花朵財經(jīng)原創(chuàng)

為什么和華為合作會失去靈魂？

在華為自動駕駛技術紅極一時，并帶火多家上市公司后，上汽集團卻突然潑冷水聲稱不會和華為合作，因為那樣就失去了自己的靈魂，一時間引起熱議不斷。

正當眾人百思不解之時，百度與吉利日前也鬧起了“分手”。

天眼查顯示，百度與吉利在去年共同創(chuàng)造的集度汽車日前發(fā)生了多項變更，至此百度與吉利要散伙的消息，傳得沸沸揚揚。

事實上，如今無論是商業(yè)巨頭，還是一些老型的汽車廠商，都在自動駕駛方面瘋狂砸錢。但是造車這件事卻絕非是易事，前前后后胎死腹中的車企并不在少數(shù)。

在如此狀態(tài)下，與吉利聯(lián)手卻突生變故的百度，其首款概念車還能否順利實現(xiàn)量產(chǎn)？

如何讓科研成果走出實驗室？

百度造車，歷時已久。

百度的自動駕駛項目最早可以追溯至2013年，彼時百度的自動駕駛研發(fā)測試始于北京，是國內最早布局自動駕駛的企業(yè)。

2017年，在當年的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏還親自坐著自動駕駛車在五環(huán)上跑了一圈，并且在大會直播了這段駕駛過程。

從2019年開始，百度也先后開始在長沙、滄州、北京等多個城市開放共享無人車出行服務Apollo Go（自動駕駛計劃）。

而到了2020年底，Apollo Go已經(jīng)服務乘客超過21萬人次，自動駕駛里程也已經(jīng)突破1000萬公里。

百度在自動駕駛能夠獲取成就，離不開百度多年的技術積累。

數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，我國共有8275家公司參與了自動駕駛專利申請，專利合計40682件，其中授權專利14018件。

而在這些企業(yè)當中，專利申請數(shù)量最多的便是百度，期間百度以2009件專利申請數(shù)量力壓群雄，將華為、騰訊、吉利、小鵬都給比拼了下去。

不過如果談起自動駕駛技術，在國內大多數(shù)人第一時間想起的恐怕不是百度，而是近來頻頻秀肌肉的華為，或是常常登上新勢力頭把交椅的小鵬汽車。

也就是說，百度雖在專利數(shù)目上很強，但具體到商業(yè)化方面，百度卻似乎很難將其“最強”的面孔給展示出來。

然而，如何讓科研成果走出實驗室真正實現(xiàn)落地，實際一直以來都是各領域的難題，絕非百度一家之困。關于如何走好科技成果轉化的最后一公里，百度最終選擇了直接下場造車。

與吉利鬧“分手”？

造車，是2021年最火熱的主題。

2021年以來，美的、360、小米、OPPO等公司均傳出了有關造車的消息。為了造車，各大企業(yè)也是各顯神通，有直接參股的，也有直接砸錢自己造車的。

而這期間，百度選擇了與吉利強強聯(lián)手。

據(jù)悉，百度與吉利于2021年3月成立合資公司集度汽車，百度和吉利分別擁有集度汽車55%和45%的股份。

到2022年1月26日，集度再次宣布完成近4億美元A輪融資，主要由百度和吉利共同增持。

隨之傳出的消息還有，集度首款汽車機器人概念車將于2022年4月在北京車展發(fā)布，而量產(chǎn)車型將于2023年上市。

到2022年6月8日，市場也終于等來了集度汽車的首個品牌發(fā)布會集度首款汽車機器人概念車—ROBO-01的正式發(fā)布。

集度汽車表示，將于今年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版，量產(chǎn)車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。

但萬萬沒想到的是，就在此次發(fā)布會剛過去20天，百度與吉利就傳出了“分手”。

天眼查顯示，2022年6月28日，由吉利控股的上海華普汽車有限公司全面退出了集度汽車的股東名單，取而代之的則是由百度控股的達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責任公司。

雖然隨后百度針對此事進行了緊急澄清，聲稱“集度工商變更”是基于業(yè)務發(fā)展需要而進行的正常調整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，但這并不能徹底打消市場對百度與吉利微妙關系的猜疑。

值得注意的是，此前集度一共設置了5個董事會席位，除集度本身的CEO夏一平外，剩余四個位置有3位董事來自百度，而僅有1位董事來自吉利。

名義上，集度汽車由百度與吉利聯(lián)合發(fā)起，但實際話語權明顯主要集中在百度手中，作為一個由百度與吉利合作打造的品牌，吉利的存在感明顯偏低。

在與百度合作時，吉利同時也在大力發(fā)展自家全新的新能源品牌“極氪”。

根據(jù)官方規(guī)劃，今年年底全國極氪門店規(guī)模將超過300家。對于吉利來說，在新能源車市場的布局重心更多放在了自家品牌極氪的身上。

以此來看，吉利似乎又是一家不愿將“靈魂”交給別人的車企。

量產(chǎn)時間過于倉促？

關于造車這件事，或許是百度更需要吉利的支持。

要說哪個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈最復雜、零件最多？汽車行業(yè)肯定能排到前排。而互聯(lián)網(wǎng)造車一般都要經(jīng)歷從0到1的過程，而且就算有錢也不一定就能造車成功。

回顧國內新能源車的發(fā)展歷史，曾經(jīng)有幾十家甚至上百家造車新勢力車企紛紛入局造車。但從2019年至今，已經(jīng)不知有多少造車新勢力徹底消失。無非就是兩種情況，要么車還沒有造出來就倒閉了；要么車已經(jīng)面市，但卻因為沒有競爭力而倒閉。

現(xiàn)實是目前整個市場能夠看到的身影也只剩下蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑以及威馬等少數(shù)新勢力車企。

因此在造車這條路上，百度的確需要一個好的合作伙伴。

據(jù)了解，集度汽車是基于吉利SEA浩瀚架構打造而來的，而該架構是吉利汽車歷時4年、斥資180億研發(fā)而來。

作為吉利汽車開發(fā)的純電動專屬架構，浩瀚架構不僅在硬件、生態(tài)、系統(tǒng)等方面進行了立體化的布局，而且更可以實現(xiàn)從A級到E級車等各種車型的全方位覆蓋。

吉利控股副總裁楊學良也曾直言：“可以理解為我們一定程度上是在為百度代工 。”

也就是說，集度汽車在百度心中的地位會更高一些，而集度或是將百度多年積累技術落地的核心一環(huán)。

可即便坐擁百度多年技術沉淀，集度汽車的勝算卻仍不大。

在集度首個品牌發(fā)布會后，除高合汽車高管指責集度抄襲哪吒、拜騰、高合，集度應該叫“嫉妒”外，理想汽車CEO李想也在微博公開表示，激光雷達目前擺放的位置，恐怕最新的行人碰撞法規(guī)這一關都過不了。

說到底，造車所涉細節(jié)并不少，而作為初入茅廬的新生軍，百度將如何順利走出第一步，讓消費者實在地感受到產(chǎn)品的優(yōu)勢，是接下來百度必須要思考的問題。

在造車路上，百度的進展已然十分飛快。目前集度已對外表示，將于今年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版。

然而這一量產(chǎn)時間距離集度汽車成立才過去不到兩年，要知道小鵬汽車與蔚來汽車從0到1的過程可足足花費將近4年，可見集度汽車時間之倉促。那么，百度造車到底行不行？

一個不得不承認的事實上，相比當年起步時間較早的蔚來、小鵬、理想，起步時間遠遠落后的集度汽車目前品牌知名度較低，沒聽說過集度汽車，或是目前更多消費者的第一反饋。