來源：中國青年報
“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告20日正式公布，報告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。
當(dāng)天，話題#東航MU5735事故調(diào)查初步報告發(fā)布#迅速沖上熱搜第一，卻有網(wǎng)友對報告中披露的信息量表示質(zhì)疑。
值得注意的是，報告第二段明確提到：“根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國須向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結(jié)論?！?/p>
央視新聞報道中也提到，“初步報告所能披露內(nèi)容的詳盡程度主要視調(diào)查工作進(jìn)展而定?！?/strong>目前，多方對報告內(nèi)容做出回應(yīng)、分析——
民航局航空安全辦公室副主任李勇：目前所能獲取的證據(jù)較為有限
初步調(diào)查報告不是對事故的原因進(jìn)行分析和結(jié)論。它基于撰寫報告時可獲得的已核實信息，包括飛機(jī)的速度、高度、雷達(dá)信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。其基本特點是，它沒有分析、沒有發(fā)現(xiàn)、沒有結(jié)論，但可能會有安全建議等內(nèi)容。
30天內(nèi)幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結(jié)論。本次“3?21”事故調(diào)查在存在諸多困難，目前所能獲取的證據(jù)較為有限，因此初報主要內(nèi)容為事故概述、飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、航空器適航維修、主要殘骸分布等現(xiàn)階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。
3月23日，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部
民航局事故調(diào)查中心主任毛延峰：事故調(diào)查耗時通常在2年以上
航空器事故調(diào)查是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從航空器適航狀態(tài)、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查，必要時還需大量實驗驗證工作。從歷史上看，空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程，國際上運輸航空器事故調(diào)查耗時通常在2年以上，而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時會更長。
盡管客觀上存在很多困難，我們將始終堅持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是”的工作原則，本著對歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度，不放過任何一個疑點，盡快查明事故原因，作出經(jīng)得起歷史檢驗的調(diào)查結(jié)論。一旦調(diào)查取得新的重要進(jìn)展，將及時向社會公布。
3月27日，失事飛機(jī)第二部黑匣子被廣西消防人員在搜尋現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)
專家：基于撰寫報告時可獲得的已核實信息
4月20日，民航資源網(wǎng)也對多位專業(yè)人士的分析進(jìn)行了綜合——
香港工程師學(xué)會飛機(jī)部門發(fā)言人Warren Chim Wing-nin：初步調(diào)查報告和中期報告或最終報告之間的直觀區(qū)別將是其厚度，一份最終報告本身可能有100或200頁長，加上附件，就像一本電話簿一樣厚。
澳大利亞交通安全局(ATSB)已退休的飛機(jī)事故調(diào)查員哈特利(Joe Hattley)：初步調(diào)查報告將基于撰寫報告時可獲得的已核實信息。哈特利曾預(yù)計，初步調(diào)查報告將只有幾頁長。2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報告只有5頁。
民航工作者、民航業(yè)評論員張仲麟：兩個黑匣子的信息值得注意
另據(jù)極目新聞報道，張仲麟表示，此次《通報》中值得注意的內(nèi)容是提到了關(guān)于兩個黑匣子的信息：
“破譯黑匣子內(nèi)的信息對事故原因調(diào)查有關(guān)鍵作用。此前公開報道中可以看到兩個黑匣子之一的語音記錄器受損嚴(yán)重，已送到美國返廠修復(fù)。第二個黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器的情況尚未公布。但這次的《通報》提及兩個記錄器均嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)和分析工作還在進(jìn)行中?！?/strong>
“飛行事故的調(diào)查事件通常以年為單位計，想在短期內(nèi)看到結(jié)果本身不現(xiàn)實?！?/p>
請給專業(yè)人員時間
持續(xù)關(guān)注！
