文｜王磊 楚門(mén)

沒(méi)想到，華為這么快就向海外伸出橄欖枝。

路透社最新報(bào)道，華為已經(jīng)向德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭梅賽德斯-奔馳和大眾旗下的奧迪發(fā)出了邀約，并進(jìn)行了初步接觸。

詢問(wèn)是否有興趣買(mǎi)入自家新成立的智能汽車(chē)軟件合資公司的少量股份，換句話說(shuō)，華為想和奔馳、奧迪一起搞事情。

此前華為將車(chē)BU業(yè)務(wù)部分獨(dú)立出來(lái)，在業(yè)內(nèi)掀起了不小波瀾，目前華為已經(jīng)向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出了邀請(qǐng)，余承東甚至還公開(kāi)邀請(qǐng)過(guò)一汽合作。

現(xiàn)在華為新公司之心路人皆知，就是盡可能多拉車(chē)企入伙?？梢灶A(yù)見(jiàn)，華為想要的汽車(chē)朋友圈遠(yuǎn)不止此。下一會(huì)又會(huì)是誰(shuí)？

向海外找投資方

路透社援引知情人士報(bào)道，華為在最近的幾周已經(jīng)與奔馳和奧迪進(jìn)行了初步會(huì)談，兩方給予的回復(fù)基本一致。

奔馳方面，華為有意向奔馳出售3%-5%的股份，但估值還有待商榷，不過(guò)根據(jù)此前路透社給出市值估測(cè)，獨(dú)立后的華為車(chē)BU的估值將在350億美元左右，約合2500億人民幣。

這也意味著，即便是僅5%的股份，入伙的金額也要達(dá)到百億以上。

奔馳似乎不怎么感興趣，給出的理由是想繼續(xù)掌管自己的軟件，以維持其高端品牌的定位，而不是將其外包給供應(yīng)商。

同時(shí)，奧迪對(duì)入伙也并沒(méi)有明確態(tài)度，不過(guò)爆料人士稱(chēng)，華為和奧迪正計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將其用于2025 年后在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的奧迪車(chē)型，該技術(shù)將由奧迪與一汽集團(tuán)合資生產(chǎn)。

奔馳和奧迪的態(tài)度并不意外。

首先，華為新公司的角色不是單純的車(chē)機(jī)系統(tǒng)服務(wù)商，而是涵蓋三電系統(tǒng)平臺(tái)的Tier 1，如果奔馳和奧迪采用智選車(chē)型模式與華為新公司合作，基于奧迪和奔馳在車(chē)圈的地位，這種情況顯然不容易出現(xiàn)。

另外，從合作關(guān)系來(lái)看，奔馳奧迪這兩大德車(chē)企在國(guó)內(nèi)的利益早已盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，都有各自固定的合作伙伴。

奔馳的合資企業(yè)以北汽集團(tuán)為核心，奧迪有一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)兩個(gè)合作伙伴，這三大合作伙伴在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有相當(dāng)高的市場(chǎng)占有率，品牌知名度也很高，所以當(dāng)它們與任何其他企業(yè)展開(kāi)新的合作時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響到目前的架構(gòu)。

無(wú)論是奔馳還是奧迪，其缺乏并不是技術(shù)研發(fā)能力或產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建能力，而華為在這方面給予的優(yōu)勢(shì)，這兩家或許還很難令它們心動(dòng)。

其實(shí)早在2018年，大眾汽車(chē)集團(tuán)為了加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投資，就已經(jīng)和華為合作過(guò)，奧迪還單獨(dú)展示了與華為合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)在城市道路上的表現(xiàn)，包括紅綠燈識(shí)別、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、與其他車(chē)輛和電動(dòng)自行車(chē)的互動(dòng)，以及停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)泊車(chē)等功能。

后來(lái)在2021年，原華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾在一次采訪中透露，一個(gè)歐洲大品牌已經(jīng)與華為簽約，華為將在后者的國(guó)產(chǎn)車(chē)型上搭載ADS系統(tǒng)。這個(gè)品牌大概率就是奧迪。

這么來(lái)看，即便奧迪不選擇入股華為成立的新公司，雙方還是有深度的合作。

為什么剛剛成立的新公司，就瞄上了海外的車(chē)企？對(duì)此路透社中知情人士透露，華為將其合作伙伴關(guān)系擴(kuò)展到中國(guó)以外的品牌后，期望有海外投資者的存在，能幫助華為的業(yè)務(wù)抵御潛在的進(jìn)一步制裁。

