沉寂已久的“蘋果造車”近期動(dòng)作頻繁，再次喊出“力爭(zhēng)2025發(fā)布首款汽車”的口號(hào)。據(jù)知名記者馬克 · 古爾曼透露，蘋果正在針對(duì)汽車零部件和整車制造展開供應(yīng)鏈談判，蘋果汽車項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人凱文?林奇正在籌備重組項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。盡管知情人士隨后對(duì)蘋果造車計(jì)劃能否達(dá)成提出質(zhì)疑，但在一周前，蘋果發(fā)布了新版CarPlay車載交互系統(tǒng)，引起業(yè)界大量關(guān)注。

新版CarPlay車控交互及顯示功能的亮相，讓人隱約看到了蘋果汽車智能駕艙的影子。無(wú)論是從智能駕艙入手為造車做鋪墊，還是僅僅試探市場(chǎng)反饋、強(qiáng)刷存在感，對(duì)于造車落后市場(chǎng)的蘋果來(lái)說(shuō)，新版CarPlay是一個(gè)突破。但若憑借CarPlay車載系統(tǒng)破局，在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)存在可能，但在堅(jiān)持自主自研的中國(guó)智能汽車領(lǐng)域恐怕無(wú)效。

01 蘋果造車已落后市場(chǎng)

2014年，蘋果宣布啟動(dòng)造車項(xiàng)目，如今已過(guò)去8年。8年間，造車團(tuán)隊(duì)核心高管離任、自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)裁員等變故層出，造車方向也在“造整車”與“尋找代工廠”間搖擺不定，消費(fèi)者對(duì)“蘋果汽車”的預(yù)期逐漸遇冷。

造車包括一系列復(fù)雜的動(dòng)作，概念車發(fā)布、量產(chǎn)、交付、盈利等都需要大量的時(shí)間和努力，而同樣入局造車的企業(yè)，早已在各個(gè)節(jié)點(diǎn)遙遙領(lǐng)先。曾被考慮賣給蘋果的特斯拉，2021年實(shí)現(xiàn)93.6萬(wàn)輛的全球交付量，盈利能力已接近豐田，單車凈利潤(rùn)（1.07萬(wàn)美元）已介乎于BBA和保時(shí)捷之間。被嘲諷“PPT造車”的新勢(shì)力代表“蔚小理”，2021年交付量均已接近10萬(wàn)大關(guān)，其中理想實(shí)現(xiàn)了短暫盈利。而成立不到2年的集度汽車，于上周正式發(fā)布首款概念車，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。就連去年宣布造車的小米汽車，在智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)進(jìn)度顯著，公布數(shù)項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＠?024年量產(chǎn)車呼之欲出。

顯然，蘋果造車已落后于市場(chǎng)。想起最近羅永浩所說(shuō)：“電動(dòng)汽車不像手機(jī)，有特別成熟的代工。從啟動(dòng)到基本了解量產(chǎn)可能至少需要五六年，資金需求大很多倍。綜合估算了難度和時(shí)間窗口，覺(jué)得已經(jīng)來(lái)不及了。”

造車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)焦灼，機(jī)會(huì)稍縱即逝，留給蘋果的窗口期不多了。但好在大眾對(duì)蘋果汽車還有期待，蘋果也有一定資金優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累。資金上，蘋果擁有超過(guò)2,000億美元現(xiàn)金資金儲(chǔ)備，“2022全球市值100強(qiáng)上市公司 ”排行榜中，蘋果更是憑借2.85萬(wàn)億美元市值蟬聯(lián)榜首。技術(shù)方面，蘋果自2014年來(lái)收購(gòu)了10多家汽車相關(guān)科技公司，汽車相關(guān)專利已接近120項(xiàng)，在自動(dòng)駕駛、感知設(shè)備上的專利占比很高。

但是，造車工程需要高度集成及擴(kuò)展想象力的軟硬件，應(yīng)用化落地也并非易事。正如“泰坦項(xiàng)目”第三位負(fù)責(zé)人道格 · 菲爾德所說(shuō)：“創(chuàng)辦一家嶄新的造車公司，或是從零開始啟動(dòng)一個(gè)全新的汽車項(xiàng)目，是一件很酷的事情。但是，這些新項(xiàng)目大多缺乏持久的資源和耐力?！?/p>

02 新版CarPlay能否破局 各方態(tài)度不一

6月7日，蘋果召開2022年WWDC大會(huì)，發(fā)布了全新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)。時(shí)隔4年之久，CarPlay終于有了質(zhì)的變化，由中控升級(jí)到車控，交互體驗(yàn)顯著提升。

