2022年F1世界錦標(biāo)賽已經(jīng)到了賽季的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。相對(duì)觀察時(shí)間足夠長(zhǎng)，可以對(duì)各賽車的性能和升級(jí)的質(zhì)量進(jìn)行判斷。近年來最大的規(guī)則方面改革無疑是預(yù)算帽的引入。但是事與愿違，該規(guī)則的引入則進(jìn)一步擴(kuò)大了頂級(jí)車隊(duì)和中游之間的差距，在11輪比賽后，只有一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)旁落至第三名以后的車隊(duì)，那就是諾里斯在伊莫拉取得的第三，其他悉數(shù)落入法拉利、紅牛和梅賽德斯囊中。
本賽季最大的亮點(diǎn)就是躍馬車隊(duì)的回歸，法拉利盡管取得了僅有的四次勝利，但事實(shí)證明他們?cè)诿恳粭l賽道上都很有競(jìng)爭(zhēng)力。從分析來看，只有伊莫拉和邁阿密的賽道，F(xiàn)1-75似乎略遜于RB18。而在西班牙、摩納哥和巴庫，甚至是加拿大，法拉利都非常有機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝紅牛，F(xiàn)1-75毫無疑問地被證明是圍場(chǎng)里最快的賽車，唯一令人擔(dān)憂的是0667號(hào)動(dòng)力單元的可靠性讓他們錯(cuò)失了太多唾手可得的勝利。在混合動(dòng)力渦輪增壓器的設(shè)計(jì)階段，意大利車隊(duì)的引擎部門為自己設(shè)定了非常高的性能指標(biāo)，這使他們?cè)诳煽啃苑矫娓冻隽舜鷥r(jià)。
在這種技術(shù)背景下，比諾托提到的短期解決方案被理解為包含結(jié)構(gòu)問題的變通方法，當(dāng)然，這些問題需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)組件進(jìn)行某些修正。本賽季已經(jīng)過半，而法拉利動(dòng)力單元的啟用數(shù)量已經(jīng)成為更換次數(shù)最多的車隊(duì)，勒克萊爾也因此受到了罰退的處罰，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紅牛和梅賽德斯依然在可以接受的范圍內(nèi)運(yùn)行著自己的動(dòng)力單元更換計(jì)劃，這或許會(huì)讓這兩支車隊(duì)在賽季的后半段展現(xiàn)出某種后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
但針對(duì)預(yù)算帽而言，紅牛和梅賽德斯并不會(huì)在總預(yù)算的使用上比法拉利更有優(yōu)勢(shì)，要知道法拉利仍然是三支車隊(duì)中引入重大升級(jí)最少的車隊(duì)，而相比之下，紅牛和梅賽德斯在這方面已經(jīng)花了更多的錢。隨著F1進(jìn)入2022下半賽季，每支車隊(duì)對(duì)于預(yù)算的使用會(huì)變得更加謹(jǐn)慎，以防止超預(yù)算不得不放棄最后幾場(chǎng)分站賽的情況發(fā)生。所以目前對(duì)于三大車隊(duì)而言，拼的可能是誰的賽車基礎(chǔ)更加扎實(shí)，在這方面，紅牛仍然要在賽車減重和平衡方面引入更多的升級(jí)以適合維斯塔潘更注重賽車前部下壓力的駕駛風(fēng)格，而梅賽德斯仍然會(huì)重點(diǎn)關(guān)注零側(cè)廂概念下的賽車性能解鎖，這方面，法拉利顯然有著天生的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄兊馁愜囌w下壓力更大，賽車整體平衡也更好，尤其是對(duì)于輪胎也更友好，所以可以預(yù)想，馬拉內(nèi)羅需要花在升級(jí)方面的預(yù)算一定會(huì)比紅牛和梅賽德斯更少。
從這個(gè)方面分析，似乎隨著賽季的深入，形勢(shì)似乎會(huì)對(duì)法拉利更加有利。
無論如何，本賽季剩下的11場(chǎng)比賽將是三大車隊(duì)在預(yù)算和可靠性方面的博弈，最終的冠軍歸屬很可能是由預(yù)算管理和可靠性來決定，對(duì)此我們拭目以待。
