文｜楚門
理想L7的新對手來了。
昨晚，騰勢推出了旗下第三款車——騰勢N8，只有兩款配置，提供6/7座版本可選，售價(jià)分別為32.68萬元和31.98萬元。
騰勢N8是騰勢X的換代車型，不過動(dòng)力形式成了混動(dòng)，搭載DM-p超級混動(dòng)和云輦-C底盤，全系標(biāo)配刀片電池，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到1030km。
作為比亞迪旗下高端品牌，騰勢最近的勢頭很猛，7月銷量過萬，旗下MPV車型D9也比較火熱，平均成交價(jià)超過40萬元。騰勢N8則是N系列中首款混動(dòng)車型，也是負(fù)責(zé)走量的關(guān)鍵。
一直以來，騰勢對標(biāo)的是BBA，不過N8目前定價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，也是新勢力們爭奪的熱門細(xì)分市場，最直接的對手就是理想L7和L8兩兄弟，初來乍到的騰勢N8能打嗎？
一臺(tái)怎樣的車？
騰勢N8定位中大型SUV，長寬高分別為4949/1950/1725mm，軸距為2830mm，從尺寸上來看，N8比N7整整大了一圈，軸距則短了110mm。
騰勢N8的設(shè)計(jì)脫胎于騰勢X，新車外觀上保持了家族式的全新π-Motion設(shè)計(jì)，車頭使用了與N7一樣的格柵燈帶設(shè)計(jì)，前臉則采用橫向布局的前格柵，不過純電的N7為封閉式格柵，混動(dòng)的N8為橫幅式格柵。
車身側(cè)面線條流暢，采用懸浮和大溜背式的車頂，D柱加入了騰勢Logo標(biāo)識(shí)，車尾則是使用了騰勢品牌家族風(fēng)格的雙翼貫穿式尾燈。
騰勢N8的內(nèi)飾，則是主打簡潔加豪華，作為比亞迪和奔馳合資的高端豪華新能源車品牌，渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口，很奔馳。
在一些細(xì)節(jié)上，新車全系標(biāo)配了麂皮絨頂棚，搭載隱藏式律動(dòng)光幕，支持128色氛圍燈、分區(qū)獨(dú)立控制、面板氛圍燈，還配備負(fù)離子主動(dòng)香氛系統(tǒng)等豪華配置。
前中后三排座椅，都使用了Nappa真皮座椅，專屬環(huán)繞聲設(shè)計(jì)丹拿音響。
6座版的車型，二排座椅帶有獨(dú)立扶手，并提供座椅加熱、通風(fēng)等功能。新車還搭載了后排雙小桌板，可以覆蓋多種出行使用場景，同時(shí)后排空調(diào)采用觸控式操作。
15.6英寸的2.5K超高分辨率中控大屏，內(nèi)置有騰勢Link超智能交互座艙。
在一些特殊場景方面，騰勢N8開始向新勢力們看齊。比如露營、K歌、打游戲等，都給安排上了。
騰勢N8的方向盤可以解藕成為游戲手柄，直接鏈接中控大屏的游戲。而6kW對外放電功能、拖車鉤以及車頂行李架等配置，則能實(shí)現(xiàn)露營需求。同時(shí)，N8還配有全場景K歌系統(tǒng)。
雖然有網(wǎng)友認(rèn)為騰勢N8和比亞迪王朝網(wǎng)的唐系列車型類似，但騰勢作為豪華品牌，在細(xì)節(jié)上的把控，還是比較到位的。
智能配置方面，全系標(biāo)配L2+級智駕輔助系統(tǒng)，搭配24項(xiàng)傳感器，支持DMS駕駛疲勞監(jiān)測，對駕駛員做出安全提醒，APA自動(dòng)泊車輔助等配置。
HWA高速輔助駕駛，可以在時(shí)速60km—130km內(nèi)保持橫、縱向控制，并實(shí)現(xiàn)主動(dòng)打燈撥桿變道。