全新CarPlay在交互和顯示方面做了較大改變。舊版CarPlay一直維持著中控角色，將手機(jī)功能投屏到汽車上使用，支持通訊、娛樂(lè)及導(dǎo)航功能。新版CarPlay角色升級(jí)到車控，可讀取手機(jī)處理后的車輛信息（如車速、轉(zhuǎn)速、油量、空調(diào)等），車載收音機(jī)和空調(diào)等也可直接通過(guò)CarPlay控制。顯示方面，新版CarPlay新增儀表盤及副駕娛樂(lè)屏，支持前排一米多長(zhǎng)的帶魚屏，還增加了多種個(gè)性化選項(xiàng)，包括小組件及儀表盤設(shè)計(jì)。

升級(jí)后CarPlay，一方面有著蘋果汽車操作系統(tǒng)的影子，像是從軟件入手構(gòu)建智能駕艙，為造車做鋪墊。另一方面，更像是放出信號(hào)，為“蘋果造車”刷存在感，試探蘋果在前期市場(chǎng)的影響力。

蘋果公司汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理Emily Schubert表示：“我們一直在與汽車制造商合作，在所有屏幕上重塑車載體驗(yàn)。”據(jù)介紹，新一代CarPlay已經(jīng)支持路虎、奔馳、保時(shí)捷等15個(gè)汽車品牌，未來(lái)還將繼續(xù)拓展。消費(fèi)者方面，蘋果表示：“美國(guó)98%的車都可以使用CarPlay，79%的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持CarPlay的汽車”。顯然，蘋果對(duì)新版CarPlay的市場(chǎng)效果很是自信。

但是，市場(chǎng)未必會(huì)按照蘋果的預(yù)期發(fā)展，廠家并未與蘋果達(dá)成一致。國(guó)外媒體The Verge聯(lián)系了12家主流汽車制造商，僅3家正面回應(yīng)將采用新版CarPlay。車企們還沒(méi)有想好，畢竟選項(xiàng)不止一個(gè)。在國(guó)外車載系統(tǒng)市場(chǎng)，谷歌Android Auto已穩(wěn)居一席，和車企的合作也由來(lái)已久。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、整車虛擬與人機(jī)交互實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人馮泇鋮談到：“從落地難度來(lái)講，基本還是看蘋果與主機(jī)廠的合作程度，以及主機(jī)廠的開放程度，我認(rèn)為部分傳統(tǒng)的整車企業(yè)有可能通過(guò)深度合作來(lái)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，降低自身的HMI開發(fā)成本，依靠蘋果的用戶群體、設(shè)計(jì)能力和生態(tài)快速實(shí)現(xiàn)智能化?！?/p>

對(duì)于智能化程度低、疲于車機(jī)研發(fā)的老主機(jī)廠，新版CarPlay是個(gè)不錯(cuò)的選擇。應(yīng)用新版CarPlay不僅可以降低車機(jī)研發(fā)成本、快速補(bǔ)上智能化的缺失，還可以作為賣點(diǎn)，吸引iPhone用戶群體，提升品牌影響力。

類似蘋果的解決方案，中國(guó)也有。一直宣稱不造車的華為，以車載系統(tǒng)供應(yīng)商的角色持續(xù)涉足汽車領(lǐng)域，先是合作推出了AITO品牌首款車型問(wèn)界M5，將這款車型推向“5個(gè)月累計(jì)交付破1.3萬(wàn)”的高峰，還計(jì)劃與奇瑞、江淮、極狐等品牌開展智選車業(yè)務(wù)合作。將“華為鴻蒙車載系統(tǒng)”作為核心賣點(diǎn)之一，對(duì)新興品牌打響自身影響力的確高效。但電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型期間的老主機(jī)廠并不想把智能座艙全交出去，如寶馬去年發(fā)布最新一代iDrive8系統(tǒng)，豐田也在去年宣稱5年內(nèi)推出全新Arene車機(jī)操作系統(tǒng)。

“蘋果如何和整車廠和諧共處，會(huì)不會(huì)擴(kuò)大自己的邊界，壓縮其他車廠的邊界，主機(jī)廠的市場(chǎng)反饋要等CarPlay真正上市后可見。交互較弱的企業(yè)可能會(huì)用到CarPlay，但真正有多少人會(huì)去選，是一個(gè)問(wèn)題。若主機(jī)廠車機(jī)捆綁iPhone，會(huì)遇到和華為一樣的問(wèn)題，主機(jī)廠不太想把車機(jī)完全放給蘋果，有些數(shù)據(jù)并不直接傳給蘋果”同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研對(duì)CarPlay的落地效果呈觀望態(tài)度。

