吉利收購魅族
吉利收購魅族
沉寂許久的手機(jī)市場終于傳來第一個(gè)重大消息——國產(chǎn)汽車巨頭吉利旗下星紀(jì)時(shí)代科技有限公司正式收購魅族手機(jī)79.09%的股權(quán)成為最大股東，與此同時(shí)原持有49.08%的魅族創(chuàng)始人黃章持股比例下降至9.79%，持有27.23%股權(quán)的淘寶中國則選擇完全退出。志在開拓新能源汽車市場的吉利也終于布下了最重要的一顆棋子。
其實(shí)吉利從很早之前就開始布局手機(jī)業(yè)務(wù)，2021年9月28日星紀(jì)時(shí)代就與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了關(guān)于手機(jī)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)該項(xiàng)目總部也落戶在武漢經(jīng)開區(qū)。正當(dāng)所有人都在等待吉利正式公布進(jìn)入手機(jī)市場的消息時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目卻陷入了長時(shí)間的沉默，直到今天終于傳出吉利正式收購魅族的消息。
魅族
“小而美”的魅族
作為收購故事另一個(gè)主角的魅族也曾經(jīng)是手機(jī)行業(yè)中的風(fēng)云人物，從某種意義上來說，魅族才是國內(nèi)智能手機(jī)真正的開拓者。2009年上市的魅族M8代表了魅族在智能手機(jī)領(lǐng)域的決心，自己編寫核心算法、自己設(shè)計(jì)電路板和芯片布局、自己打磨基帶甚至幾乎重新設(shè)計(jì)了整個(gè)WindowsCE系統(tǒng)的UI。
魅族M8
這款堪稱劃時(shí)代的產(chǎn)品讓魅族成功從MP3廠商轉(zhuǎn)型為手機(jī)廠商，也打造出了智能手機(jī)時(shí)代的第一個(gè)爆款：發(fā)售兩個(gè)月后，M8的銷量就達(dá)到10萬部；五個(gè)月后，M8銷售額突破5億元。魅族巔峰時(shí)期手機(jī)年銷量達(dá)到2200萬部，市值也達(dá)到了129億，成為了智能手機(jī)市場不可忽視的一股力量。
但是堅(jiān)持“小而美”的魅族最終在智能手機(jī)的“機(jī)海大戰(zhàn)”中敗下陣來，最終市場份額不斷萎縮，如今已經(jīng)和其他品牌一起歸來在“Other”類中的3%。
吉利創(chuàng)始人李書福
吉利為什么收購魅族？
吉利創(chuàng)始人李書福曾經(jīng)說過一段話：
“手機(jī)業(yè)務(wù)對整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”
汽車的未來必然是智能汽車，而作為智能汽車交互的一環(huán)，手機(jī)的地位和作用毋庸置疑。魅族的Flyme曾經(jīng)備受用戶好評，如今憑借以往在智能手機(jī)領(lǐng)域積累下來的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)運(yùn)用在吉利汽車上將有效地提高人機(jī)交互的使用體驗(yàn)，甚至成為吉利在新能源時(shí)代的一個(gè)殺手锏。
沒有汽車企業(yè)愿意交出“靈魂”
但是如今吉利的選擇對于另一家同樣志在智能汽車領(lǐng)域的科技巨頭華為而言就不是一個(gè)好消息。眾所周知，華為同樣對于新能源汽車業(yè)務(wù)志在必得，但是和其他企業(yè)直接下場造車不同，華為的選擇是提供包括激光雷達(dá)、智能駕駛、智能電動、智能座艙等核心系統(tǒng)在內(nèi)的整體解決方案，也就是說車企只要選擇了華為的解決方案就能迅速開發(fā)出一款新能源汽車。
通過這種方式，華為就把自己在新能源汽車領(lǐng)域的地位上升到了微軟在電腦領(lǐng)域、安卓在智能手機(jī)領(lǐng)域的地位一樣，成為了眾多車企之上的存在。為了完成這一目標(biāo)，華為創(chuàng)始人任正非正式宣布“華為不造車”并強(qiáng)調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”。
上汽董事長陳虹
華為的野心和布局雖然很大，但是傳統(tǒng)車廠也不甘心成為“傀儡”，上汽董事長陳虹在解釋為何拒絕采用華為的解決方案時(shí)進(jìn)行了解釋：
“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
華為HiCar解決方案
如今吉利收購魅族雖然沒有明確支持“靈魂”的說法，但是大致的意思也是一樣的——造車企業(yè)必須將核心零件掌握在自己的手中。此時(shí)的華為的定位也略顯尷尬，從實(shí)際效果也可以看到，如今正式選擇華為解決方案的僅有小康，而如今推出的賽力斯SF5和問界的銷量只能說差強(qiáng)人意，并沒有帶來太大的驚喜。這也讓華為陷入了兩難的困境——承諾不造車推出解決方案但缺乏支持，一旦造車又將陷入背棄承諾的爭議。
吉利汽車
寫在最后
如今燃油車的年銷售量依然高達(dá)8200萬輛，隨著“碳減排”等相關(guān)制度的推進(jìn)，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是時(shí)間問題，這也意味著將產(chǎn)生一個(gè)年均高達(dá)20萬億的巨大市場。在這場造車盛宴中，有像華為這樣的企業(yè)試圖提供整體解決方案；也有如上汽、吉利這樣試圖保持“靈魂”的傳統(tǒng)車企。最終哪條路才是正確的呢？歡迎留言討論。
