什么是行車落鎖？

行車落鎖是指當(dāng)汽車時速大于一定限定的時速時，汽車門鎖自動鎖止的功能。

早在上世紀(jì)70-80年代，日系車基本上都帶行車落鎖。而現(xiàn)今，很多日系在出廠時禁止了行車落鎖，實際上功能還是支持的，比如日產(chǎn)的一些車型可以在4S免費刷行車落鎖，但是需要簽署免責(zé)協(xié)議！

也就是說行車落鎖基本上沒有什么成本，實際上只是電子芯片處理指令，我們在網(wǎng)上購買的落鎖器基本上也就幾十塊。并沒有什么高科技的含量。

為什么日系禁止行車落鎖？

在實際使用過程中，如果車鎖是鎖定狀態(tài)，而一旦發(fā)生車禍，車內(nèi)人昏迷，全車斷電，就有可能延誤救援時機，因此，美國、歐盟等國家出臺了法律，禁止使用行車落鎖，如果要想使用行車落鎖，就必須有額外的并聯(lián)聯(lián)動裝置，當(dāng)氣囊爆破時落鎖自動打開，但是現(xiàn)實中，有很多車型即使碰撞很嚴(yán)重，氣囊也不一定打開。日系車生產(chǎn)商也表示曾因為行車落鎖導(dǎo)致被事故遇難者家屬控告然后賠了巨款。

行車落鎖還是有一定的好處的

我個人認(rèn)為，行車落鎖功能還是有一定好處的，落鎖后，可以防止因為忘記鎖車而發(fā)生的意外，比如單獨一個女性開車時，如果沒有行車落鎖，副駕駛就可以突然被打開進行搶劫等危險活動、還可以防止孩子意外的打開車門產(chǎn)生危險、等紅燈是，副駕駛突然被拉開，這種情況還是很有可能的。

功能有需求，就應(yīng)當(dāng)繼續(xù)研發(fā)安全的方式，而不能因噎廢食！日系的這種保守的做法，有時候讓人無法理解！

大多數(shù)日系車確實是沒有自動落鎖功能的，買車以后考慮到家里有兩個寶寶，也是在網(wǎng)上購買的OBD自動擋落鎖器，50塊錢左右的樣子。車速達到10-20KM/H的時候四門自動上鎖，停車掛入P檔自動解鎖，個人覺得還是比較實用的。對于這么實用的配置為什么會被”省”掉了呢？

當(dāng)然肯定會有人立馬站起來說這是簡配問題，赤裸裸的簡配。日系車簡配的問題確實有，但是沒有行車落鎖功能或許還真的不是因為簡配。歐美地區(qū)會有法令明確要求車子禁止加裝自動落鎖功能，要么配備聯(lián)動裝置，也就是說在緊急情況下保證車門能夠打開。

自動落鎖功能，其實并不是先進配置，也不是什么高科技，早在上個世紀(jì)80年代日系車就已經(jīng)配備行車落鎖功能了。行車落鎖功能確實有優(yōu)點，防止一些搶劫案件的發(fā)生，如果車內(nèi)有兒童的話避免行車中兒童打開車門發(fā)生危險等。但是隨著時間的發(fā)展，為啥行車落鎖功能被取消了呢？

其實行車落鎖功能還是有些弊端的，主要就是考慮到危險情況之下，自動擋落鎖功能會導(dǎo)致車門無法打開，這樣一來會耽誤最佳的救援時間，可能造成不可挽回的后果。這也是歐美地區(qū)出臺禁用行車落鎖功能，使用自動落鎖功能必須配備聯(lián)動裝置的原因，如果沒有記錯港澳地區(qū)也會有這方面的限制。目前大多數(shù)日系車還是有這個功能的，只是需要到4s刷一下即可調(diào)出來。網(wǎng)上也可以購買OBD自動落鎖器，幾十塊錢。

關(guān)于自動落鎖功能，在安全的情況下其實用性毋庸置疑。但是在一些特殊的情況下可能起到反作用，這是日系車沒有自動落鎖功能的原因。如果開車比較的小心謹(jǐn)慎，車內(nèi)經(jīng)常有兒童，那么自動落鎖功能還是有存在的意義的。對于沒有自動落鎖功能的車子大家也要學(xué)會使用兒童鎖，兒童鎖顧名思義就是為了保護兒童而設(shè)計的，車門側(cè)面會有一個兒童的標(biāo)志，打到LOCK的位置關(guān)閉車內(nèi)后在車內(nèi)是無法打開車門的，可以很好的預(yù)防兒童車內(nèi)開車門的問題。

