近日，多地開(kāi)啟“搶車”模式引發(fā)熱議。據(jù)了解，今年年初特斯拉就啟動(dòng)了大幅降價(jià)，不少城市的“降價(jià)潮”愈演愈烈，而降價(jià)范圍也從新能源汽車領(lǐng)域卷入燃油車領(lǐng)域。相信不少朋友都很好奇，為什么今年汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的降價(jià)？下面我們來(lái)了解看看吧。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年2月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到139.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。1-2月累計(jì)零售267.9萬(wàn)輛，同比下降19.8%。
汽車作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性愈加凸顯。汽車全面降價(jià)的背后，正是急需提振的汽車市場(chǎng)壓力過(guò)大，庫(kù)存指數(shù)不斷攀升，車企不得不以低價(jià)爭(zhēng)搶客戶，刺激汽車消費(fèi)欲望。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2%，調(diào)查顯示，80.2% 經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期，庫(kù)存壓力較大，資金流轉(zhuǎn)情況較差，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，多家車企降價(jià)銷售，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況下滑。這也是汽車降價(jià)的重要因素。
新能源汽車掀起的“降價(jià)潮”同樣促進(jìn)了燃油車降價(jià)，隨著新能源“國(guó)補(bǔ)”正式截止，從年初特斯拉官宣降價(jià)后，問(wèn)界、小鵬等新能源車企展開(kāi)“價(jià)格戰(zhàn)”，先進(jìn)技術(shù)上車，價(jià)格大幅優(yōu)惠，對(duì)燃油車造成巨大壓力。2022年，比亞迪銷量超180萬(wàn)輛，正式超過(guò)燃油車“老大哥”一汽-大眾，為燃油車市場(chǎng)敲響一記警鐘，如何加速奔跑，是燃油車開(kāi)始降價(jià)的內(nèi)生動(dòng)力。
以上就是為什么今年汽車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模降價(jià)介紹了。希望上述內(nèi)容對(duì)大家有所幫助。
