“近期，零跑的好消息很多。”

在零跑C01預(yù)售發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明如是說。

此言不虛，3月交付量破萬，摘得4月新勢力銷冠的零跑，在5月初，帶著全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)再次創(chuàng)下記錄，并發(fā)布首款量產(chǎn)該技術(shù)的新車型零跑C01。

如今，零跑已是增速最快的造車新勢力，2021年同比增長443.5%。新車零跑C01發(fā)布后，4小時內(nèi)預(yù)售訂單超2.07萬臺。在開啟預(yù)售后的48小時內(nèi)，零跑C01的訂單就突破3萬臺。截止目前，訂單已超過5萬臺，成為中大型轎車新爆款。

可以說，當(dāng)行業(yè)陷入供應(yīng)鏈問題，面臨“失速”時，零跑以技術(shù)沉淀和突破，沖出了自己的加速度。

“失速”并不是一個個性問題，本質(zhì)上，是與“風(fēng)”的博弈。

當(dāng)新能源汽車市場從政策導(dǎo)向的轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向時，突發(fā)的疫情讓整個市場“失了速”。如何提前把握風(fēng)向從而駕馭風(fēng)向，是整個汽車行業(yè)面臨的主要難題。

零跑汽車錨定自研，技術(shù)驅(qū)動市場價值的增長，“破風(fēng)者”形象凸顯。

而這一切成績，都源于朱江明跨界造車時的一個堅定的決定。

將時鐘撥回2015年，已過天命，實現(xiàn)財富自由的朱江明，毅然闖入新能源賽道。他下定決心，推動零跑進入全域自研的跑道。

接下來的7年，朱江明帶領(lǐng)零跑，講述了一個從零開始「破風(fēng)」的故事。

七年磨一劍

底氣從何而來？

朱江明的創(chuàng)業(yè)故事，始于1993年。

當(dāng)時，朱江明與大華股份董事長傅利泉一起，5000元白手起家開始創(chuàng)業(yè)。

世紀(jì)之交，朱江明看到了視頻監(jiān)控錄像技術(shù)數(shù)字化進入安防行業(yè)的機會。2002年，他靠著學(xué)習(xí)和鉆研，帶領(lǐng)團隊研發(fā)出8路嵌入式DVR，成為安防行業(yè)獨一無二的產(chǎn)品，一經(jīng)推出，就從海外市場拿到了價值100萬美元的訂單。

從1993年到2014年，他從通訊傳輸領(lǐng)域跨到安防行業(yè)。他主導(dǎo)的HDCVI（高清復(fù)合視頻接口）這一項技術(shù)就在全球申請了12項專利。

2014年，大華開始大規(guī)模量產(chǎn)基于HDCVI技術(shù)的同軸高清監(jiān)控系統(tǒng)解決方案，價格比原來標(biāo)清攝像機還低，效果從標(biāo)清升級到高清，一舉成為了全球產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿?，F(xiàn)在全球安防監(jiān)控的攝像機有50%都采用了這項技術(shù)，也就是每年有1億個攝像機都采用這項技術(shù)，HDCVI變成了事實上的全球標(biāo)準(zhǔn)。如今，大華股份也已做到了全球安防行業(yè)中的No.2。

或許從那時起，朱江明就意識到了「技術(shù)自研」對一家企業(yè)的重要性。

隨著大華股份的發(fā)展和上市，朱江明早已實現(xiàn)了財富自由但他沒有停下步伐。

2015年，他決定造車，希望實現(xiàn)人生第三次從“0到1”的進階。

這個念頭始于2015年3月，朱江明和幾個朋友去西班牙旅游。當(dāng)時，歐洲電動車產(chǎn)業(yè)起步較早，街邊時常能看到雷諾的Twizy車型。對風(fēng)向的預(yù)判，令他意識到新的機會來了。

