工業(yè)和信息化部6月16日在官網(wǎng)發(fā)布通知公開征求對《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》《樂器有害物質(zhì)限量》2項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批稿）的意見。截止日期2022年7月16日。一同發(fā)布的《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》報(bào)批稿編制說明介紹，該文件于2018年4月25日立項(xiàng)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)全社會(huì)保有量達(dá) 2 億輛。與此同時(shí)，電動(dòng)自行車夜間充電過程中引發(fā)的火災(zāi)事故呈高發(fā)態(tài)勢，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。據(jù)分析，此類火災(zāi)事故與充電器的質(zhì)量低下密切相關(guān)。目前，電動(dòng)自行車充電器年產(chǎn)量約 8000萬只，產(chǎn)業(yè)規(guī)模30億元。充電器產(chǎn)品尚無強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)技術(shù)門檻低，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，部分產(chǎn)品以犧牲質(zhì)量低成本搶占市場，尤其是維修市場的充電器質(zhì)量更是難以保證，安全問題十分突出。 雖然國家將要發(fā)布了GB/T 36944 2018 《電動(dòng)自行車用充電器技術(shù)要求》（2018年12月28日發(fā)布，2019 年7月1日實(shí)施），但因?yàn)樵摌?biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)企業(yè)未執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)。為此，亟須制定強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。標(biāo)準(zhǔn)起草的思路： 以GB/T36944-2018標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，選取安全要求項(xiàng)目，增加防火阻燃的內(nèi)容。充分遵循以發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)GB17761-2018中關(guān)于充電器的條款要求，考慮電動(dòng)自行車電氣安全標(biāo)準(zhǔn)（報(bào)批），GB4706.1-2005等標(biāo)準(zhǔn)的要求。行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品能夠平穩(wěn)過渡，為行業(yè)健康發(fā)展做貢獻(xiàn)，提供一個(gè)公平競爭的市場環(huán)境逐步提高產(chǎn)品質(zhì)量水平，特別是提供防火阻燃的等級和水平。本標(biāo)準(zhǔn)起草重點(diǎn)要解決的問題 ：產(chǎn)品安全、防火阻燃、統(tǒng)一接口。產(chǎn)品安全：在 GB/T36944 2018 《電動(dòng)自行車用充電器技術(shù)要求》的基礎(chǔ)上聚焦安全問題，統(tǒng)一和強(qiáng)化安全性項(xiàng)目。防火阻燃：在 GB/T36944 2018 起草時(shí)，由于歷史原因，主要考慮了電氣安全沒有考慮無人值守、阻燃及防火安全。充電器強(qiáng)標(biāo)將強(qiáng)化無人值守、阻燃及防火安全。統(tǒng)一接口和通訊協(xié)議：目前充電器生產(chǎn)企業(yè)要生產(chǎn)幾十種輸出插頭滿足不同的電動(dòng)自行車整車企業(yè)，造成資源的浪費(fèi)，給消費(fèi)者互換帶來麻煩。個(gè)別生產(chǎn)廠為了迎合市場，設(shè)計(jì)出不安全的通用插座，甚至與 220V 系統(tǒng)互插，造成了極大安全隱患。起草組對“耐熱及防火阻燃”條款進(jìn)行了說明：設(shè)置條款的目的是為了降低因充電器在使用過程中發(fā)生火災(zāi)的概率。如何避免充電器內(nèi)部電路產(chǎn)生過熱產(chǎn)生高溫的情況不在本條款的考慮范圍內(nèi)，而是通過其他條款如電氣安全、發(fā)熱和熱失控等條款來控制。條款主要考慮的是如果充電器內(nèi)部產(chǎn)生高溫如何避免充電器內(nèi)部起燃以及如果起燃盡量將火焰蔓延控制在外殼內(nèi)部的問題。充電器產(chǎn)品由內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)的原因主要是設(shè)備在正常工作條件下過載、內(nèi)部元器件失效、絕緣擊穿或連接松動(dòng)都可能產(chǎn)生導(dǎo)致著火危險(xiǎn)的過高 溫度，當(dāng)溫度達(dá)到可燃物質(zhì)燃點(diǎn)且周圍有助燃物存在時(shí)發(fā)生著火。該部分條款主要從防止內(nèi)部帶電部件引發(fā)起燃，如果起燃，盡量將著火限制在充電器內(nèi)部這一原則來設(shè)計(jì)考慮。同時(shí)充電器外殼及支撐載流連接件的絕緣材料能合理耐熱。起草組對“輸出插頭形式”條款進(jìn)行了說明：我們使用的手機(jī)，電動(dòng)汽車的抽頭均只有幾種，相對統(tǒng)一。但在電動(dòng)自行車充電器行業(yè)，由于電動(dòng)自行車整車企業(yè)的地位，每個(gè)不同的整車企業(yè)，要求充電器企業(yè)生產(chǎn)不同的輸出插頭形式，造成同樣規(guī)格的充電器，為了滿足不 同整車企業(yè)的要求，充電器廠家需要配十多種輸出插頭。二級市場，后期購買充電器，也必須尋找同樣的插頭，造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，影響了互換性。特別是直流輸出端，部分整車企業(yè)要求的電源正負(fù)極都不一樣，極易造成觸電危險(xiǎn)。因此經(jīng)過討論認(rèn)為有必要統(tǒng)一插頭形式。最后確定參照手機(jī)和電動(dòng)汽車只統(tǒng)一插頭物理形式，不統(tǒng)一接口的模式?？紤]到電動(dòng)自行車 3C 認(rèn)證，要求鉛酸電池電動(dòng)自行車和鋰離子電池電動(dòng)自行車產(chǎn)品一致性的問題，不允許互換。本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)鉛酸電池充電器和鋰離子電池充電器二種插座形式。再考慮到鋰離子充電器安全的特殊性（相同電壓、容 量，電芯結(jié)構(gòu)不同也不能互充），電池組和充電器的配對主要由生產(chǎn)廠家確定。故把鉛酸電池充電器的輸出插頭形式、鋰離子充電器的輸出插頭形式放入正文，強(qiáng)制執(zhí)行。
實(shí)習(xí)編輯：單天瑞
