一直以來被稱為世界上最安全的汽車品牌的沃爾沃，曾經(jīng)有無數(shù)的例子證明它是事故死亡人數(shù)最少的汽車，同時它也有許多汽車安全技術(shù)的發(fā)明，比如整體安全帶、安全氣簾等等，都是它發(fā)明的，無論是主動安全還是被動安全，以及制動距離、 ESP等相關(guān)性能指標(biāo)，沃爾沃都竭盡所能，投入了巨大的成本，在美國 IIHS和歐洲E-NCAP的碰撞測試中都取得了很好的成績。
堅(jiān)持不懈地追求安全發(fā)明
建立于瑞典的沃爾沃公司，在歐洲這個國家，它一年到頭都是冰天雪地的，地廣人稀，這種環(huán)境對汽車的安全性提出了更高的要求。因此沃爾沃自成立以來就把汽車安全放在了非常重要的位置，它創(chuàng)造了許多汽車安全技術(shù)，我們所熟知的充氣簾，頭頸安全保護(hù)系統(tǒng)，三點(diǎn)式安全帶，再加上為了增強(qiáng)車身強(qiáng)度，整體車身也是沃爾沃的專利。
差異化占據(jù)了消費(fèi)者的“心智”，消費(fèi)者對每一種產(chǎn)品的聯(lián)想，都在他們的大腦中有一個位置，而“安全車”的格子間已經(jīng)被沃爾沃占據(jù)了(寶馬、奔馳、奧迪、大眾、特斯拉各有各的格子間)，所以其他品牌如果真的要進(jìn)入消費(fèi)者的頭腦，如果“安全車”無法取得第一名，那么就不要選擇這一主選項(xiàng)。同樣為安全起見，我買了xc60 (城市安全輔助駕駛系統(tǒng))，對我們這些開車時不太認(rèn)真的人來說，這確實(shí)是一種安全備份，正如你看手機(jī)時，后面有一個20年駕齡的司機(jī)給你看。
在 BBA中，奔馳以乘坐舒適為主，寶馬以操控感為主，奧迪一直以官車形象示人；而沃爾沃則以安全為主。事實(shí)上，安全是所有車主的基本要求，試問誰愿意花錢買不安全車？2018年12月的一個午夜，在鄉(xiāng)下開寶馬時發(fā)生車禍，六個氣囊打開了四個，汽車得到了補(bǔ)償，人卻沒有一絲損失。我無法想像，如果汽車安全性能差，一定是兇多吉少。出事故的幾分鐘內(nèi)，車輛自動聯(lián)系客服，客服將我從昏迷中喚醒，并幫我報警，通知救援。此后僅認(rèn)定寶馬是最安全最放心的汽車。
印象中，沃爾沃從未宣稱自己是一輛最安全的汽車，甚至比它更安全。身為車廠，沃爾沃從來就把安全當(dāng)作一種骨子里的基因，努力把車身做得牢固一些，主被動安全做得更實(shí)在一些，盡量把汽車本身能做的做好。沃爾沃在這一點(diǎn)上是真實(shí)的。即使他是40系列的入門車型，主被動安全配置也是標(biāo)配。而且安全二字都是由車主傳出來的，這大概就是口碑吧。
實(shí)際上，沃爾沃最近特別強(qiáng)調(diào)了環(huán)保。對于這個問題，大家可以到沃爾沃的新車?yán)锟纯?，那種味道絕對比其他很多品牌的都要小。也許正是這個原因，沃爾沃的隔音效果并不很理想，即使是他的旗艦車型。還有一點(diǎn)，沃爾沃強(qiáng)調(diào)駕駛的感覺。這是我喜歡的宣傳語之一：別趕在路上，感受道路。所以，這輛車，骨子里就有安全基因，更在意駕駛體驗(yàn)，其他各方面都過得去。
在碰撞測試中，沃爾沃的成績可能都是98甚至100，而一些汽車可能是90~92。但它們都是 G。之后 IIHS又增加了燈具項(xiàng)目，可能是由于雷神之錘 LED大燈的限制，燈具的照射距離都稍有不同，比如88或89，所以只有 A。相反，老式帶有鏡頭的氙氣大燈，可以得到91就是1 G。
按照規(guī)則，有 A只能是 TSP，而全 G只能是 TSP+。因此沃爾沃都是 TSP，而許多日本車都是 TSP+。但25%的偏移碰撞最難通過，沃爾沃的駕駛艙侵入性是最小的，可能只有其他人的1/3，只不過每個人都是 G。當(dāng) BBA在那一年首次發(fā)布這25%碰撞測試時，它并沒有通過這一測試，沃爾沃也沒有。之后主流廠商都能通過測試時， IIHS改為側(cè)碰，豐田RAV4等一些車光彩照人，駕駛位碰撞優(yōu)秀，副駕駛位碰撞差。那是考試。但小日本是個牛人，有能力做的不錯。
