作者丨李安琪

編輯丨蘇建勛

36氪獲悉，近日共享出行平臺(tái)豌豆拼車獲得了三百萬天使輪融資，本輪融資由“車來了”獨(dú)家投資。

豌豆拼車成立于2020年，是一家專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的初創(chuàng)企業(yè)。其創(chuàng)始人張東升曾任騰訊Qzone高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理、滴滴專車運(yùn)營負(fù)責(zé)人、車來了產(chǎn)品副總裁。

盡管共享出行行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，但豌豆拼車CEO張東升仍然表示，市場上仍有一些出行需求沒有被滿足，尤其是北上廣深一線大城市周邊的通勤人群的需求。

張東升告訴36氪：北京周邊的近遠(yuǎn)郊通勤人群規(guī)模超過200萬。“他們的典型畫像是，外地人口、有一定年紀(jì)但無法在市區(qū)中心落戶買房，所以只能不斷往大城市的外緣走?！?/p>

以北京為例，因?yàn)榈罔F不便，公交時(shí)長久，廊坊、燕郊等地的上班一族通勤之旅較為漫長，往往需要一兩個(gè)小時(shí)才能到達(dá)市區(qū)。順風(fēng)車可能會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但按市面上的順風(fēng)車通勤價(jià)格不算便宜。

張東升告訴36氪：目前市面上的順風(fēng)車/拼車主要分為幾種平臺(tái)模式：

一是以滴滴平臺(tái)的拼車出行，以專職運(yùn)力為主，提供高度定制化的出行服務(wù)，但單程定價(jià)在1.5-2元/km，更多針對(duì)市內(nèi)短途通勤場景。

第二種是嘀嗒、哈啰等順風(fēng)車平臺(tái)，以增加收入的兼職運(yùn)力為主，給用戶提供性價(jià)比的、類網(wǎng)約車的上門接送服務(wù)，單程定價(jià)在1.2-1.5元/km，針對(duì)市內(nèi)中短途、跨城遠(yuǎn)途出行。

而豌豆拼車則是以鄰里之間的互助為基礎(chǔ)，以成本共擔(dān)、運(yùn)力共享模式為主，車主不提供上門接送，乘客可以在車主通勤的路線上下車，單程定價(jià)為0.4-0.6元/km，適合中遠(yuǎn)途通勤、跨城遠(yuǎn)途出行。

以北京市區(qū)到廊坊站為例，單程里程近50公里，滴滴快車的價(jià)格在160元左右，滴滴順風(fēng)車價(jià)格在60元左右，哈羅順風(fēng)車也在60元左右，而豌豆拼車的價(jià)格則由車主和乘客協(xié)商定價(jià)，上限為20元。

張東升認(rèn)為：順風(fēng)車更多吸引的是兼職、以掙錢為導(dǎo)向的司機(jī)群體，但真正的順風(fēng)車出行，應(yīng)該是車主的出行意愿和乘客的出行路線高度匹配，既不能耽誤車主的通勤時(shí)間，又讓乘客負(fù)荷得起。

“豌豆拼車的做法可能會(huì)過濾掉那些以賺錢為目的的順風(fēng)車群體，但可以讓順風(fēng)車回歸到最純粹的樣子。”

張東升告訴36氪，豌豆拼車模式出現(xiàn)之前，很多跨城通勤的私下拼車群就已經(jīng)在做類似的事情。很多通勤的順風(fēng)車司機(jī)其實(shí)不為專職賺錢，大多只是想跟乘客攤個(gè)油費(fèi)，但如果采用市面主流的順風(fēng)車模式，車主還需繞路送客，會(huì)在一定程度上耽誤車主的通勤時(shí)間。

目前豌豆拼車主要是微信小程序的方式運(yùn)作，開放試運(yùn)營的城市主要在北京，覆蓋廊坊市區(qū)、燕郊、廊坊大學(xué)城、亦莊等地區(qū)。注冊(cè)用戶量達(dá)13萬，每天出行訂單可以達(dá)到數(shù)千單。

至于在收費(fèi)模式上，張東升表示為了給用戶提供更專業(yè)的服務(wù)，目前已在部分區(qū)域開始收取0.5元/單的服務(wù)費(fèi)，用于為乘客和車主購買人身意外險(xiǎn)、提供專屬客服服務(wù)。

張東升表示，雖然客單價(jià)不高，但以遠(yuǎn)郊通勤的模式會(huì)比一般順風(fēng)車的成單頻率更高一些，乘客一周使用平臺(tái)的次數(shù)是3-5次。

與此同時(shí)，豌豆拼車也還接入了“車來了”平臺(tái)?！败噥砹恕笔菄鴥?nèi)的實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)平臺(tái)，目前擁有1.4億用戶，月活超過3000萬。

張東升表示，公交用戶和豌豆拼車的用戶有一定重疊度，兩個(gè)平臺(tái)具備協(xié)同效應(yīng)。此外2022年4月份，豌豆拼車還與國內(nèi)的物業(yè)服務(wù)公司碧桂園服務(wù)建立深度服務(wù)合作，為社區(qū)居民的跨城通勤等出行提供便捷服務(wù)。