從原理上行車落鎖的功能不復(fù)雜，也不會讓廠家產(chǎn)生多余的加裝設(shè)備的費用，也就是說不會產(chǎn)生成本。因為大多數(shù)的車在車載電腦里通過廠家的軟件可以調(diào)出這個功能。所以如果不是成本和利潤的問題，那就是責(zé)任的問題，試想如果車輛出現(xiàn)了故障，比如突然全車斷電，或者車內(nèi)人員昏迷無法從內(nèi)部打開汽車，外邊的人又進不去，就會延誤救治時機，給車內(nèi)的人帶來更大的損傷。也會給生產(chǎn)廠家?guī)碛锌赡艿脑V訟，比如起訴因為廠家設(shè)計缺陷導(dǎo)致車內(nèi)乘客傷亡。而使廠家產(chǎn)生損失。所以我覺得廠家不在出廠時實現(xiàn)這個功能有可能是趨利避害。以上完全個人見解。不喜勿噴。

從2010年起國內(nèi)有人提出日系車沒有配備行車落鎖這個問題，就一直被有心人拿來當(dāng)槍使，借題發(fā)揮。如今這個話題再次大熱引發(fā)了民眾的廣泛關(guān)注，要還是不要行車落鎖似乎也將提入法律備案。

外行可能還不太懂，什么是行車落鎖？行車落鎖又叫速度感應(yīng)自動落鎖，是一款電子裝置。當(dāng)車速達到電腦設(shè)定的速度時，車門的鎖按鈕就會自動按下，防止不慎誤開車門。這個設(shè)定值一般多為10-20km/h。

聽起來，行車落鎖很有使用價值，對我們的安全起到了一層隱形的保護作用對不對？不過不要誤認(rèn)為日系車沒有行車落鎖就有多差，這里面是有很多因素的。而且在上世紀(jì)80年代之前，日系車基本都有自動落鎖功能。

官方解釋的原因是后來發(fā)現(xiàn)自動落鎖的功能弊大于利——一旦汽車出了意外事故，車內(nèi)人員若處于昏迷狀態(tài)，門被撞變形無法從里面開門時，救援人員就要用電鋸切割門鎖或是砸碎玻璃才能打開車門，很可能會因此錯過最佳救援時間。

這樣的理論來自美國發(fā)生的消防案件，日系車生產(chǎn)商也表示曾因此被事故遇難者家屬控告然后賠了巨款。故此，現(xiàn)在大多日系車都取消了行車自動落鎖的功能。

一說是因為這種原因取消了行車落鎖，我們的國民不干了，四處的反應(yīng)都是一眾的冷嘲熱諷——“什么為了安全”、“就是減配”、“簡配”、“為了利益”等等。有人說如果發(fā)生事故時車主是清醒的，那車鎖根本不會成為逃生障礙。

有人說能駕駛員失去意識的事故通常屬于比較嚴(yán)重的事故，這時打不開車門更多是因為車門變形，而非車門鎖，況且很多車門鎖在車門變形的情況下會自己解開。不管人們?nèi)绾翁岢隹此瓶陀^的理由來駁斥日系車取消行車落鎖的行為，還是流露著歷史積累的民族情緒。

行車落鎖這樣一個小裝置要多少成本？換算一下不超過20元人民幣，日本廠商為了節(jié)省成本增加利潤而取消行車落鎖的說法未免有些可笑。而且在日本本土地區(qū)，安裝行車落鎖的確是比較多余的、弊大于利。

這里的“弊大于利”特指日本——大家都默認(rèn)日本治安、還有人民生活的自律的程度都在亞洲首屈一指，搶劫汽車的案件更是少見了。所以對日本人而言，行車落鎖用來防盜實屬多余，就不如把它去掉來增加遇險時的安全性。同樣，我國臺灣頒布的《二期安規(guī)》也規(guī)定汽車門不得采用自行車落鎖功能。

