不請(qǐng)自來(lái)。

雖然這套混動(dòng)系統(tǒng)在效率上面并不高明，電池沒(méi)電之后油耗就會(huì)比普通汽油版還高。但就沖這個(gè)價(jià)格，530Le足以擺脫混動(dòng)車(chē)長(zhǎng)年以來(lái)“省油不省錢(qián)”的標(biāo)簽，給有條件充電的車(chē)主帶來(lái)實(shí)惠和更好的駕駛體驗(yàn)。除此之外，這車(chē)比老款還有兩處和實(shí)用性直接相關(guān)的優(yōu)化——后備廂空間和油箱容積。

3月底，寶馬5系的插電混動(dòng)版530Le國(guó)產(chǎn)上市，49.89萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)比上一代直降了20萬(wàn)左右，已經(jīng)和530Li處于同一價(jià)位。這個(gè)價(jià)格一公布，在插電混動(dòng)陣營(yíng)和上海新能源車(chē)市的引起了不小的風(fēng)波。答主也去4S店打探了一下，就連不優(yōu)待插電混動(dòng)的北京目前也需要排隊(duì)提車(chē)了。

到店體驗(yàn)了一番之后，我先劃劃這車(chē)的重點(diǎn)。

和汽油版相比，530Le在外觀上主要有下面幾個(gè)不同：

智能主動(dòng)降阻進(jìn)氣格柵有藍(lán)色飾條點(diǎn)綴

四門(mén)迎賓踏板帶eDrive標(biāo)識(shí)

左側(cè)葉子板有充電口，用的是交流電接口，完全充滿(mǎn)需要4小時(shí)，i代表“iPerformance”

混動(dòng)尾標(biāo)全都帶“e”

兩側(cè)C柱的eDrive標(biāo)識(shí)

245/45 R18的普利司通缺氣保用胎， 10輻輪轂樣式一般般，中間logo也有一圈藍(lán)色。

動(dòng)力參數(shù)不如老款

新款530Le的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和老款一樣，都是在采埃孚8AT變速箱前端加一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成一套單電機(jī)直連式混動(dòng)系統(tǒng)。雖然都叫530，但新款用的是184馬力、代號(hào)B48的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，老款用的是218馬力、代號(hào)N20的中功率發(fā)動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)參數(shù)沒(méi)變，依然是最大功率70kW/95馬力，峰值扭矩250Nm。新款的綜合功率為252馬力（和530Li相當(dāng)），綜合扭矩420Nm，比老款的286馬力、500Nm下降了不少。不知道實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還能不能對(duì)得起“30”尾標(biāo)。

如今國(guó)內(nèi)鋰電池行業(yè)發(fā)展得挺快，新款電池組標(biāo)稱(chēng)容量13kWh，重量不到120公斤，比老款14kWh電池組輕了近100公斤，同時(shí)標(biāo)稱(chēng)續(xù)航還比老款增加了3km。

后備廂空間終于正常了

得益于電池體積和布局的優(yōu)化，電池對(duì)新款530Le的后備廂空間侵占得不太過(guò)分，比老款進(jìn)步了不少，雖然還是不算大，尤其是縱向空間比較矮，但好歹不用像老款車(chē)主那樣動(dòng)不動(dòng)就把東西往座椅上放了。同樣，油箱容積也從原來(lái)的38升增加到46升，之前老款車(chē)主一直吐槽一箱油跑不到400公里。這兩處優(yōu)化可能比整車(chē)換代還誘人呢。

先來(lái)看看老款530Le飽受詬病的后備廂有多小

然后再看看新款的

后備廂蓋板設(shè)計(jì)了兩種高度，把蓋板放平就規(guī)整了，寬度感覺(jué)比汽油版還好。

新款汽油版的，感覺(jué)空間反而更差了，尤其寬度比較窄

價(jià)格

雖然北京的限購(gòu)政策不像上海那樣支持插電混動(dòng)，但因?yàn)檫@個(gè)定價(jià)已經(jīng)和530Li相當(dāng)，和同級(jí)別汽油車(chē)比也有一定競(jìng)爭(zhēng)力。北京城東一家寶馬4S的情況是，530Le剛上市因?yàn)椴坏揭粋€(gè)月，目前不僅沒(méi)有優(yōu)惠，想提車(chē)還要加15800元店內(nèi)裝飾。汽油版的530Li則有6%的小幅優(yōu)惠。但530Le作為插混車(chē)，可以享受16800元國(guó)家補(bǔ)貼，還能省將近4萬(wàn)塊錢(qián)的購(gòu)置稅。那最終落地價(jià)如何呢？答主簡(jiǎn)單列了個(gè)表，和指導(dǎo)價(jià)47.99萬(wàn)的530Li低配版對(duì)比一下。

看出來(lái)了吧，530Le因?yàn)槊赓?gòu)置稅的優(yōu)惠，在裸車(chē)比530Li領(lǐng)先貴了3萬(wàn)多的前提下，落地價(jià)反而比530Li便宜了7000塊錢(qián)。也就是說(shuō)這款插電混動(dòng)車(chē)的價(jià)位已經(jīng)殺入同款汽油車(chē)低配區(qū)間，一掃之前高冷的姿態(tài)。雖說(shuō)寶馬這套混動(dòng)系統(tǒng)和兩田、通用的普混相比，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，不能做到油電高效混用，但對(duì)于能充電的家庭來(lái)說(shuō)，少用油多用電總不是什么壞事，至少可以當(dāng)成一臺(tái)油電分動(dòng)車(chē)——短途用電，長(zhǎng)途用油，既能省點(diǎn)油錢(qián)、少跑幾次加油站，還能享受安靜平順的行駛品質(zhì)。

只看售價(jià)的話(huà)，新的5系插電混動(dòng)比上一代的指導(dǎo)價(jià)，便宜了差不多20萬(wàn)，是非常吸引。如果本身已經(jīng)持幣待購(gòu)5系的朋友，是可以考慮添多點(diǎn)當(dāng)試新玩兒。

不過(guò)有個(gè)問(wèn)題是必須想清楚，就是普遍插電混動(dòng)的油箱是會(huì)較汽油版本的小，上代5系混動(dòng)尤其明顯（只有38L，飛度都不如），沒(méi)電的時(shí)候純汽油行駛，實(shí)測(cè)過(guò)200公里多點(diǎn)就得找加油站。這一代就稍微增大了點(diǎn)（46L，純汽油版的為68L），但還是別寄望太多，倘若不能天天充電、需要經(jīng)常走遠(yuǎn)門(mén)的請(qǐng)三思，所以絕對(duì)不是完美的選擇~

當(dāng)然這是好車(chē)

不是

寶馬電瓶投訴很多，喜歡寶馬建議買(mǎi)汽油車(chē)

還不錯(cuò)，已經(jīng)開(kāi)了3萬(wàn)公里了，電開(kāi)了25000公里，確實(shí)安靜舒適，用電動(dòng)力感覺(jué)太猛了點(diǎn)，特別是起步的時(shí)候。