動(dòng)力方面，騰勢N8搭載比亞迪DM-p超級混動(dòng)系統(tǒng)，搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成，電機(jī)綜合功率360kW，零百加速4.3秒。
NEDC工況下純電續(xù)航216km，最大綜合續(xù)航1030km，百公里饋電油耗6.45L，同時(shí)支持90kW快充補(bǔ)能。
另外，新車將配備差速鎖、拖車鉤、云輦-c智能車聲控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，并支持OTA升級，在四驅(qū)性能方面，官方直言，騰勢N8的電四驅(qū)性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)。
能否挑戰(zhàn)理想？
N8正式上市的前三天，騰勢官方在給其預(yù)熱的同時(shí)，公布了騰勢7月銷量——11146輛，彼時(shí)一個(gè)月前推出的獵跑SUV 騰勢N7剛開始交付，所以騰勢7月銷量很大一部分來自D9，后者的平均成交價(jià)，已經(jīng)達(dá)到了42萬。
在N8上市之前，騰勢只有N7和D9兩款車型在售，騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在媒體溝通會(huì)上稱，未來騰勢還會(huì)推出兩款新車——SUV N8 MAX和N9，有望在2024年年底發(fā)布。其中，N8 MAX的軸距將會(huì)達(dá)到3.05米，N9的軸距達(dá)到了3.1米。
不難看出，騰勢推出新品的節(jié)奏很快。N7上市時(shí)，趙長江就信心滿滿，稱自發(fā)布以來，騰勢N7的盲訂訂單已達(dá)到2.4萬輛，其中增換購用戶占比高達(dá)65%，而增換購用戶中有50%來自BBA，首車用戶僅為35%。
趙長江給騰勢N7定下的目標(biāo)則是月銷1萬臺(tái)，雖然這次趙長江對新車沒有立下flag，但卻提到了騰勢N8不僅能越野，還要成為奶爸車。
提到奶爸車就不得不說理想，發(fā)布會(huì)前不少人認(rèn)為理想L8是其最大競爭對手，不過從價(jià)格和尺寸來看，理想L7更像是其直接競爭對手。
不過理想L7是5座版車型，而騰勢N8則有6座和7座可選，如果需要理想的6座版，就得提升至理想L8，而騰勢N8不論是6座版還是7座版的價(jià)格，均低于理想L8的最低配Air版。
從尺寸上來看，二者都是中大型SUV，但理想l8不論是車身尺寸（5080*1995*1800mm）還是軸距（3005mm），都比騰勢N8大了一圈。
在輕越野上，N8扳回一城，得益于比亞迪云輦-c智能電控阻尼懸架的加持，騰勢N8可以在保證越野性能的同時(shí)兼顧舒適性。在性能方面，N8百公里加速4.3秒的成績，也比理想L7（5.3秒）更快。
作為騰勢品牌煥新后的第三款車型，從騰勢D9的高舉高打，到N7的強(qiáng)勢登場，再到N8上市發(fā)布，騰勢已然成為新能源時(shí)代市場上無法忽視的存在。
而且從車型布局來看也很有意思，純電的N7，指向了蔚來的ES6，而混動(dòng)的N8，則是指向理想L7和L8。
蔚來的ES6，在7月份交付量已經(jīng)過萬，理想的L7更是理想的銷量支柱，月交付量同樣過萬。騰勢N7和N8的對手們非常強(qiáng)。
N7上市時(shí)，所有人都在猜測能不能復(fù)制D9的成功，目前銷售數(shù)據(jù)還暫不可知，不過趙長江在接受媒體采訪時(shí)稱，N7的初期月銷量可達(dá)到5000輛，10月份實(shí)現(xiàn)月銷1萬臺(tái)，年底目標(biāo)則是月銷量突破1萬。
8月會(huì)是其第一個(gè)完整的交付月，我們可以拭目以待。至于N8能否挑戰(zhàn)理想，還是交給市場吧。
騰勢N8和理想L7，你會(huì)選哪款？