只是鑒于中國當(dāng)前的國情，在有些社會治安差的地方、搶劫案件遠多于車禍的地方，行車落鎖自然有它的大用處。

目前的豐田、日產(chǎn)、本田三巨頭日系車都不配備行車落鎖功能。而其他的許多日系車都有這個功能，只是原廠出廠的車沒有打開這個功能，根據(jù)車主需要自行選擇開不開啟自動落鎖罷了。

而像2007年后生產(chǎn)的福克斯都已經(jīng)沒有缺省的自動落鎖功能，必須要去4S店才能調(diào)出來，有的4S店還要求用戶填寫免責(zé)保證書。（二馬）

日系車中控鎖沒有自動落鎖功能，幾乎很多日系車均沒有這一功能。經(jīng)了解后方知，其實10年前日系車全部有這一功能，但后來從實踐中發(fā)現(xiàn)這個功能弊大于利。在事故中人可能受傷、昏迷、車門可能變形，自動落鎖功能會延誤打開車門救人的時間。

為什么日系車大都不配備行車落鎖？看到了這個問題本人又能聯(lián)想到這是在暗示日系車偷工減料了吧？這還真是冤枉了日系車，其實現(xiàn)在很多品牌車輛都隱藏了這個功能！也的的確確如其他答主所言的那樣是歐盟簽署的禁止自動落鎖法案所導(dǎo)致的！這點無需質(zhì)疑，當(dāng)然這個功能大都是保留的，只不過是隱藏了，有的可以自己調(diào)出來，有的就需要4S刷了！咱國內(nèi)的4S店是很會做生意的，想免費刷是不可能的。

沒有自動落鎖并不能代表日系車就是偷工減料了，雖然沒有行車自動落鎖了，但很多日系車上都是有“一鍵落鎖”的，按鍵有的在車門上、有的在中控上，所有具備這個“一鍵落鎖”功能的車子，都是具有實現(xiàn)“行車落鎖”的硬件支持的，差的只不過是個“自啟程序”，所以雖沒有行車落鎖但只要有“一鍵落鎖”，那么在硬件上就沒有偷工減料！上文也說過歐盟的確有過這個禁售自動落鎖車輛的禁令，而且很多其它的發(fā)達國家也進行過響應(yīng)！目的說是為了防止出現(xiàn)意外時車門無法從外部打開？這里面有些邏輯問題本人沒有想通！

其一：難道歐洲人開車都不鎖車門？即使上了高速也不鎖么，那一旦誤開車門怎么辦？

其二：既然廢掉了“行車落鎖”，那么為什么還要保留“一鍵落鎖”（主動）？禁售的目的在于出現(xiàn)事故、險情時方便外面的救援人員快速打開車門，可這個“一鍵落鎖”還保留著呢，若車主自行落鎖了，那么不是同樣影響從外部打開么？這樣一來廢掉行車落鎖的意義何在？總而言之，隱藏自動落鎖功能并不是日系車獨一份，其它的品牌車輛大多數(shù)也都隱藏了，這實在賴不到日系車身上，這東西不是什么高深技術(shù)、不值一文！的確是歐盟等諸國的禁止使用，這不是謠言！重點在意歐盟是處于什么角度的考量呢？保留主動落鎖、禁止自動落鎖？難不成是為了在真出問題的時候車企可以把責(zé)任順利推掉？（由于車主自己落的鎖導(dǎo)致的慘劇，與車企無關(guān)？）什么原因本人真不清楚，請明白的朋友給講講！

謝邀。

看到很朋友在批評日系車節(jié)省成本，的確日系車在節(jié)省成本這方面有過不少黑歷史。而對于行車落鎖功能除了成本還有其它因素影響的。

所謂行車落鎖功能就是當(dāng)車子達到一定時速時（一般5-15公里每小時）所有車門自動上鎖。主要 對車內(nèi)有兒童的乘客起到保護作用，防止汽車在行駛中，未懂事的幼兒乘客將車門扳手打開。

早期的日系車，大都提供自動落鎖功能，但是在實際使用過程中，自動落鎖在碰撞中有可能會導(dǎo)致無法在第一時間打開車門，特別是因為碰撞導(dǎo)致自動解鎖裝置失靈，則會延誤解救時機。后來就在低端車型上減配了。在稍上檔次的車還是有的，而且還有緊急剎車自動解鎖，受碰撞或被碰撞自動解鎖功能。

