格局很重要·扔掉BBA看一看20萬(wàn)上下的轎車有什么區(qū)別吧

一分錢一分貨是硬道理，對(duì)于汽車而言也不例外；汽車以價(jià)格可以區(qū)分為低中高端，一般認(rèn)為15萬(wàn)以內(nèi)的車輛屬于主流快銷車，15-20萬(wàn)區(qū)間算是輕奢，20萬(wàn)以上則屬于中高端，真正的高端車總要超過(guò)50萬(wàn)并看向六位數(shù)。

那么低中高端車究竟會(huì)有什么區(qū)別，難道只是品牌價(jià)值的區(qū)分嗎？

答案當(dāng)然是否定的。對(duì)于SUV而言主要區(qū)分的是尺寸和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，真正熱銷的中型車往往在20萬(wàn)左右起步，中大型車則要30萬(wàn)左右起步；30萬(wàn)以內(nèi)的車輛多為橫置前驅(qū)或基于前驅(qū)打造的四驅(qū)，40萬(wàn)左右起步則以縱置四驅(qū)為主，不過(guò)這個(gè)格局已經(jīng)被插電混動(dòng)和電動(dòng)汽車打破。

轎車的分水嶺目前來(lái)看還是20萬(wàn)級(jí)別，區(qū)分的不僅是尺寸，核心是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于轎車而言會(huì)直接決定駕駛品質(zhì)的高低，當(dāng)然某些所謂的豪華品牌車也會(huì)打造一些低質(zhì)高價(jià)的前驅(qū)車，比如BBA、雷車、沃車之流，但也有些車的直接破局了。

20萬(wàn)以內(nèi)知名度較高的轎車有下面幾臺(tái)：

這些車使用的是前置前驅(qū)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是車輛重心集中于車頭，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩大總成加一起有幾百斤，相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙里坐著幾個(gè)成年人；重量決定車輪的正壓力，正壓力直接決定車輪的抓地力，那么前驅(qū)轎車的特點(diǎn)就是前輪的抓地力強(qiáng)，而車尾比較輕的后輪抓地力就會(huì)偏弱。

于是就會(huì)有轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪容易側(cè)滑的問(wèn)題，駕駛的極限會(huì)比較低；同時(shí)急加速、爬坡、滿載加速的時(shí)候重心都會(huì)靠后，此時(shí)為后輪正壓力加強(qiáng)、前輪減弱，但是后輪只是從動(dòng)輪，抓地力強(qiáng)了也沒有用，反而是前輪抓地力減弱容易打滑。這樣的車還能有什么理想的駕駛感受嗎？除非完全不在意駕駛感受，否則前驅(qū)車真的“不好玩”。

20萬(wàn)出頭的、有趣的轎車有這么幾臺(tái)：

• 合資轎車，捷豹XEL、寶馬3系、凱迪拉克CT4/5
• 國(guó)產(chǎn)轎車參考漢DM-p

有什么區(qū)別呢？

合資陣營(yíng)里的這幾臺(tái)轎車都是前置后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置、飛輪朝向后橋，連接桶型的縱置變速器和傳動(dòng)軸，直接把動(dòng)力戳到后橋上；這種傳動(dòng)系統(tǒng)首先均衡了前后車身的重量，前后輪的正壓力相當(dāng)則操控極限會(huì)更高。其次則是加速時(shí)加大后輪正壓力，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力更強(qiáng)，急加速也就不用擔(dān)心會(huì)打滑了；這就是后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)，被推著加速的感覺遠(yuǎn)比被拉著加速的感覺好。

漢DM-p有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其后橋有一臺(tái)180kw的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這叫做“后置后驅(qū)”，在燃油車陣營(yíng)中只有極少數(shù)的跑車使用；該車純電動(dòng)模式就是后驅(qū)，駕駛品質(zhì)和上述幾臺(tái)車相當(dāng)，但電機(jī)起步即可爆發(fā)最大扭矩，駕駛感受當(dāng)然會(huì)更好。

