最近，新能源汽車市場(chǎng)又迎來(lái)新的一輪洗牌，6月10日，比亞迪以10154.10億元的總市值，躋身國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)市值第一，同時(shí)，比亞迪也成為國(guó)內(nèi)首家躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè)部的汽車自主品牌。

在全球排行榜中，比亞迪的總市值達(dá)到1288億美元，超過(guò)大眾集團(tuán)，排名第三，僅次于特斯拉和豐田，為此，一有網(wǎng)友還專門給比亞迪冠上“迪王”的稱號(hào)。

過(guò)去十余年，比亞迪的產(chǎn)品線一直被詬病不夠清晰和豐富，在燃油車領(lǐng)域，比亞迪的品牌影響力相對(duì)薄弱，沒(méi)有得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，過(guò)去還曾有人吐槽比亞迪的車型不夠上檔次。

比亞迪能夠在幾年內(nèi)全面崛起。

首先，離不開(kāi)一項(xiàng)重要的決策——放棄傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，全面轉(zhuǎn)型新能源。

過(guò)去十多年，電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢的主要原因出在電池上沒(méi)有突破，而做電池起家的比亞迪自然很清楚這一點(diǎn)。早在十幾年前，比亞迪就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池等開(kāi)始了研發(fā)。可以說(shuō)，比亞迪進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域是水到渠成的事兒。

過(guò)去十年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)還處在摸索階段，比亞迪通過(guò)燃油車打開(kāi)了自己的品牌知名度。

2020年初，比亞迪推出刀片電池，不光重塑動(dòng)力電池市場(chǎng)格局，也創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。比亞迪刀片電池首搭于比亞迪漢上便引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注，這款車型售價(jià)超過(guò) 20多萬(wàn)，突破了此前比亞迪長(zhǎng)期只賣低端車的品牌認(rèn)知。那之后，比亞迪開(kāi)始成為高端新能源汽車賽道的一個(gè)名片。

2021年，比亞迪的汽車銷量開(kāi)始呈跨越式增長(zhǎng)，2021年全年，比亞迪汽車銷量高達(dá)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%，其中，新能源乘用車全年銷量59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%。

進(jìn)入2022年，比亞迪更是迎來(lái)了更高速的增長(zhǎng)，今年1至5月，比亞迪的銷量就突破了50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)348.11%，有業(yè)界人士預(yù)估，照此進(jìn)度，到年底比亞迪2022年的交付量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛，將有可能與特斯拉一較高下。

交付量的大增，進(jìn)一步刺激了比亞迪股價(jià)的大漲。

其次，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷上漲，導(dǎo)致燃油車市場(chǎng)衰退加速，這也幫助比亞迪實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量超過(guò)燃油車銷量的戰(zhàn)果。

與此同時(shí)，燃油價(jià)格上漲、疫情等因素，導(dǎo)致包括芯片、電池、原材料在內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈面臨重大考驗(yàn)。而恰好，比亞迪在供應(yīng)鏈方面又有明顯的優(yōu)勢(shì)。受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車銷量今年上半年近乎腰斬，就連特斯拉今年4月的銷量也只有1512輛，創(chuàng)下新低。相比之下，比亞迪反而逆勢(shì)而上，僅今年4月，比亞迪就成交了10.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136%。

比亞迪市值大漲，說(shuō)明資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪實(shí)力的認(rèn)可。

當(dāng)然，比亞迪成功，除了在新能源車領(lǐng)域交出滿意卷外，背后的副業(yè)也幫了不少忙。例如手機(jī)部件、半導(dǎo)體、組裝及動(dòng)力電池），要知道比亞迪可是全球排名第六的電子代工廠。