上圖就是歐盟對于自動落鎖功能官方描述，其中為了避免產(chǎn)生逃生救援困擾，歐洲法律規(guī)定，一律取消行車自動落鎖功能。只有一些高級豪華轎車，專門設(shè)計了安全氣囊與車鎖打開聯(lián)動裝置，碰撞后，車門能自動解鎖，后來，這種裝置普及到了大部分德系車。

汽車自動落鎖功能如果配有急剎車和碰撞發(fā)生時自動解鎖的話，自動落鎖功能是非常好的配置，但如果沒有這個自動解鎖的功能的話，則效果就有利有弊！

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說起日系車很多人就能想起減配，安全性差等詞，也有很長一段時間日系車也是不配備行車落鎖功能而備受吐槽，今天我們就來說說到底行車落鎖怎么樣？行車落鎖簡單一點說就是當(dāng)汽車時速大于一定時速時，汽車門鎖自動鎖止的功能。其實早在上世紀(jì)七八十年代，日系車就已經(jīng)配備了自動落鎖，但是在很多時候如果車鎖是鎖定狀態(tài)，而一旦發(fā)生車禍，車內(nèi)斷電，就有可能延誤救援時機。因此，美國，歐盟等國家也是紛紛出臺法律，禁止使用行車落鎖，如果要使用行車落鎖就必須有額外的聯(lián)動裝置，當(dāng)氣囊爆開時落鎖自動打開，但是要知道現(xiàn)實生活中由于碰撞角度等方面因素差異，發(fā)生事故時皮囊不一定打開，同樣有一定危險性。但是要說行車落鎖功能也是有一定好處的，落鎖后可以防止因為鎖車而發(fā)生的意外，同時一定程度保障了行車過程中的安全性。但是沒有配備行車落鎖功能也并不能算是減配，要知道行車落鎖這樣一個小裝置，作為一個簡單電控系統(tǒng)成本其實并不高，而現(xiàn)在很多廠商的做法也是更加人性化，可以在系統(tǒng)中自己選擇是否行車自動落鎖，同時在碰撞后安全性也是進一步提高。

大家對很多日系車沒有配備行車落鎖功能有什么看法？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

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老司機們應(yīng)該都知道，10年前日系車基本上都配備行車落鎖這功能，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)本田，日產(chǎn)，本田三巨頭生產(chǎn)的車幾乎都沒有這一功能。

很多人解釋如下：

如果出現(xiàn)在事故中人可能受傷昏迷，車門可能變形，自動落鎖功能會延誤打開車門救人時間，給車內(nèi)的人帶來更大的損傷，會給生產(chǎn)廠家?guī)碛锌赡艿脑V訟。

看到這個原因是不是有點呵呵了，我想說如果真發(fā)生事故車主是清醒，車鎖不會成為逃生障礙。就算駕駛員昏迷失去意識，是你還會有時間去開鎖嗎?救護人員會直接砸玻璃開門。最關(guān)鍵的是，能駕駛員失去意識的事故通常是比較嚴(yán)重的事故，這個時候打不開車門的原因更多是車門變形，而不是車門的鎖。

其實很多高級豪華的轎車專門設(shè)計安全氣囊與車鎖打開聯(lián)動裝置碰撞后車門能自動解鎖但一般車輛沒有這個功能。

個人覺得這個功能還是挺好的，主要目的是防搶劫，防止那些習(xí)慣把提包放在副駕或者后座人遭遇搶劫，道理老司機們應(yīng)該都知道，不再贅述!

簡單的說，人家和國際接軌了，早期的日系車大多有行車落鎖，自己的老款花冠就有，后來的卡羅拉就沒有了。因為后來美國法律要求不能自動落鎖，因為很多事故車內(nèi)人員只是昏迷，并沒有死亡，但是如果車輛起火，車外的人只有1-2分鐘救援，如果上鎖了，那么基本就不出來了。所以美國法律規(guī)定車輛不能自動上鎖。這種上鎖無法救援被活活燒死的，國內(nèi)也有發(fā)生。所以如果這個車和國際接軌，一般都取消了自動落鎖，如果這個車更多為了滿足國內(nèi)需求，大多會配備