長城皮卡對標(biāo)車系暫時(shí)為日系-對標(biāo)美系車需要等待「X炮」上市

曾經(jīng)的皮卡車陣營以兩大合資車系主導(dǎo)，分別為：

日系車主要以日產(chǎn)和五十鈴為主，日產(chǎn)D22、納瓦拉等車，五十鈴鈴?fù)睾虳-MAX不能說已經(jīng)被淘汰，最起碼也都已經(jīng)淪為二線選項(xiàng)；因?yàn)樵?span id="jnhhj4i" class="wpcom_tag_link">技術(shù)層面的落后是無法否認(rèn)的，比如納瓦拉的QR25-2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是多點(diǎn)電噴技術(shù)，用于奇駿之流的SUV上都已經(jīng)非常弱，用于非承載式的皮卡自然是沒有動(dòng)力品質(zhì)可言。

那么對標(biāo)炮皮卡的4C20B-2.0T缸內(nèi)直噴增壓機(jī)自然是差距很大，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的中功率版本至少也有超160kw/360N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是進(jìn)口豐田海拉克斯2700也有相當(dāng)?shù)牟罹?；所以在中端汽油皮卡陣營中，日系汽車已經(jīng)全線敗北。

五十鈴品牌值得討論的也就是D-MAX了，鈴?fù)赜玫?.5T-VM技術(shù)的柴油機(jī)比D-MAX RZ4E·1.9T還要弱；而這臺(tái)1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅110kw左右，最大扭矩似乎也只有360N·m，而且無法穩(wěn)定最大扭矩持續(xù)輸出。

炮皮卡裝備的4D20M-2.0T柴油機(jī)有120kw/400N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，最大扭矩可以在1500-2500rpm區(qū)間維持峰值輸出；動(dòng)力體驗(yàn)自然是比D-MAX更理想的，同時(shí)匹配的采埃孚8AT也要比愛信6AT和日產(chǎn)捷科特的7AT水平高，至此日系皮卡已經(jīng)沒有任何競爭力了。

目前的長城皮卡單一品牌市占率接近50%，日系與其他十余個(gè)品牌的皮卡歸攏包堆也就是占一半而已；然而戰(zhàn)勝日系汽車并不是個(gè)值得驕傲的成績，至少在技術(shù)層面可以這樣說，因其技術(shù)水平本就足夠落后，最強(qiáng)的能力是“作假”。在皮卡陣營中的最強(qiáng)者是美系皮卡，是福特的F系列、雪佛蘭的索羅德、道奇的RAM公羊皮卡；不能否認(rèn)這三個(gè)品牌的皮卡還是標(biāo)桿，只是超大排量的燃油動(dòng)力也只適合北美車市。

其他的萬國皮卡、GMC等品牌的實(shí)力也很強(qiáng)但存在不高，尺寸都過于夸張；雪佛蘭和道奇不會(huì)引進(jìn)皮卡，那么未來唯一的潛在對手就是福特。

圖1：RANGER

圖2：F150

這兩輛車會(huì)是炮系列未來的競爭對手，RANGER是尺寸與風(fēng)駿相當(dāng)?shù)男∑た?，目前仍然以進(jìn)口方式銷售；但是不排除在皮卡車市打開之后引進(jìn)生產(chǎn)，因?yàn)榻徃Ｌ睾烷L安福特沒有一款“能打”的車了。而未來的皮卡市場會(huì)有千萬級(jí)的巨大體量，所以只要打開則福特有可能引進(jìn)；這輛車已經(jīng)換裝了2.0T全新柴油機(jī)，最大功率160kw、峰值扭矩可達(dá)500N·m，相比長城4D20M還是有領(lǐng)先優(yōu)勢的。

而這輛車的價(jià)格預(yù)計(jì)也只是20-30萬區(qū)間，長城皮卡需要打造更強(qiáng)的柴油機(jī)了；不過RANGER即便量產(chǎn)也不見得能撿到什么便宜，因?yàn)檫€有上汽大通T90，這輛準(zhǔn)大型皮卡的π-2.0T柴油機(jī)也達(dá)到了160kw/500N·m。長城汽車其實(shí)早已經(jīng)有了壓力，技術(shù)研發(fā)也已經(jīng)跟進(jìn)，一旦有水平相當(dāng)?shù)牟裼蜋C(jī)裝車，炮皮卡面對RANGER也許會(huì)有更理想的表現(xiàn)；原因在于炮皮卡的保有量非常大，市占率比福特在北美車市還高，個(gè)人用戶市場選車還是有“隨大流”的特點(diǎn)，在銷量足夠高的前提下也就不在意是國產(chǎn)汽車還是合資品牌了，畢竟國潮也已經(jīng)是個(gè)趨勢。

對標(biāo)福特F150依靠普通炮皮卡做不到，需要的是「X炮」——3.0T-V6&9AT！

F150引進(jìn)生產(chǎn)的可能性幾乎沒有，因其3.5T-V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量過于大，相當(dāng)于輕卡的車身尺寸也過于夸張，所以小一些的索羅德也才會(huì)有市場；X炮的尺寸預(yù)計(jì)會(huì)與索羅德相當(dāng)，排量用3.0T屬于不算很大也不算小的標(biāo)準(zhǔn)，耗油量似乎更容易接受一些。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有260kw/500N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備，性能標(biāo)準(zhǔn)也是足夠高的；同時(shí)長城研發(fā)的9AT應(yīng)當(dāng)不會(huì)令人失望，長城在這一領(lǐng)域吃過供應(yīng)商的虧，自主研發(fā)的機(jī)型往往是在足夠穩(wěn)定之后才會(huì)裝車。

那么這輛車自然也有實(shí)力與F150對決，作為同級(jí)車有相當(dāng)或相近的性能，以30-50萬區(qū)間的定位還是比F150更有性價(jià)比的。

重點(diǎn)：長城9AT比阿奴首先是兼容插電混動(dòng)系統(tǒng)的，加入P2/3的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)可以實(shí)現(xiàn)超700N·m的最大扭矩，性能是要超過F150的；而在電驅(qū)技術(shù)陣營中雖說長城的技術(shù)不敵比亞迪，與長安、奇瑞等品牌處于第二陣營，然而美系系列車企的水平貌似還沒有進(jìn)入第二陣營。

那么X炮如果在40-50萬區(qū)間打造的是PHEV-PICKUP的話，這種性能更強(qiáng)、油耗低很多，而且短途通勤還能用純電模式的車，相比高油耗的F150或純電動(dòng)版本，吸引力顯然也是更大的；在EV/PHEV兩大陣營中，五大合資車系是被自主品牌吊打的，這種印象已經(jīng)形成，對于推動(dòng)長城混動(dòng)皮卡的熱銷也是很有價(jià)值的，所以只待X炮的燃油版和混動(dòng)版上市，國產(chǎn)汽車就要和美系皮卡開啟一場沒有什么懸念的正面對決了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注哦

別自作多情了，長城有跟福特皮卡同級(jí)別的產(chǎn)品嘛？再說人家主要市場在美國，長城皮卡賣到美國了嗎？