被灰熊“做空”一周后，今年蔚來NIO Power DAY（蔚來電池日）如期而至。如果做空報告晚一周發(fā)布，聽到蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪“全球4000座換電站”的規(guī)劃，估計所謂的“實錘”數(shù)據(jù)還得幾何級增長。7月6日，在蔚來電池日上，秦力洪發(fā)布NIO Power高速換電網(wǎng)絡建設新計劃，2025年建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡并將在全球布局4000座換電站，同時透露未來將向全行業(yè)開放換電站。

“全球4000座換電站中，應該有超3000座在國內(nèi)?！鼻亓榉Q。事實上，在蔚來希望將換電站觸角覆蓋全國，以盡快跑通換電商業(yè)模式的同時，競爭對手們也跟進殺到。今年以來，上汽、寧德時代、背靠吉利的睿藍汽車等，紛紛提速換電網(wǎng)絡布局。然而，自給自足、單打獨斗并不是蔚來們的終點，誰能通過規(guī)?；y(tǒng)一電池和換電標準打造出“朋友圈”成為關注焦點。

換電站在擴圈

去年，蔚來宣布將換電站換電、家充樁充電、順路充電和“一鍵加電”定義為便捷加電場景。到了今年6月，蔚來用戶的總加電量中來自于四種便捷加電場景的分別占比52.3%、24.2%、11.4%及0.9%，便捷加電合計加電量占比高達88.8%。

從數(shù)據(jù)上來看，蔚來換電站在蔚來用戶的日常充電場景中占比達五成。截至今年7月6日，NIO Power已在全國范圍內(nèi)建成1011座換電站。面對換電站需求，今年蔚來宣布再次擴容基建布局，而換電站依舊是重點。秦力洪宣布，2025年將建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡。其中，“九縱”包括G1京哈、G2京滬、G4京港澳、G5京昆和G15沈海高速全段等；“九橫”則包括G20青銀、G40滬陜、G42滬蓉、G50滬渝、G60滬昆等；十九大城市群包括京津冀、長三角、大灣區(qū)、成渝、等城市群。

去年9月，蔚來曾發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡計劃，規(guī)劃累計布局169 座高速換電站，而這一布局在今年6月已全面完成。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，高速公路為橫跨城市與城市之間的聯(lián)通線，在高速公路布局換電站能夠增加用戶換電場景，讓車主更加方面使用純電動汽車，這也將成為各品牌銷售亮點，進一步拉動交付量。

不僅高速公路布局，按照蔚來計劃，到2025年將在全球布局4000座換電站，“電區(qū)房”（指距離換電站3公里以內(nèi)的住宅或辦公場所）覆蓋率超90%。秦力洪對北京商報記者表示：“4000座換電站，國內(nèi)布局數(shù)量可能超過3000座?！?/p>

值得注意的是，提升換電站數(shù)量的同時，蔚來也將對換電站再升級。秦力洪透露，蔚來第三代換電站最快將在今年底正式發(fā)布，目前正進行樣站測試工作，相較去年4月投入運營的第二代換電站，第三代換電站將擁有更大容量、更高效率及更靈活的布局。

新玩家“圍剿”蔚來

事實上，在蔚來將換電觸點覆蓋整張中國地圖的同時，新玩家們也在提速擴圈。

2020年4月，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》規(guī)定，補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，但支持換電模式的新能源車型不受30萬元規(guī)定限制。去年10月，工信部發(fā)布的《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，標志著新能源汽車換電模式應用試點工作正式啟動，也為換電提供政策性支撐。該文件提出在北京、南京、武漢等11座城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

在利好政策支持下，今年寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，寧德時代正式殺入換電市場，隨后首座EVOGO換電站也在廈門落地。同時，吉利汽車與力帆科技共同出資組建而成的睿藍汽車宣布，正式進入新能源換電賽道。此外，北汽、上汽、長安、一汽奔騰等車企也已推出換電車型。寧德時代相關負責人認為，任何商業(yè)模式的推廣其實都不是企業(yè)的選擇而是市場的選擇、是消費者的選擇。

雖然車企紛紛進入換電賽道，換電車型也逐漸增加，但換電模式如何盈利仍是待解難題。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，其中換電設施總量僅為1298座。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)多數(shù)換電站的收入主要來自于使用頻率高、數(shù)量多的運營車輛，私家車僅作為補充，而換電站使用率達到60%-70%才能實現(xiàn)盈虧平衡，但截至2020年，北京等一線重點城市的換電站平均負荷率僅為20%左右。業(yè)內(nèi)人士表示，換電模式盈利的關鍵在于規(guī)?；茝V，但由于電池包不統(tǒng)一、底盤平臺不統(tǒng)一，換電站、電池不能通用，標準化很難推進，這意味著無法形成真正意義上的規(guī)模化。

對此，蔚來已開始向車企“朋友”們拋出橄欖枝。秦力洪表示，蔚來將推出800V高壓平臺電池包及配套換電體系，并將對全行業(yè)開放共享。顏景輝表示，蔚來向其他車企開放換電系統(tǒng)，這些車企的車型電池包、底盤平臺將統(tǒng)一化，蔚來希望通過持續(xù)擴大規(guī)模效應，搶占先手。

不過，寧德時代、上汽等與蔚來想法相似。寧德時代推出的EVOGO巧克力換電塊，可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，而上汽集團推出的“魔方”電池，也是一種標準化的動力電池系統(tǒng)，被認為是為推進其換電模式做鋪墊。業(yè)內(nèi)人士認為，換電市場推廣多年，車企已意識到突破的關鍵點并加速推進。相比其他車企，蔚來的優(yōu)勢在于布局多年的先發(fā)優(yōu)勢以及成熟的研發(fā)體系，不過，大規(guī)模的換電網(wǎng)絡建設對于企業(yè)來說依舊是不小的成本負擔，如何在達成規(guī)?；白龊猛度牒统杀镜钠胶庖彩俏祦淼溶嚻笮杳媾R的問題。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