的“力”，一座座跨越東西的橋正散發(fā)出強(qiáng)大的“力場”，推動(dòng)珠海前行。

事實(shí)上，城與橋緊密相連，共舞共榮的佳話，早已注入國內(nèi)眾多現(xiàn)代化城市的基因。在同樣經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的長三角，“小而美”的城市依托大橋謀求區(qū)域發(fā)展新變局的案例比比皆是。

2013年開通的嘉紹大橋，打破錢塘江之隔，也打開嘉興海寧市的發(fā)展新局面。近十年間，其規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值和地區(qū)生產(chǎn)總值均翻近5倍。

同樣為人們熟知的杭州灣跨海大橋，讓嘉興海鹽縣從“交通末梢”一躍成為長三角地區(qū)的交通樞紐，地區(qū)生產(chǎn)總值從2008年的199.7億元躍升至2021年的621.56億元。

當(dāng)前，珠海正在搶抓粵港澳大灣區(qū)、現(xiàn)代化國際化經(jīng)濟(jì)特區(qū)、廣東自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)橫琴片區(qū)和橫琴粵澳深度合作區(qū)“四區(qū)”疊加重大機(jī)遇，推動(dòng)現(xiàn)代化國際化經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)穩(wěn)步向前。

作為橫貫東西的重大交通項(xiàng)目，香海大橋也將承擔(dān)起珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市跨越的支撐帶動(dòng)作用。

而從區(qū)域發(fā)展角度，以港珠澳大橋、黃茅海大橋、論證中的深珠通道為代表的對外通道，以珠海大橋、洪鶴大橋、香海大橋、金海大橋?yàn)榇淼膬?nèi)部主連接線，將合縱連橫成特區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，助力珠海建設(shè)全國性綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)“大城夢”。

■焦點(diǎn)

香海大橋過路費(fèi)降費(fèi)呼聲大

香海大橋通車，對城市發(fā)展而言無疑是重要利好。但也有不少市民對記者吐露了大橋“收費(fèi)貴”的心聲。

2013年7月，經(jīng)省政府批準(zhǔn)，香海大橋項(xiàng)目定位為經(jīng)營性收費(fèi)項(xiàng)目建設(shè)。依據(jù)《廣東省交通運(yùn)輸廳 廣東省發(fā)展改革委關(guān)于珠海市香海大橋車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的批復(fù)》，香海大橋全線聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)運(yùn)營后將按照0.6元/標(biāo)準(zhǔn)車公里的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。沿線分別設(shè)有昭信主線收費(fèi)站和界涌、瀝溪、梅華、明珠、造貝、格力城、安阜7個(gè)匝道收費(fèi)站。

批復(fù)文件提供了分段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對照，以常見的9座以下小客車計(jì)算，從斗門湖心路出發(fā)，經(jīng)白蕉的昭信收費(fèi)站進(jìn)入香海高速，至人民西路的明珠收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程約為16元，來回一趟費(fèi)用超過30元。

但自今年7月香海大橋公布收費(fèi)方案后，就有不少網(wǎng)友留言，認(rèn)為收費(fèi)偏高，特別是對日常通勤的市民來說是不小的負(fù)擔(dān)。也有市民擔(dān)心，收費(fèi)高會(huì)影響大橋的流量。

洪鶴大橋就是一個(gè)例子。2020年12月通車的洪鶴大橋，在今年7月9日開始正式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。隨后持續(xù)有市民反饋“收費(fèi)貴”問題，依然選擇珠海大橋通行。“在一定程度上，洪鶴大橋沒有發(fā)揮出預(yù)期的分流作用，珠海大橋高峰期擁堵的問題也未能解決，收費(fèi)高就是主要原因之一?！庇惺忻窳粞苑Q。