央廣網(wǎng)北京7月10日消息（總臺央廣記者周益帆）近日，交通運輸部以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車等進行了約談。通報了近期貨車司機集中反映的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺公司壓價競爭、多重收費、違規(guī)運營等損害貨車司機合法權(quán)益的問題。

約談要求，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺要立即對壓價競爭行為進行整改，著力規(guī)范平臺收費行為，堅決消除超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患，并向社會公開抽成比例或會員費上限，采取切實有效措施，著力維護公平公正的市場秩序，著力維護貨車司機合法權(quán)益，著力維護行業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展大局。

互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺，為車主與貨主之間搭建了橋梁，但在發(fā)展過程中，出現(xiàn)了會員費過高、惡意壓價、違規(guī)運營等情況。行業(yè)如何健康發(fā)展？

交通運輸部以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義，對貨拉拉、滿幫、快狗打車等進行約談的消息發(fā)布后，不少貨車司機第一時間關(guān)注了。

這幾年，河北的朱彥（化名）不少的訂單都是從平臺上接的?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，建立了信息溝通的網(wǎng)絡(luò)，讓大家找貨容易了，車與貨物的匹配度更高了，不過問題也逐漸出現(xiàn)。朱彥說：“現(xiàn)在我們跑大車都不掙錢，運費太低了。比如從廣州回河北石家莊，現(xiàn)在接單回去，1000元都掙不了?！?/p>

影響利潤多少的因素有很多，加入一些平臺，會員費就是幾百元，此外每接一單還要給平臺支付相應(yīng)的信息服務(wù)費。張福成（化名）是河南一家貨車運輸公司的運營，他給記者算了筆賬。

張福成說：“我們每單都要交費，可能這一趟是48元，下一趟50元，不是固定的；我們的（訂單）金額基本上都是在三四千、四五千，他們大概都是（抽）五六十元。會員費是論年收的，一年是500元?！?/p>

記者在投訴平臺搜索，有司機反映，平臺在司機與客戶之間兩頭抽成，一些超值訂單在正常抽成11%的情況下，還要再次向司機額外抽成。在部分平臺上，這些超值訂單或所謂的優(yōu)選訂單會和普通訂單一起出現(xiàn)在搶單大廳。

貨主車主劉師傅說：“優(yōu)選訂單需要司機從運費中拿出來一部分錢給平臺，算是平臺的中介費用。我了解到一個情況，他們在平臺上接到一單優(yōu)選訂單，從江蘇徐州到（安徽）滁州，當時的運費是1500元，這個單子是從1500元中扣除300元作為中介費，另外還收取了54元的平臺服務(wù)費，司機最終到手只剩1100多元?！?/p>

劉師傅說，按照目前的市場，貨車一公里的成本在5元左右，從江蘇徐州到安徽滁州不到300公里路程，貨車司機的成本要在1500元左右。也就是說，司機如果稍不注意接了這樣的優(yōu)選訂單，訂單費用甚至可能兜不住成本。

在會員費、信息服務(wù)費、訂單額外抽成以外，讓貨運利潤越來越薄的，還有令行業(yè)擔心的、發(fā)生在車主之間的“價格戰(zhàn)”。隨著越來越多的貨主與車主加入貨運平臺，一些貨主以超低價格發(fā)布訂單。劉師傅說：“貨車之間相互壓價競價，比如這個單子我2000元可以去拉，然后有沒有更低的？1900元，他出1800元，最終有人1500元拿下來了，大家運價越來越低?！?/p>

對于司機來說，很多低價單不得不接——車總不能一直停著不運。在媒體上，有司機師傅發(fā)布《致互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的一封信》，信中提到：“如果發(fā)現(xiàn)有司機接單，貨主還會重新發(fā)布繼續(xù)壓價?！?/p>

朱彥說，當下擺脫平臺按以往的方式來找訂單也不太可能了。“以前我們自己聯(lián)系貨源或者聯(lián)系物流、聯(lián)系廠家?，F(xiàn)在有了平臺之后，（貨主）都是上平臺，屬于壟斷式的。我們自己現(xiàn)在離了他們還真找不到貨了。”

利潤之外，因互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺發(fā)展而來的更多問題，同樣需要引發(fā)關(guān)注。朱彥說，自己還曾遇到過在平臺接了虛假訂單的情況?！皬谋６沁呇b貨，經(jīng)過平臺訂的，貨主說到了地方給他打電話，我們到了5個車從河北石家莊跑了200公里，跑到之后找不到貨主，高速費、油錢全部打水漂了?！?/p>

江蘇省蘇州市虎丘區(qū)人民法院近幾年來審理了與互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺相關(guān)的包括運輸合同、侵權(quán)、保險合同糾紛等多個領(lǐng)域的案件。在審判員王瑩審理的案件中，車主使用家用小貨車在某貨運平臺上注冊了司機，隨后拉貨途中發(fā)生事故，保險公司以車主擅自改變車輛性質(zhì)，不符合獲賠的條件拒賠。法院判決，保險公司在車輛損失險及第三者責任險范圍內(nèi)不承擔賠償責任。但是在法院看來，平臺應(yīng)該盡到提醒義務(wù)。

王瑩表示：“作為平臺來講，他們應(yīng)該在法律和保險領(lǐng)域方面有更多的專業(yè)優(yōu)勢，既然收了管理費，就應(yīng)當在他們注冊平臺的時候盡到一個善良管理人的義務(wù)，進一步保護車主的權(quán)益?！?/p>

充分發(fā)揮主體責任，扮演好自身管理者、服務(wù)者的角色，是各方對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的期待。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家認為，平臺首先應(yīng)該對明顯有悖于市場價格的訂單進行監(jiān)管，做到定價合理、透明。

另一方面，針對托運人與承運人雙方權(quán)益的保障，平臺也有更多工作要推進。東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為：“平臺有一種糾紛解決機制的責任。比如現(xiàn)在交通運輸部牽頭來進行約談，能不能讓行業(yè)組織來做這件事，行業(yè)自律機制要發(fā)揮作用，形成一些統(tǒng)一的規(guī)則、信用評價，貨主也要受自律機制的約束。還比如一些基金的支持，解決一些基本成本的補償方面（問題）。”

針對交通運輸部的約談，記者聯(lián)系了部分平臺，但截至發(fā)稿未收到回應(yīng)。根據(jù)約談的要求，互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺要立即對壓價競爭行為進行整改，著力規(guī)范平臺收費行為，堅決消除超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患。中國之聲將持續(xù)關(guān)注整改進展。