同時，朱江明決心造車的理由也包含著理工男的家國情懷。他認(rèn)為，目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導(dǎo)、中國更多還是“制造”的角色。但顯然這種情況需要扭轉(zhuǎn)，就像手機、家電行業(yè)那樣。

于是，2015年的圣誕節(jié)，零跑汽車在杭州正式成立。

從零跑邁出造車第一步開始，朱江明就認(rèn)定，只有技術(shù)自研才能掌握未來。

因此，與其他造車新勢力不同，零跑從硬件到軟件全部自主研發(fā)。只要是和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都從底層開始打造。依托金華AI工廠，從、電驅(qū)總成、電池包這些關(guān)鍵部件，再到車燈、汽車控制器、儀表等電子零部件，零跑實現(xiàn)了造車新勢力企業(yè)中最高程度的研發(fā)和制造的垂直整合。

以技術(shù)「破風(fēng)」

零跑的造車哲學(xué)

在新能源車這條紅海賽道中，得技術(shù)者得天下。

而技術(shù)出身的朱江明，擁有IT領(lǐng)域知識的認(rèn)知紅利，在談及零跑汽車的標(biāo)簽時，朱江明也給出了三個字——“技術(shù)派”。而媒體對朱江明的定義，也一直是“超級工程師”。

零跑新發(fā)布的CTC技術(shù)，也正是由于朱江明本人在全身心投入工作時的“靈光一現(xiàn)”。

2016年，朱江明從手機電池由分離式變成機身一體化中獲得靈感，提出了CTC電池底盤一體化概念。

一體化是行業(yè)趨勢，但研發(fā)成本與難度也更大。目前，有相當(dāng)一部分整車企業(yè)的電池相關(guān)技術(shù)，包括電芯、BMS、電驅(qū)系統(tǒng)等依賴于外部供應(yīng)商提供。這使得業(yè)內(nèi)很多車企，難以在短時間內(nèi)應(yīng)用CTC技術(shù)。

而一直深耕全域自研的積累，幫助零跑全方位掌握了新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)，這也是零跑能夠率先應(yīng)用CTC技術(shù)的重要原因。

零跑CTC技術(shù)相比友商取消了電池包箱體和上蓋，只留有下托盤，沒有電池包概念，車身結(jié)構(gòu)更創(chuàng)新，制造工藝更嚴(yán)苛，研發(fā)技術(shù)更先進更極致。相較之下，特斯拉和比亞迪的電池底盤一體化技術(shù)，并沒有取消電池包，更像是折中方案——PTC（Pack to Chassis）。

不僅如此，零跑發(fā)布的CTC技術(shù)方案，從軟、硬件兩方面進行了保障。

零跑C01上搭載的CTC技術(shù)，采用了“雙骨架環(huán)形梁式”結(jié)構(gòu)，電池下托盤與車身門檻和橫梁有著更緊密、更牢固的連接，與車身電池艙形成高剛性的腔體結(jié)構(gòu)，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升25%。車身剛度越強，車身耐久性、整車操控性和安全性也越強，同時也能減少車身異響與震動，提升車輛NVH性能。

與此同時，零跑CTC技術(shù)還減少了20%零部件數(shù)量，電池布局空間增加了14.5%，輕量化系數(shù)提升20%，綜合工況續(xù)航也增加了10%，實現(xiàn)了整車電池結(jié)構(gòu)與車身結(jié)構(gòu)集成效率最大化。

反觀目前特斯拉、比亞迪發(fā)布的CTC /CTB技術(shù)，電池包與車身結(jié)構(gòu)是相對獨立的，電池包和車身的安裝方式和傳統(tǒng)電動車沒有本質(zhì)區(qū)別，只是以電池包上蓋替代了車身地板，電池包對提升車身剛度的貢獻與傳統(tǒng)電動車無異。甚至，比亞迪CTB技術(shù)還保留了座椅橫梁，這意味著CTB技術(shù)只減少了一層車身地板，而非大的結(jié)構(gòu)變化。

