近日，羅永浩老師宣布正式退出了微博和所有社交平臺，再次埋頭苦干創(chuàng)業(yè)去。
這一則消息不僅讓網友感到驚訝，一邊的小鵬汽車CEO何小鵬也在微博評論道：“現(xiàn)在新進入造車的確節(jié)奏不算合適。但高興的是，這群不服輸、有想象力、經歷過不同的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，因為曾經和期望看到的世界不同，會讓中國的創(chuàng)業(yè)故事譜寫更多傳奇。歡迎更多原來來自科技、互聯(lián)網、教育、地產、硬件等不同行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，投入全新的跨界創(chuàng)業(yè)賽道中。再不創(chuàng)業(yè)你的心可能就老了?！?/p>
而筆者看到的是，何小鵬和羅永浩一致認為如今進入電動汽車賽道已晚。難道真的是我們電動車已經步入軌跡進入下半場，以及下半場又是哪條主干道。
在過去的2021年中國新能源乘用車銷量達到了293.98萬輛，市場滲透率13.77%。即便是在各種客觀因素影響下更艱難的今年，1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。5月新能源車國內零售滲透率26.6%。
由此可見，我們的新能源領域是持續(xù)走好，也從側面表明即將進入下半場。
如果說上半年是解決續(xù)航焦慮，極力建設超充服務站。那么下半場就是續(xù)航補短與智能化道路雙并存的發(fā)展道路，尤其是自動駕駛方面。在億歐智庫發(fā)布的2022年中國智能電動車品牌自動駕駛競爭力Top 15中，擁有全棧自研能力的特斯拉和小鵬都分別位列第一和第二，而一些通過合作或投資的車企來獲取自動駕駛技術的車企均排在了靠后的位置。據(jù)了解，小鵬汽車更是在下半年計劃推出城市NGP功能，可能成為將自動駕駛輔助系統(tǒng)升級到城市道路的國內第一個車企。
在此得出的結論是，一是自動駕駛自研的車企在產品、技術、發(fā)展空間等方面優(yōu)勢巨大，二是自動駕駛與供應商合作研發(fā)的車企也正在向掌握研發(fā)主導權方向傾斜。不過，依靠第三方供應商的車企仍在私下謀劃自動駕駛自研的出路，無論是成立專門的智能化研發(fā)公司，還是廣招自動駕駛人才，都在自研方面嘗試突破，例如比亞迪雖然與百度、Momenta等科技公司牽手合作，但仍計劃在上海建設自動駕駛研發(fā)中心推動自研。所以，未來這條道路上會涌現(xiàn)出更多的像小鵬這種擁有全棧自研的主機廠。
以此來看，羅永浩老師沒有盲目進軍電動車領域是理智的。
