最近有消息稱，特斯拉汽車將會(huì)和比亞迪合作，獲得對(duì)方供應(yīng)的電池，這個(gè)合作意向已經(jīng)傳聞許久，看來終于要塵埃落定了。

訊息一出，比亞迪的股價(jià)持續(xù)升高，市值已經(jīng)達(dá)到了9531億元，逼近萬(wàn)億大關(guān)，僅次于美國(guó)特斯拉、日本豐田成為全球第三的車企。

時(shí)間截止6月8日，作為電池大企業(yè)的寧德時(shí)代，收盤市值為1.1萬(wàn)億元，這個(gè)差距似乎已經(jīng)不算難以超越了，比亞迪超越“寧王”看似一步之遙了。

新能源汽車的風(fēng)起云涌，在市場(chǎng)中的表現(xiàn)，變化很快，那么寧王能夠守得住自己的市場(chǎng)份額嗎？畢竟在上半年的裝車數(shù)據(jù)來看，寧德時(shí)代的裝車率下滑趨勢(shì)很明顯，從3月份市場(chǎng)報(bào)表看，裝車份額下滑到百分之38多一點(diǎn)。

比亞迪市場(chǎng)占有率在磷酸鐵鋰電池裝車份額提升很快，裝車率提升到了市場(chǎng)占有率的百分之47，已經(jīng)形成了能夠和寧王比拼的實(shí)力態(tài)勢(shì)了，比亞迪如果能穩(wěn)定這個(gè)局面的話，那么接下來的霸主地位爭(zhēng)奪就更加白熱化了。

現(xiàn)在人們都能看到，越來越多的充電樁開始普及到停車位，很多續(xù)航的煩惱和焦慮都可以忽略了，便捷使用電源已經(jīng)成為常態(tài)，這讓很多顧慮新能源汽車的續(xù)航問題和充電不便的消費(fèi)者，看到了新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)具備了非常好的使用條件。

磷酸鐵鋰電池的安全性更好，而且價(jià)格也相對(duì)更加便宜，如果保持著碾壓三元鋰電池的態(tài)勢(shì)，比亞迪汽車業(yè)績(jī)會(huì)持續(xù)穩(wěn)定，在市場(chǎng)的表現(xiàn)也會(huì)持續(xù)走高。

那么寧德時(shí)代的電池份額下滑是什么原因呢，是實(shí)力不如比亞迪嗎？主要是因?yàn)榻衲甏杭炯趾蜕虾傻乇┌l(fā)嚴(yán)重的疫情，其中僅上海就因疫情封控了二個(gè)多月的時(shí)間，而兩個(gè)大型汽車生產(chǎn)基地在上海和吉林，汽車的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈都嚴(yán)重受阻。

新能源汽車的銷售受到很大的沖擊和影響，寧德時(shí)代的份額大跌是存在特殊原因的，可以說是不可抗力造成的，受到重創(chuàng)的是寧德時(shí)代，在短時(shí)間內(nèi)輸給了比亞迪是很正常的，現(xiàn)在看到原因很多消費(fèi)者也理解了。

而寧德時(shí)代要面對(duì)的多個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)，在本次疫情中都受到了沖擊，而特斯拉也是寧德時(shí)代的重要客戶和大客戶，在去年的時(shí)候，特斯拉的合約占比達(dá)到了百分之十的份額。

那為什么寧王的電池市場(chǎng)下滑，比亞迪卻能夠更好抵抗壓力呢？比亞迪進(jìn)行了多年的產(chǎn)業(yè)鏈布局，還對(duì)技術(shù)研發(fā)進(jìn)行了不斷地提升，比亞迪的新能源汽車銷售增長(zhǎng)很快，而且銷量的暴增讓比亞迪有了更好的底氣。

新能源汽車三個(gè)構(gòu)件成本，電池占到百分之四十，電機(jī)占比百分之十五和電控系統(tǒng)占到百分之十二左右，比亞迪對(duì)這高達(dá)百分之67的成本總和的三大構(gòu)件，都實(shí)現(xiàn)了自己研發(fā)。

還早早看破了電池的發(fā)展趨勢(shì)，比如預(yù)見到磷酸鐵鋰電池會(huì)有強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的局面，會(huì)取代三元鋰電池。

這種正確的市場(chǎng)前瞻性，帶動(dòng)比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展，提前做好了供應(yīng)鏈的銜接等，所以能夠積蓄更好的爆發(fā)力和市場(chǎng)表現(xiàn)。

現(xiàn)在比亞迪電池的市場(chǎng)份額已經(jīng)逼近了寧德時(shí)代，如果真的和特斯拉合作，把寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額變成自己的，那么趕超寧王的可能就大大增強(qiáng)了，同時(shí)比亞迪還會(huì)和其他車企一樣攻城略地去爭(zhēng)取二三線電池廠家，這樣一來，寧王的城池可能被瓜分的態(tài)勢(shì)就會(huì)真的上演了。

暫時(shí)來看，比亞迪是處于上風(fēng)的位置，寧德時(shí)代接下來的表現(xiàn)很重要，關(guān)系到王位的保護(hù)和對(duì)市場(chǎng)的把控。但是面對(duì)比亞迪不僅在電池和裝車方面的追趕，還在汽車芯片領(lǐng)域也開始出現(xiàn)了好的發(fā)展，不知道寧德時(shí)代有沒有高招和后手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在比亞迪的汽車芯片研發(fā)也很成功，比亞迪半導(dǎo)體是國(guó)內(nèi)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商，功率器件裝車率已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)輛，已經(jīng)在IGBT成功國(guó)產(chǎn)替代，還能進(jìn)行芯片設(shè)計(jì)封測(cè)和制造一體。

尤其在世界范圍內(nèi)都出現(xiàn)芯片供貨短缺的狀況下，比亞迪因?yàn)榧夹g(shù)自主研發(fā)和建造，以最大程度避免了缺芯，企業(yè)的風(fēng)控能力在市場(chǎng)中表現(xiàn)出色，讓很多合作方都信心大增。

而且比亞迪智能傳感器和控制IC以及家電領(lǐng)域也都開始涉足，這樣全面發(fā)展的比亞迪后勁十足，看來對(duì)于寧王的寶座是有實(shí)力來競(jìng)爭(zhēng)了，具體能否撼動(dòng)，就看接下來雙方市場(chǎng)的表現(xiàn)了。