5月20日，比亞迪海洋系列的新車型，比亞迪海豹開啟了預售，預售價格為21.28-28.98萬元，定位中型純電轎車。這本就是一個再平常不過的新品發(fā)布，沒想到剛預售兩天訂單量就突破5萬，這是很多車型半年的銷量，比亞迪海豹竟然只用了兩天時間。而且該事件一直發(fā)酵至今，已經(jīng)成為車圈中大家紛紛議論的話題。今天AM車鏡就深入剖析以下，比亞迪海豹為什么能如此成功？它真的能硬杠特斯拉嗎？

消費群體思想轉變

首先我們先來看一下比亞迪海豹的目標人群，它瞄準的是年輕消費群體，但是預售價格卻在20萬元以上，對于剛畢業(yè)的小年輕來說，除非是家庭條件殷實，父母有能力幫忙買車。

還有一群“年輕人”就不同了，他們年齡基本在30-50歲，有人說了這里面一部分人都應該算中年了吧？那在這里要給大家更正一下，現(xiàn)在的“年輕人”指的是，心態(tài)年輕就永遠年輕，與其說年輕人不如說是年輕態(tài)。

他們具有購買能力，同時思想先進，有自我的主觀判斷力，能夠去理性分析自己的需求和產(chǎn)品優(yōu)勢，最終做出選擇。

這是一個很大的思想轉變，不管是個人想法，還是周圍同齡人的看法，大家都極度開放，因此應了現(xiàn)在那句“懂得都懂”，不需要去解釋為什么選擇比亞迪？為什么沒買特斯拉？這樣低級無趣的問題。隨著這類人群的眼界開闊，知識儲備充實，經(jīng)濟優(yōu)越，中國汽車消費市場也逐漸從“看牌子”向“看實力”的方向轉變。

海豹的實力與消費者需求高度匹配

說完了選擇比亞迪海豹的消費人群，我們再來看看比亞迪海豹的產(chǎn)品力表現(xiàn)，看看是不是都和這群“年輕人”的“胃口”。

比亞迪海豹前臉依然采用了Dragon Face的設計語言，但是進行了簡化設計，下方保險杠兩側的進氣口結合了行車燈的設計，點亮之后十分有科技感。前大燈很多人都覺得有點類似保時捷Taycan的設計，但是造型更加犀利，挺符合海豹這張“臉”的。

由于是專屬的純電平臺打造，因此比亞迪海豹的前后懸很短，前方動力艙占用了很小的空間，側方看上去比例十分協(xié)調(diào)。車輛的長寬高分別為：4800/1875/1460mm，但是軸距達到了2920mm。車輪放在了四角，車身短且軸距長，這讓比亞迪海豹不僅外觀協(xié)調(diào)，且具有天生的操控優(yōu)勢。

車尾的線條也很優(yōu)美，從車頂直接順延下來，和尾箱蓋相連。沒有采用“大溜背”的夸張造型，有點類似兩廂半的設計。尾箱上有多處轉折，視覺上更加飽滿，下方是車尾擴散器的設計，對于比亞迪海豹來說，其風阻系數(shù)低至0.219Cd，空氣動力學的應用功不可沒。

整體來看，比亞迪海豹的外觀設計非常性感，沒有“一絲贅肉”，線條的設計讓整個車非常緊繃，俯沖的姿態(tài)也讓比亞迪海豹看起來運動感十足！正所謂買車先看顏值，外觀上絕對可以碾壓同價位的各路選手，而至于大家一直對標的特斯拉，它們的設計完全是兩種風格。

AM車鏡認為，相比于特斯拉的圓潤，比亞迪海豹的設計更加具有視覺張力，運動屬性更強。另外從比亞迪官網(wǎng)圖片來看，海豹似乎還有一個帶有亮眼裝飾線的運動套件版，對于比亞迪來說運動套件極少出現(xiàn)在旗下車型中，這次比亞迪海豹也是做足了功課。