進一步來講，完整的電池包結(jié)構(gòu)也給特斯拉CTC技術(shù)的售后帶來麻煩，如果遇到電池維修等問題，售后只能通過拆卸內(nèi)飾來完成電芯檢修；比亞迪CTB技術(shù)也需要拆卸并打開電池包來進行檢修。反觀零跑CTC技術(shù)預(yù)留了專門的檢修口，電池系統(tǒng)的維修難度跟傳統(tǒng)電動車相差不大，維修成本不會增加。

此外，零跑CTC技術(shù)還首創(chuàng)了AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，通過實時云端管理，給予用戶觸達電芯級的實時保護，讓電池安全、電池壽命、電池性能得到全方位的提升。

在CTC技術(shù)發(fā)布會上，朱江明宣布將對智能動力CTC技術(shù)免費開放共享，讓全球消費者共享技術(shù)進步紅利。“新技術(shù)不應(yīng)是壁壘，而是帶動產(chǎn)業(yè)向上突破的階梯?！彼赋觯粋€人可以走得更快，一群人才能走得更遠。

堅守長期主義

零跑「馭風(fēng)」領(lǐng)跑

如今，“加速度”初顯，零跑全域自研的成績正“多點開花”。

在發(fā)布會上，朱江明展示了一張2015年零跑成立之初的年會照片。

他介紹道，目前零跑所有的研發(fā)核心負(fù)責(zé)人，都是2015年加入團隊的，例如電池負(fù)責(zé)人宋憶寧，電驅(qū)負(fù)責(zé)人巫存，智能駕駛與智能座艙負(fù)責(zé)人周洪濤，以及造型設(shè)計和整車研發(fā)的負(fù)責(zé)人曹力。

7年來，零跑汽車整體專利數(shù)達到1581項。

回首這一路，從S01的首創(chuàng)八合一電驅(qū)、人臉識別啟動的黑科技加持，到T03以技術(shù)破局，率先在純電小車上實現(xiàn)L2級駕駛輔助。從C11的AI超級智能座艙、油冷電驅(qū)，成為中國首款搭載具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的AI智能駕駛芯片的智能電動車。再到“一鳴驚人”的零跑C01中，首款全球電池包CTC技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)布。

可以發(fā)現(xiàn)，零跑一直在全域自研的路上破風(fēng)加速。

全域自研給零跑汽車帶來的優(yōu)勢，朱江明歸結(jié)為三點。

第一，是產(chǎn)品競爭力。朱江明指出，“自研首先可以令整個產(chǎn)品線做得更加豐富。例如在智能座艙，零跑有25項功能都可以根據(jù)這個ID進行自動適配，只有控制器都是自研的情況才可以做到一體化?！?/p>

第二，是進化能力。在全域自研的加持下，零跑可以不斷進行OTA在線升級，讓產(chǎn)品得以在全生命周期發(fā)揮更大價值，提供更好體驗。

第三，是成本優(yōu)勢。當(dāng)全域自研的車型達到一定規(guī)模后，整體成本相較于非全域自研的車企競爭優(yōu)勢明顯。當(dāng)同級競品因為成本控制“失守”價格區(qū)間時，零跑C11、C01則錨定20-30萬元價格區(qū)間，以“越級滿配”的產(chǎn)品力，媲美傳統(tǒng)50萬級的豪華車。

從前默默無聞的時刻，都是在為蓄勢待發(fā)所準(zhǔn)備。在自研路上，朱江明也大方承認(rèn)，零跑堅持自研會讓節(jié)奏延后一點。但這會讓零跑獲得更大的“加速度”。

技術(shù)創(chuàng)新帶來的加速度讓零跑汽車抓住了彎道超車的機會，從成立至今一直堅持自主研發(fā)，這種執(zhí)著和堅定是很多車企所不具備的，零跑汽車的故事，也將“只有把核心技術(shù)掌握在自己手中才能獲得真正的自由”的理念落地，做到了知行合一。

這也是朱江明“為國人造豪車”的底氣。