低運(yùn)價(jià)時(shí)代終于要結(jié)束了，網(wǎng)約車司機(jī)的好日子要來了。
根據(jù)了解，繼6月18日曹操出行分別在青島、西安等地上調(diào)運(yùn)價(jià)之后，將于7月1日起再次在北京全面執(zhí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則。
而一旦在北京全面推行，距離全國范圍內(nèi)的“高價(jià)”普及還會(huì)遠(yuǎn)嗎？這一招對司機(jī)來說是好事兒，但是卻讓滴答出行、一喂順風(fēng)車、T3出行等平臺(tái)心痛。
為啥？因?yàn)檫@一招勢必會(huì)引發(fā)平臺(tái)之間的內(nèi)卷，這些平臺(tái)都沒法在運(yùn)價(jià)或者是抽成上，賺司機(jī)的錢了。
從網(wǎng)約車誕生到現(xiàn)在，這么多年以來都是處于“內(nèi)斗”的狀態(tài)，平臺(tái)之間的內(nèi)卷蔓延到司機(jī)身上，乘客看似得利，但是壟斷帶來的最終后果，還是得讓乘客自己買單。
所以，這看似是進(jìn)行競爭的好手段，但其實(shí)損人不利己。
從去年七月份開始，網(wǎng)約車?yán)洗蟮蔚蜗录埽嬷?span id="xdcpawm" class="wpcom_tag_link">低價(jià)競爭的時(shí)代正式結(jié)束，緊跟其后的第二梯隊(duì)平臺(tái)，內(nèi)心有喜有憂。
高興的是滴滴下架了，放出來的那么大的市場，終有一點(diǎn)是能到他們的手里。悲的是，這個(gè)網(wǎng)約車巨頭都挺不住了，那么這么大的網(wǎng)約車行業(yè)，還有他們的容身之地么？以后尋常的競爭手段還能用么？
不得不說，這么多年下來，資本家靠自己手里的錢，用“劣幣驅(qū)逐良幣”的時(shí)代已經(jīng)過去了。現(xiàn)在滴滴強(qiáng)勢回歸，曹操出行也開始打擂臺(tái)，接下來滴答出行、一喂順風(fēng)車等平臺(tái)運(yùn)價(jià)也會(huì)全面提升，對司機(jī)來說，這是難得的好事兒。
從公布的規(guī)則來看，這次調(diào)整過后的價(jià)格，相比之前，在快選車型上都有不少的長進(jìn)，不管是起步價(jià)、里程費(fèi)還是時(shí)長費(fèi)等，都有幅度不小的提升。
這在之前簡直是最難以想象的。除了網(wǎng)約車最吃香的那幾年，其余的時(shí)間里，司機(jī)基本都處在被剝削的狀態(tài)里。特價(jià)單、特惠單等名目不同的“低價(jià)單”都在掏空司機(jī)為數(shù)不多的積蓄。
如今終于有平臺(tái)能夠主動(dòng)“上調(diào)”運(yùn)價(jià)，讓司機(jī)松了口氣。今年可以說是網(wǎng)約車行業(yè)的轉(zhuǎn)折之年，從上半場的角逐過渡到下半場的排兵布陣，從貼錢補(bǔ)貼到提升行業(yè)整體價(jià)格。
總的來說，部分平臺(tái)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了：只有讓司機(jī)有了合理的收入，才能更好地做好網(wǎng)約車服務(wù)，平臺(tái)還有切身保障了司機(jī)的權(quán)益，才能在競爭中立于不敗之地。
