乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到135.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%，基本走出4月份的陰霾。其中轎車累計(jì)銷量70.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.2%，成為反彈最快的細(xì)分市場(chǎng)。
5月份的轎車市場(chǎng)很有意思，前15名中燃油車重新占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但比亞迪的“秦漢雙雄”和萬(wàn)年小強(qiáng)五菱宏光MINI EV全部殺進(jìn)前5。國(guó)產(chǎn)新能源車對(duì)決合資燃油車，這成了很多細(xì)分市場(chǎng)的常態(tài)。
國(guó)產(chǎn)全是新能源
5月份國(guó)產(chǎn)新能源高歌猛進(jìn)，4月份被重?fù)舻男聞?shì)力重新煥發(fā)升級(jí)，比亞迪更是一馬當(dāng)先，不過(guò)其它國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)廠商也要跟上了。
五菱宏光MINI EV 5月份賣了29169輛，同比微跌1.8%。銷量上這款車仍然高居新能源榜首，但優(yōu)勢(shì)被迅速縮小，五菱要想一下下一步的出路了。
真正讓人驚喜的是比亞迪。5月份比亞迪漢銷量達(dá)到了23934輛，同比暴增191.4%，成為國(guó)內(nèi)C級(jí)車銷量冠軍，DM-i系統(tǒng)的上車取得了立竿見(jiàn)影的效果。
比亞迪秦的表現(xiàn)也比較強(qiáng)悍，5月份銷量達(dá)到20753輛。需要注意的是，秦、漢的售價(jià)都與同級(jí)別的合資車處于同一水平，那些說(shuō)國(guó)產(chǎn)車靠低價(jià)取勝的可以歇歇了。
日系艱難維持
5月份轎車銷量前15名中，日系車占據(jù)5款，月銷全部過(guò)萬(wàn)，看上去還不錯(cuò)，但這些車型中只有凱美瑞取得了2.4%的同比增長(zhǎng)，其它的全部大幅下跌，危機(jī)已經(jīng)在醞釀之中。
日系轎車表現(xiàn)最好的依舊是軒逸，單月銷量26592臺(tái)，同比大跌30.7%。軒逸新老車型同堂銷量，但現(xiàn)在卻被比亞迪逐漸趕上，前景并不樂(lè)觀。
豐田雙車卡羅拉/雷凌雙雙進(jìn)入前15名，但同比跌幅都在40%以上，這種低端車型也持續(xù)下跌，日系車在轎車領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正在迅速消退。
B級(jí)車中的豐田凱美瑞和本田雅閣也進(jìn)圖前15，而且都比較抗跌，這應(yīng)該與國(guó)產(chǎn)B級(jí)車暫時(shí)還未崛起的有關(guān)。但照這個(gè)趨勢(shì)下去，它們的優(yōu)勢(shì)也不會(huì)持續(xù)太久。
德系跌幅縮小
轎車市場(chǎng)的另一主力是德系，5月份共有7款車進(jìn)入前15名，占據(jù)半壁江山。這些車型除邁騰之外全部出現(xiàn)同比下跌，但與日系車相比，它們的跌幅明顯偏小。
大眾朗逸以21573輛的銷量殺入前五，看來(lái)“德原朗”的確有點(diǎn)號(hào)召力；大眾寶來(lái)月銷量19789輛，銷量也算不錯(cuò)，而且跌幅也比較小，后市有望企穩(wěn)回升。
定位較高的大眾速騰月銷量為19638輛，大眾邁騰月銷量為15687輛，同比上漲23.6%，說(shuō)明在B級(jí)車市場(chǎng)上，德系車與日系車一樣，還有一些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。
5月份寶馬5系銷量為15564輛，同比微跌7.7%，定位較低的寶馬3系也取得了12947輛的銷量，奔馳C級(jí)則以12823輛的成績(jī)緊隨其后。豪華品牌歷來(lái)都比較抗跌，奔馳寶馬又有著比較強(qiáng)的號(hào)召力，因此保住了市場(chǎng)主流地位。
結(jié)束語(yǔ)：在轎車領(lǐng)域，想靠國(guó)產(chǎn)燃油車打敗合資車，可能性并不大，國(guó)產(chǎn)轎車的希望在于新能源汽車。而到目前為止，合資廠商還沒(méi)有拿出一款真正能為消費(fèi)者廣泛接受的新能源轎車，這給國(guó)產(chǎn)新能源留出了足夠的市場(chǎng)空間。套用一句經(jīng)典臺(tái)詞：吃掉它一部分，就是一部分。
