自從三年前美國打擊華為，似乎一夜之間美國把中國當成了頭號對手，除了咄咄逼人，直覺上感覺美國有些焦慮，有些不自信了。
有人說是5G太重要了，有人說是華為和蘋果正面競爭了，等等。5G也不是什么金箍棒，美國優(yōu)勢的，甚至絕對優(yōu)勢的領域多如牛毛，有必要糾結于一個產業(yè)一個公司嗎？實際上美國通訊只是走錯了路，重新走一遍也未必費什么周章。
但深一想問題就來了，美國就沒有通訊制造公司了，而華為短短的十年八年就成為了世界第一的通訊公司，這此消彼長現象背后的邏輯可能才是讓美國不淡定的根本。
什么邏輯，就是產業(yè)高度復雜化，變化常態(tài)化。本人不懂通訊，就不分析華為這個問題了，還是從熟悉的汽車說起。
說到汽車首先就是變化，傳統(tǒng)車向純電動變化。有人說電動汽車比汽油車簡單，沒有發(fā)動機，沒有油水電，沒有復雜的變速器，從這個方面講確實是這樣，但為什么只有中美兩國做得好呢？這里面兩個層面的原因，一個是換賽道了，知識更新?lián)Q代了，還有就是系統(tǒng)更復雜了。
油箱換成了電池，發(fā)動機換成了電機，這一換很多國家就不適應了，因為他們的產業(yè)鏈本來就沒那么廣那么全，臨時要弄也沒那么多閑人。特斯拉幾乎是用全世界的資源東拼西湊才搞出一個車，最貴的電池是日本或是韓國的。但在長三角生產一臺電動車方圓一兩百公里內軟硬件應該就都解決了，比亞迪更夸張，據說芯片都自己生產，生產一個電動車估計十平方公里內就解決了。有時我們會自歉地說，隨便拼湊了一臺車。但拼湊這個詞換個地方絕對難倒一群英雄漢。這就是產業(yè)集群的優(yōu)勢，成本直線下降，效率直線上升。
另外一個是知識體系更新?lián)Q代了。不否認汽油車發(fā)展到今天已是工業(yè)的藝術品，發(fā)動機變速箱復雜精密得讓人嘆為觀止，但別忘了電動汽車是個筺什么都要往里裝，除了電機電池電控，通信，人機交互，自動駕駛也是競爭的焦點，原來幾十年知識傳承的機械工程師沒有用武之地了，取而代之的是成千上萬各各專業(yè)的青年才俊。如果要日本德國汽車公司聚集兩千人做這些，還真不見得是件容易事兒，因為他們本身人材的池子就不大，特別是學習新科技的年輕人。
最后，可能也是最根本的一點，系統(tǒng)的復雜度。如果前兩點對日德有困難的話，對美國不是太大問題，美國本身就是整合世界的資源與人材。近十年二十年產品系統(tǒng)復雜度直線上升，產品的背后可能是超級系統(tǒng)的支持，分解開來未必多尖端但十分龐大復雜。巨系統(tǒng)一個最簡單的指標就是需要很多工程技術和管理人員復雜協(xié)同才能完成。比如航天工程，登月就更不用說了，大型飛機，基礎軟件，完全自主的手機，比如蘋果手機，這些都是美國的強項。美國是這個星球上最擅長做大系統(tǒng)工程的國家，原子彈就是一個最有代表性的案例。但偏偏地球上另一個國家也在嘗試，從航天到高鐵，如果這些都是國家工程，但有個華為糾集了19萬人，包括6萬工程師去做一件事，通訊。這個規(guī)模是中國企業(yè)從來沒有過的，6萬工程師，中鐵，國家電網等封閉的國字頭企業(yè)有沒有不知道。今天一個公司可以有效組織6萬技術人員研究通訊，明天就會有人組織五萬人十萬人開發(fā)軟件，芯片。感覺上中國參與巨系統(tǒng)競爭才真正觸動了美國的逆鱗。
很難說中國會出幾個華為，但毫無疑問中國會有很多巨系統(tǒng)的公司去和美國競爭，這是美國從未面對過的，也許這才是他們焦慮的根本。
