2015年被稱作我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)的元年，此后數(shù)年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷水平持續(xù)走高，一直穩(wěn)居全球第一。2021年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)滲透率達(dá)15.7%，動(dòng)力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，成本占據(jù)整車的40%左右，但是，動(dòng)力電池的有效壽命往往只有4 6年。大量2015年前后生產(chǎn)的新能源汽車已經(jīng)迎來(lái)動(dòng)力電池“退役期”，伴隨著新能源汽車銷量的“井噴”，退役動(dòng)力電池的數(shù)量也將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
從整體看，2020 年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量約為20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸;退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。
2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)電量154GWh。其中：磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比52%，占比48%。
有專家表示，1塊電池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，或?qū)Νh(huán)境帶來(lái)更大威脅。
但當(dāng)前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍存在多重難題。動(dòng)力電池回收亂象，帶來(lái)環(huán)境污染隱患，在動(dòng)力電池拆解破碎、有價(jià)金屬提取過(guò)程中，一些“小作坊”不對(duì)產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放。因?yàn)榧夹g(shù)不到位，廢舊電池資源化利用效率低，存在資源浪費(fèi)，在拆解過(guò)程中還存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)尚未做到新能源汽車電池100%回收。如果電池不能回收，或者不能有效回收，那么隨之而來(lái)的環(huán)境污染，資源浪費(fèi)必然會(huì)存在，如果廢舊電池回收處理不好，勢(shì)必會(huì)影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。一邊倡導(dǎo)實(shí)現(xiàn)綠色出行，一邊又造成難以估量的污染，顯然不符合國(guó)家發(fā)展新能源汽車的初衷。