主機(jī)廠是否應(yīng)用新版CarPlay，關(guān)系著消費(fèi)者能否享受蘋果帶來(lái)的智能化車載方案，而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要想使用CarPlay，首先得有個(gè)蘋果手機(jī)。國(guó)內(nèi)蘋果手機(jī)使用率遠(yuǎn)不如美國(guó)，CarPlay在中國(guó)的市場(chǎng)占有率也要低得多。雖然果粉用戶基礎(chǔ)不錯(cuò)，新版CarPlay更是升級(jí)了車機(jī)選項(xiàng)，但最終上市后有多少功能落地，消費(fèi)者能否適用，還有待觀察，畢竟能搭載上長(zhǎng)長(zhǎng)的“帶魚屏”的車型并不多。

03 中國(guó)智能汽車領(lǐng)域 蘋果入局困難

CarPlay的優(yōu)勢(shì)是充分利用了智能手機(jī)的資源，但是車機(jī)與人機(jī)交互并非手機(jī)參與那么簡(jiǎn)單，需要軟硬件一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和人機(jī)多功能同時(shí)作用、協(xié)同、相互影響。小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為：“CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)。集度汽車CEO夏一平表示認(rèn)同：“CarPlay是來(lái)解決非智能汽車的智能化，但是未來(lái)的智能汽車，在軟硬件上是越來(lái)深度的集成，是一個(gè)智能汽車時(shí)代最大的變革。”

中國(guó)智能駕艙研發(fā)生態(tài)繁榮，頭部智能汽車企業(yè)堅(jiān)持自主自研，而廠商和智能駕艙開發(fā)商的合作更為緊密。再加上中國(guó)消費(fèi)者也看好智能化，勇于嘗鮮創(chuàng)新技術(shù)，愿意給車企試錯(cuò)機(jī)會(huì)，CarPlay在中國(guó)智能汽車領(lǐng)域可能無(wú)用武之地。

百度Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在W6、領(lǐng)克09、起亞智跑Ace等車型上的搭載，并在小范圍實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；阿里旗下的斑馬智行，基于AliOS開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng)一炮走響，并且已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通等車型上搭載；華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)生態(tài)完善，有鴻蒙座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、智能車控操作系統(tǒng)，多家新興車企以其為賣點(diǎn)。如同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)所言：“CarPlay合作伙伴基本上是合資品牌，自主品牌已經(jīng)形成了以百度、高德和騰訊為生態(tài)中心的智能座艙中國(guó)風(fēng)格，不會(huì)再跟隨歐美的技術(shù)路線。我們的自主品牌已經(jīng)形成了我們自己的人機(jī)交互風(fēng)格，不會(huì)跟蘋果走了?！?/p>

雖然智能汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但對(duì)于此次新版CarPlay的發(fā)布，業(yè)界還是給予了較高的期望和正向解讀。在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院和設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞看來(lái)：“從蘋果造車的角度，新版CarPlay的發(fā)布是一次及時(shí)的嘗試，蘋果的賣點(diǎn)當(dāng)然是“體驗(yàn)”。從蘋果整體戰(zhàn)略布局來(lái)說(shuō)，更多的可能是試探整個(gè)市場(chǎng)的反饋。另外，這次對(duì)國(guó)內(nèi)大部分傳統(tǒng)整車廠和造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是件好事，新版CarPlay的推出給行業(yè)帶來(lái)一次評(píng)測(cè)和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，期待能夠找出區(qū)別于CarPlay的獨(dú)特的發(fā)展道路，對(duì)中國(guó)智能座艙市場(chǎng)發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用?！?/p>

蘋果造車一直掉線，但大眾的期持續(xù)在線。從新版CarPlay涉足智能駕艙，或許是蘋果自動(dòng)駕駛的前站，但落地后的市場(chǎng)影響力還有待觀察。盡管蘋果造車還未有顛覆性創(chuàng)新或突破性進(jìn)展出現(xiàn)，但市場(chǎng)仍在期待2025年的“蘋果汽車“，這或許是蘋果造車最后的窗口期了。

蘋果新版CarPlay為造車破局？在中國(guó)市場(chǎng)恐難尋忠粉