是最早將“流線(xiàn)型”引入工業(yè)設(shè)計(jì)的是歐洲人，而將其與生產(chǎn)相結(jié)合的確是信奉商業(yè)主義消費(fèi)主義的美國(guó)設(shè)計(jì)師流線(xiàn)型設(shè)計(jì)是美國(guó)20世紀(jì)三四十年代最流行的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，由裝飾藝術(shù)發(fā)展而來(lái)，以圓滑流暢的流線(xiàn)體為主要形式，最；這種形狀能減少物體在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)風(fēng)阻在工業(yè)設(shè)計(jì)中，它卻成了一種象征速度和時(shí)代精神的造型語(yǔ)言流線(xiàn)型風(fēng)格起源于空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，因而在汽車(chē)火車(chē)飛機(jī)輪船等交通工具上運(yùn)用流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，不僅有其美學(xué)意義，更具備一定的；流線(xiàn)型在實(shí)質(zhì)上是一種外在的“樣式設(shè)計(jì)”，它反映了兩次世界大戰(zhàn)之間美國(guó)人對(duì)設(shè)計(jì)的態(tài)度，即把產(chǎn)品的外觀(guān)造型作為促進(jìn)銷(xiāo)售的重要手段羅維的代表作可口可樂(lè)的瓶子及標(biāo)志寶馬克萊斯勒“灰狗”汽車(chē)“古德斯波特”冰箱；同年投產(chǎn)的道格拉斯公司設(shè)計(jì)的DC1型飛機(jī)也采用了流線(xiàn)型設(shè)計(jì)1935年道格拉斯公司設(shè)計(jì)制造的DC3型飛機(jī)則是直到50年代仍然處于領(lǐng)先地位性能最為優(yōu)越的飛機(jī)，被譽(yù)為現(xiàn)代設(shè)計(jì)的典范車(chē)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)則可以以1934年克萊斯勒公司生產(chǎn)；主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛升力的原理機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼的上表面呈突起狀，下表面較為平坦氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)，被機(jī)翼分成上下；高鐵要設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型的主要目的是為了減小壓差阻力設(shè)計(jì)人員會(huì)根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，測(cè)試車(chē)體周?chē)臍饬髁熊?chē)表面壓力氣動(dòng)力等參數(shù)，來(lái)決定最佳的車(chē)頭流線(xiàn)型相對(duì)而言，流線(xiàn)型是物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的；通過(guò)對(duì)水中生活的魚(yú)類(lèi)的模仿排水型船舶流線(xiàn)型敞水船體本發(fā)明屬于船體流線(xiàn)型設(shè)計(jì)技術(shù)，為了適應(yīng)使推進(jìn)器的效率達(dá)到敞水效率的推進(jìn)器位置進(jìn)行船體流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，即船舶的舷舭部為W形，推進(jìn)器位于船體尾部0站向前的3_12至4_1；圓滑的外形也是這種生產(chǎn)技術(shù)的結(jié)果流線(xiàn)型與藝術(shù)裝飾風(fēng)格不同，它的起源不是藝術(shù)運(yùn)動(dòng)，而是空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)有些流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，如汽車(chē)火車(chē)飛機(jī)輪船等交通工具是有一定科學(xué)基礎(chǔ)的但在富于想象力的美國(guó)設(shè)計(jì)師手中。

流線(xiàn)型風(fēng)格是一種設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)在物體表面形成流暢動(dòng)感的線(xiàn)條和曲面，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅簡(jiǎn)潔高效的外觀(guān)它源自于現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)力學(xué)原理，旨在降低阻力，提高效率流線(xiàn)型風(fēng)格通常應(yīng)用于汽車(chē)飛機(jī)船舶等交通工具的設(shè)計(jì)中；跑車(chē)的流線(xiàn)型設(shè)計(jì)給人速度，自由，隨性的感覺(jué)，是車(chē)友們競(jìng)相追逐得熱點(diǎn)，擁有一輛炫酷的跑車(chē)是一件非常拉風(fēng)的事情流線(xiàn)型可以很好地體現(xiàn)速度感，暗示性能強(qiáng)大也許不同人審美有差異，但是追求性能更強(qiáng)大在方面大家都比較一致；是物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的表面，沒(méi)有大的起伏和尖銳的棱角流體在流線(xiàn)型物體表面主要表現(xiàn)為層流，沒(méi)有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力流線(xiàn)型物體通常較為美觀(guān)，經(jīng)常出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀(guān)設(shè)計(jì)中。

不過(guò)，汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中基本不會(huì)嚴(yán)格遵照這種原則，汽車(chē)設(shè)計(jì)中的流線(xiàn)型指的是順暢流動(dòng)感強(qiáng)的曲線(xiàn)和曲面，看兩輛車(chē)就可以非常明確的體會(huì)到，一個(gè)是Ferrari 599，一個(gè)是Mercedes G55 AMG，前者就是流線(xiàn)型的風(fēng)格，而后者則是一；結(jié)合上面兩個(gè)圖片，再參考下面的文字20世紀(jì)30年代塑料盒金屬模壓成型方法已經(jīng)得到廣泛地應(yīng)用，加上較大的曲率半徑和便于脫模和成型，為這一造型方法的形成提供了生產(chǎn)條件，流線(xiàn)型設(shè)計(jì)的發(fā)展也與消費(fèi)市場(chǎng)密切相關(guān)19331934。

流線(xiàn)型設(shè)計(jì)是美國(guó)20世紀(jì)三四十年代最流行的一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，由裝飾藝術(shù)發(fā)展而來(lái)，以圓滑流暢的流線(xiàn)體為主要形式，最初主要運(yùn)用在汽車(chē)火車(chē)等交通工具上，后來(lái)廣泛流行，幾乎波及到所有的產(chǎn)品外形流線(xiàn)型是表面處氣流沒(méi)有明顯分離；做成這種流線(xiàn)型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地降低了流體對(duì)車(chē)的阻力近代小轎車(chē)車(chē)型都設(shè)計(jì)為流線(xiàn)型，其迎風(fēng)橫截面積盡量小，車(chē)燈后視鏡門(mén)把手以及車(chē)窗等裝置與車(chē)身渾然一體 流線(xiàn)型汽車(chē)在氣流中的阻力可。