年輕人要“豹”力 海豹能跑過特斯拉嗎

外觀既然已經(jīng)能讓大多數(shù)人滿足，那動力性能如何呢？這里我們先簡單列舉一下比亞迪海豹的性能參數(shù)，并和特斯拉Model 3進行對比。

經(jīng)過對比我們可以很直觀的看到兩者性能上的差別，比亞迪海豹選擇的是頂配四驅(qū)性能版，而特斯拉Model 3對比中選擇的是銷量最多的后驅(qū)版，以及一款四驅(qū)性能版。比亞迪海豹四驅(qū)性能版的電機功率最大，扭矩也很強，但是加速時間上比特斯拉Model 3高性能版慢了0.5秒。同時由于電機功率大，因此百公里電耗也稍微高于特斯拉Model 3高性能版?？偠灾瑑烧哒w性能相差微乎其微，特別是在日常駕駛中，這些賬面數(shù)據(jù)上的差異并不會很明顯，不過到了掏腰包的時候，真金白銀之間的差異還是巨大的。

單方面地去比較數(shù)據(jù)上的差異顯然是不夠的，這就要說到比亞迪海豹的底盤表現(xiàn)了。這里首先要說清楚一點，比亞迪海洋系列車型和王朝系列車型會存在一些結構上的相似度，但是比亞迪海豹絕對不是照搬比亞迪漢EV的底盤，而是出自全新的e 3.0平臺。前懸架也采用了雙叉臂式的設計，后懸架為五連桿獨立懸架。海豹兩驅(qū)車型也是比亞迪首次應用純電后驅(qū)布局，四驅(qū)車型目前還尚不知曉能否像特斯拉Model 3高性能版那樣，進行動力分配來切換驅(qū)動形式。

但是基于e 3.0平臺打造而來的比亞迪海豹，底盤表現(xiàn)一定會更加出色，它創(chuàng)新采用了CTB電池車身一體化架構，沒有傳統(tǒng)意義上的電池包，而是將電池組與車身進行融合，以此來提升車身剛性，提高動態(tài)駕駛穩(wěn)定性，并極大程度提高了電池安全。八合一的電動力總成，采用了高度集成化設計，并且大幅度縮減動力總成體積，給車內(nèi)提供更大的空間。

配置實用 簡單易上手

比亞迪海豹既然要打算叫板特斯拉Model 3，在動力上追平還遠遠不夠，配置上更要具有突出優(yōu)勢。

比亞迪海豹全系搭載了前排雙安全氣囊、前后排側氣囊、前后排側氣簾以及膝部氣囊，還帶有被動行人保護系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等安全配置，相比特斯拉Model 3具有突出的優(yōu)勢。

內(nèi)飾的配置也十分符合國人用車習慣，前后駐車雷達、360度全景影像、倒車側方預警、遠程啟動、3D全息透明影像、10.25英寸液晶儀表、15.6英寸中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等全部為全系標配。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，一點不比特斯拉Model 3差，而且比亞迪的D-LINK車機系統(tǒng)的操作也很容易上手，一些常用的控制按鍵都采用了物理設計，在安全和可靠性方面都要遠遠優(yōu)于特斯拉Model 3。

AM車鏡總結：

從目前比亞迪海豹的預售價格來看，21.28-28.98萬元是一個非常具有競爭力的價格區(qū)間，重疊了很多造車新勢力、自主品牌高端新能源、合資品牌新能源等車型。比亞迪海豹憑借著目前領先的e3.0平臺，在車身結構、操控性、配置等方面完全優(yōu)于同價位的競爭對手，這一點幾乎毋庸置疑。

而面對特斯拉Model 3這樣的勁敵，比亞迪憑借著在新能源領域的優(yōu)勢和地位也能對其形成強烈攻勢。從今年特斯拉銷量下滑和比亞迪銷量逆勢上漲，我們就已經(jīng)可以看出這場戰(zhàn)爭的勝負。未來相信技術、信任中國自主品牌的汽車消費者將會越來越多，至于比亞迪海豹到底能不能硬杠特斯拉Model 3，也許半年后就能有一個準確的答案，讓我們拭目以待！