自新能源汽車被大力提倡以來，幾乎全球各國都在大力發(fā)行新能源汽車，而作為汽車界“蘋果”的特斯拉，也是一時間成為了銷量大熱門。但相比于特斯拉的人氣，世人們似乎更青睞特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的人格魅力。

就在前不久，馬斯克在媒體上發(fā)表了感嘆，表示兩座新工廠虧損了幾十億美元，這其中究竟發(fā)生了什么事情呢？

一、世界首富、電車“銷冠”

現(xiàn)在在很多國家，幾乎都隨處可見特斯拉汽車，從數(shù)據(jù)上來看，單是2021年一年，特斯拉就生產(chǎn)了93萬多輛汽車，而交付量更是直接達到了93.6萬。

這是什么概念呢？很多人對于這種沒有實例數(shù)據(jù)會感到很陌生，那換一種說法來說，中國是特斯拉汽車的第一大市場。

在2021年一整年，特斯拉所銷售到中國的汽車總數(shù)就足足有32萬量。

值得一提的是，2022年第一季度，特斯拉汽車在中國的銷量創(chuàng)下了新高，達到了18萬輛的高度。特斯拉汽車真的有這么好嗎？為什么這么多人愿意排隊好幾個月等車？

雖然在網(wǎng)上能看到很多黑特斯拉的帖子、文章、視頻，可能有些黑料確實是事實，但不得不認清楚一點，凡事都具有兩面性，不管對于任何事物，都應(yīng)當(dāng)盡量做到不帶有偏見。

那單從優(yōu)點來看，特斯拉究竟靠什么吸引了這么多客戶的呢？

首先就要從特斯拉的整體設(shè)計來看，特斯拉很多汽車廠商走的路線完全相反，正常情況下，人們會認為越復(fù)雜的科技產(chǎn)品就是越好的，因為復(fù)雜就代表這個東西貴，低價買貴的東西，那自己可就占了大便宜了，所以這也是很多汽車設(shè)計的都比較復(fù)雜奢華的原因。

但特斯拉不一樣，特斯拉走的是極簡風(fēng)，這也是現(xiàn)代最為潮流的一種風(fēng)格，雖然很多老一輩人不太喜歡這種設(shè)計，作為社會主流的年輕一代，卻對這種風(fēng)格愛不釋手。

其次，特斯拉汽車在性能能方面也是堪稱一絕。

不僅加速度是電車界的一把手，穩(wěn)定性和緩震、舒適度等方面也是有著自己獨到的技術(shù)。當(dāng)然，最讓特斯拉受歡迎的一點，還是因為它的宣傳力度和優(yōu)惠力度，消費者都想買物美價廉的產(chǎn)品這是人之常情，特斯拉也是抓住了這一點，所以才賺的盆滿缽滿。

而作為特斯拉背后的指揮員“馬斯克”，也是在特斯拉崛起后，一躍成為了世界首富。然而在特斯拉每年銷售量直線上升的時候，特斯拉也是遇到了自己的一大問題，那就是產(chǎn)能壽險預(yù)警。

二、兩工廠連虧幾十億

導(dǎo)致產(chǎn)能受限的原因有很多，如果單單只是缺乏人力，那這絕對算不上是困境，可是除此之外，配件生產(chǎn)、芯片短缺、電池短缺以及場地短缺等因素，都是讓特斯拉感到焦頭爛額的問題。

那特斯拉該怎樣解決這些問題呢？

最簡單的方法就是擴大產(chǎn)能，而擴大產(chǎn)能最直接的方法就是建工廠，所以特斯拉直接決定在德克薩斯州和柏林這兩個地方建立兩座超級工廠。

原本以為工廠建成后產(chǎn)能會有所好轉(zhuǎn)，但讓馬斯克沒想到的是，特斯拉人力、場地確實夠用了，但此時由于眾多新的新能源品牌崛起，芯片變得更加不夠用了，況且在這個時候電池還出現(xiàn)了漲價。

從整體局面來看，特斯拉的銷量一直居高不下，產(chǎn)能一直居低不起。而特斯拉想要養(yǎng)活這么多員工以及維持這么多工廠的正常運轉(zhuǎn)，就必須往里面砸錢，畢竟現(xiàn)在車子產(chǎn)不出來，賣不出錢。

據(jù)馬斯克個人表示，自兩座新的超級工廠建成以來，他幾乎每分每秒都在往里面砸錢，換句話說也就是不停的虧錢。迄今為止，這兩座工廠已經(jīng)讓馬斯克足足虧掉了數(shù)十億美元。

總結(jié)

任何人都會有面臨低谷期的時候，但只要熬過了低谷期，未來必然會子上升到一個更高的高度。

馬斯克和特斯拉現(xiàn)在就處于這種階段，產(chǎn)能預(yù)警并不是一時半會就能解決的，而且在現(xiàn)在國內(nèi)市場消費強度這么低迷的情況下，很可能會出現(xiàn)大量退單的情況。

但站在一個客觀的角度上來看，馬斯克不管是個人能力還是人生經(jīng)歷，都帶有傳奇般的色彩，相信他能憑借自己的智慧度過這層難關(guān)，如果特斯拉緩過來了，新能源汽車經(jīng)濟也必然會在一定程度上被帶動起來。