從上個月開始，有關滴滴復出的消息就滿天飛。不過不同的是，這次不是謠言，而是現實。
在扛了近一年之后，滴滴終于服軟了，面對高德打車、一喂順風車、滴答出行等不斷的后起之秀，滴滴是真的慌了，如果再這么硬挺下去，估計以后在網約車市場上就徹底看不見自己的身影了。
因此，從上個月開始，滴滴就在準備退市的相關流程了，程維看得很清楚，現在的情形下，如果不退市，那么就沒辦反繼續(xù)回到國內市場，就只能這么半死不活的吊著。
而在做好回歸的打算后，滴滴也并沒有閑著。
除了降低抽成、再次更改服務分和規(guī)則等方面的措施，又調整了高峰時段，在工作日增設了午高峰。
近來在深圳開網約車的滴滴司機李師傅說，平臺下個月開始，將繼續(xù)調整高峰時段和加分系數，增加了工作日的午高峰和非工作日的夜高峰時段。
也就是說，一天之內有了四個高峰時段，一個是早高峰兩小時，午高峰一小時，晚高峰兩小時，以及夜高峰一小時。
相比總高峰時長看起來是沒有什么變化，但是細微之處的調整，反而更彰顯了平臺的人性化。
原本雖然也有早晚高峰兩個時間段，但是在現今行情不好的情況下，已經很難再滿足司機的需求。那么，調整高峰時段，減少司機扎堆帶來的邊際效應，也是平臺需要注意的重中之重。
因此，這樣分散運力的舉措，很大程度上可以緩解司機的壓力。讓大家不要只盯著早晚高峰的跑車，更加合理利用資源，進行運力的均勻化。
俗話說新官上任三把火，滴滴這個不算新的官，重新回歸的第一個月，就用了不少雷霆手段，給曹操出行、一喂順風車、美團打車等平臺幾個下馬威。
現在網約車的下半場爭奪依然在你死我活，只是轉為了不見硝煙的戰(zhàn)場。因此，究竟誰能活到最后、笑到最后，還得看誰能把握住市場，并且能贏得司機的心。
這么多年來網約車平臺的你爭我奪，雖然傷害的是司機，但是平臺也五內俱焚，沒受多少利。
因此，至于接下來誰將入住網約車市場，成為下一屆老大，抑或是滴滴能不能重新拿回屬于自己的市場，誰都不好說。讓我們拭目以待。