知情人士還稱(chēng)，東風(fēng)汽車(chē)是華為的另一個(gè)潛在投資者。而東風(fēng)作為賽力斯控股股東，如果入股新公司，也相當(dāng)于問(wèn)界間接入股了新公司。

能交上多少朋友？

目前合作的消息還沒(méi)有得到官方確認(rèn)。如果成真，毫無(wú)疑問(wèn)，華為會(huì)給車(chē)圈再扔下一枚重磅炸彈。

畢竟華為新成立的這家公司，目前合作的對(duì)象都是自主車(chē)企，還沒(méi)有合資車(chē)企和豪華品牌要參與進(jìn)來(lái)。

上個(gè)月，華為和長(zhǎng)安汽車(chē)簽署了《投資合作備忘錄》。宣布新成立一家合資公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，并將智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。

而長(zhǎng)安將投資這家新成立的公司，占股不超過(guò)40%。

就在官宣和長(zhǎng)安合作后不久，華為舉辦了智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)，余承東現(xiàn)身并公開(kāi)介紹了華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的三種合作模式：一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種則是智選車(chē)模式，第三種的合作最深入。

而智界S7是華為和奇瑞汽車(chē)合作的產(chǎn)物，同時(shí)也是華為繼和賽力斯合作打造的問(wèn)界之后的又一“界”。

當(dāng)時(shí)余承東表示，華為即將成立的新合資公司依然由華為來(lái)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)方向，并且未來(lái)華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的合作伙伴都會(huì)陸續(xù)加入這個(gè)新的合資公司。

據(jù)余承東透露，華為目前已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出了邀請(qǐng)。當(dāng)天，余承東還喊話一汽，希望一汽集團(tuán)也加入。

從問(wèn)界誕生開(kāi)始，華為智能汽車(chē)解決方案就成了車(chē)圈的金字招牌，而華為也成為了汽車(chē)圈繞不過(guò)去的存在。

雖然一再表示不造車(chē)，但新能源汽車(chē)這么大一塊蛋糕，華為不眼紅是假的。

根據(jù)華為公布的2022年財(cái)報(bào)，其中車(chē)BU的收入僅有20.77億人民幣，是整個(gè)華為業(yè)務(wù)體系里，收入最少的。

而今年上半年，華為來(lái)自智能汽車(chē)解決方案的收入也只有10億人民幣，基本和去年沒(méi)有太大變化。

與此同時(shí)，使用華為智能車(chē)解決方案的公司和車(chē)型，整體銷(xiāo)量在整個(gè)市場(chǎng)中的占比并不高，盡管問(wèn)界系列銷(xiāo)量最近開(kāi)始回暖，但這個(gè)勢(shì)頭能否長(zhǎng)久保持誰(shuí)也不能確定。

這意味著車(chē)BU業(yè)務(wù)，暫時(shí)還沒(méi)有成為華為的利潤(rùn)奶牛，相反華為在這上面的投入可謂是巨大。

這時(shí)候獨(dú)立車(chē)BU的部分業(yè)務(wù)，華為既可以通過(guò)提供技術(shù)，吸引車(chē)企投資入股，又可以獨(dú)立解決車(chē)BU業(yè)務(wù)的發(fā)展資金問(wèn)題，而不再需要華為的其他業(yè)務(wù)為其輸血。

另一方面，華為對(duì)車(chē)BU業(yè)務(wù)的期望是，要做“智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的博世”，但現(xiàn)在華為和一些車(chē)企的合作已經(jīng)越來(lái)越緊密，使得其他車(chē)企已經(jīng)把華為的定位從供應(yīng)商伙伴，變成了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

余承東在華為和長(zhǎng)安簽署《投資合作備忘錄》時(shí)表示，“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開(kāi)放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車(chē)頭’的開(kāi)放平臺(tái)?！?/p>

現(xiàn)在這個(gè)新平臺(tái)來(lái)了，車(chē)企們共同投資入股，是華為為自己選擇的發(fā)展空間，也是在打消車(chē)企所忌憚的“失去靈魂”的顧慮。

據(jù)悉，華為和長(zhǎng)安的合作具體合作事項(xiàng)會(huì)在6個(gè)月內(nèi)完成，這個(gè)新平臺(tái)能發(fā)揮多少效用，最快也要在6個(gè)月后才能看到成果。

說(shuō)不定到時(shí)候，華為已經(jīng)在海外拉來(lái)了大牌投資方。