而在油電混合（HEV-SPORT）模式中，前橋的2.0T內(nèi)燃機(jī)會(huì)配合BSG和HDCT開始運(yùn)行，“前置前驅(qū) 后置后驅(qū)”等于全時(shí)四驅(qū)，前輪拉、后輪推，車輛的行駛感受只能用一個(gè)字來(lái)評(píng)價(jià)，那就是穩(wěn)；這臺(tái)車的麋鹿測(cè)試可以達(dá)到80km/h，相當(dāng)于跑車，20萬(wàn)以內(nèi)是沒有哪臺(tái)車能做到的；它的動(dòng)力儲(chǔ)備能實(shí)現(xiàn)突破4.7秒的百公里加速，這也是普通代步車遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的高標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，轎車的分水嶺目前就是20萬(wàn)，普通代步車he中高端車確實(shí)是有區(qū)別的，核心差異主要是性能和操控品質(zhì)；其次則是車輛的配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料，比如中高端的國(guó)產(chǎn)轎車會(huì)大量使用真皮材料覆蓋內(nèi)飾和座椅，觸感更高且看起來(lái)也更有質(zhì)感，而20萬(wàn)以內(nèi)的普通代步車則會(huì)硬塑料或其他材質(zhì)的可塑材料覆蓋，差距也是挺大的。

所以車輛的價(jià)格還是能夠作為品質(zhì)分級(jí)的參考，不能因?yàn)橛行┖腺Y車的高價(jià)選項(xiàng)品質(zhì)低而否定規(guī)律。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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當(dāng)你錢多到買啥不需要理由的時(shí)候，當(dāng)你錢少到買啥都需要理由的時(shí)候，就能理解這些了。

人家造車都有百年歷史了，你能說(shuō)一點(diǎn)都不好嗎？凡是存在的都有其合理性。國(guó)產(chǎn)車十幾年的發(fā)展史特別是近幾年的彎道超車，給合資車企帶來(lái)了很大的壓力。我相信再過(guò)十年或幾十年后世界各國(guó)會(huì)有很多的國(guó)產(chǎn)品牌汽車在國(guó)外的馬路上奔馳。

BBA不重要，但是格局很重要

我以前回答過(guò)類似問(wèn)題。答案是人的幾種需求。是逐漸向上的。最低的是生理需求 其次是安全需求 歸屬及愛的需求 自我實(shí)現(xiàn)的需求。在每一個(gè)階段上 同樣的消費(fèi) 但選擇不同。

鑒于國(guó)內(nèi)用車環(huán)境不友好，一部車的使用年限大致15年，多數(shù)10年左右。所以買越便宜車折損越小，五萬(wàn)的車一年折損五千元，而五十萬(wàn)的車一年要折損五萬(wàn)元，理智之人都能算清這個(gè)賬。

全國(guó)人口十多億，經(jīng)濟(jì)條件各有不同，需求多種多樣，因人而異，大家選擇自然不同。

現(xiàn)在20萬(wàn)左右的車已經(jīng)很不錯(cuò)了，真要為了面子最少全款買下50萬(wàn)以上的才算吧，BBA現(xiàn)在唯一的優(yōu)勢(shì)就是品牌和技術(shù)儲(chǔ)備，但是目前國(guó)產(chǎn)車除了品牌不行，在技術(shù)儲(chǔ)備上越來(lái)越好了。家庭用車要求性價(jià)比高就行，沒必要為了所謂的面子花多余的錢！

一分錢一分貨，開什么車要和自己的經(jīng)濟(jì)條件相符，開BBA和我的桑塔納3000起到的作用是一樣的，都是20分鐘到單位，我覺得的我的車和我的氣質(zhì)和身份很匹配[捂臉][捂臉][捂臉]

需偽的人才講面子，小車就是個(gè)代步工具。