隨著汽車(chē)知識(shí)的普及，越來(lái)越多的人關(guān)注到了全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，全時(shí)四驅(qū)車(chē)型不僅僅是硬派越野車(chē)和SUV的專(zhuān)利，實(shí)際上很多高檔轎車(chē)基本上都有高端的全時(shí)四驅(qū)版本，全時(shí)四驅(qū)在操控性、安全性、高速穩(wěn)定性、循跡性、脫困性等方面都有著兩驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)等車(chē)型不可比的優(yōu)勢(shì)！

增加操控性

全時(shí)四驅(qū)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中可以和EPC系統(tǒng)共同產(chǎn)生作用，避免前驅(qū)車(chē)型的轉(zhuǎn)向不足以及后驅(qū)車(chē)型所容易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過(guò)度，增加汽車(chē)轉(zhuǎn)向極限，因此，在激烈駕駛過(guò)程中可以最大限度發(fā)揮輪胎的抓地力，提升汽車(chē)多萬(wàn)可操控性。

保持高速穩(wěn)定性、循跡性

普通的汽車(chē)在高速行駛中，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪之中有一個(gè)打滑失去抓地力以后，就可能瞬間導(dǎo)致汽車(chē)的循跡性、穩(wěn)定性被破壞，汽車(chē)有可能失去控制，這在冰雪路上表現(xiàn)特別明顯。全時(shí)四驅(qū)同時(shí)有4個(gè)輪子發(fā)生作用，當(dāng)任意一個(gè)或2兩個(gè)車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí)，其余兩個(gè)還可以繼續(xù)提供驅(qū)動(dòng)力，保持汽車(chē)的直線(xiàn)行駛的循跡性不被破壞。

增加汽車(chē)脫困能力

全時(shí)四驅(qū)雖然主要研發(fā)目的是為了增加汽車(chē)的穩(wěn)定性和操控性而設(shè)計(jì)，但是全時(shí)四驅(qū)的脫困能力并不弱，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，匹配全時(shí)四驅(qū)以后，在濕滑路面上的脫困能力都要比普通汽車(chē)強(qiáng)很多，當(dāng)然這是在輪胎有足夠抓地力的前提下才能體現(xiàn)，沒(méi)有抓地力，多少驅(qū)都白搭。

提起全時(shí)四驅(qū)有兩個(gè)品牌的車(chē)就必須被提及，一個(gè)是斯巴魯，另一個(gè)是奧迪。

• 斯巴魯：斯巴魯除了brz以外，旗下汽車(chē)無(wú)論是suv還是轎車(chē)都采用全時(shí)四驅(qū)，斯巴魯?shù)目醇宜綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱(chēng)布局、主動(dòng)扭矩式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都是為了操控性而配備，現(xiàn)款的家用自動(dòng)擋車(chē)型采用的ACT4全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以電控多片離合器為中央差速器，最多可以傳遞50%的扭矩給后輪，實(shí)際上扭矩分配根據(jù)路況動(dòng)態(tài)分配，輪間限滑主要是以電子限滑為主。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，全時(shí)四驅(qū)動(dòng)力分配高效、迅速，日常駕駛感受類(lèi)似于前驅(qū)特性，但是在激烈駕駛和高速行駛時(shí)，明顯會(huì)感覺(jué)到后輪的驅(qū)動(dòng)力。森林人、傲虎、力獅，XV在不同車(chē)型內(nèi)都有非常好的表現(xiàn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)的缺點(diǎn)是偏向于公路駕駛，電控多片離合器并不適合在極限環(huán)境脫困。推薦車(chē)型：森林人、傲虎、xv、力獅。
• 奧迪：奧迪的QUATTRO四驅(qū)系統(tǒng)一直是奧迪的看家品牌，很多人說(shuō)實(shí)際上只有兩種四驅(qū)：一種是QUATTRO四驅(qū)，另一種是其它四驅(qū)。QUATTRO四驅(qū)是一個(gè)品牌，并不是一種技術(shù)，實(shí)際上只有在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置平臺(tái)下的四驅(qū)才是真正的全時(shí)四驅(qū)，而像奧迪Q3這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)的四驅(qū)只是匹配了和大眾途觀一樣的瀚德的四驅(qū)，和真正的全時(shí)四驅(qū)的作用相去甚遠(yuǎn)。Quattro全時(shí)四驅(qū)采用著名的純機(jī)械托森差速器為中央差速器，一共發(fā)展了6代，托森差速器采用渦輪、渦桿自鎖原理，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)前后輪的動(dòng)力分配以及差速功能，當(dāng)差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩過(guò)大時(shí)差速器將自動(dòng)鎖死，最多可以把80%的扭矩傳遞到非驅(qū)動(dòng)輪，由于托森的機(jī)械原理限制，不可能完全鎖定，因此，在實(shí)際使用過(guò)程中，需要電子限滑進(jìn)行輔助分配輪間動(dòng)力，這也就是在一般所謂的交叉軸測(cè)試中，托森成績(jī)不佳的原因。最新一代的Quattro拋棄了托森，改為冠狀齒輪 多片離合器的方案，這其實(shí)傷了很多迪粉的心，完完全全的把全時(shí)四驅(qū)變成全時(shí)可用適時(shí)四驅(qū)，最新一代的奧迪Q5L竟然把冠狀齒輪也簡(jiǎn)配了，只有多片離合器，這是怎么個(gè)節(jié)奏，雖然簡(jiǎn)配，但是奧迪的全時(shí)四驅(qū)的功力還在，最起碼也和其它四驅(qū)系統(tǒng)持平，新的四驅(qū)系統(tǒng)雄風(fēng)仍在否？推薦車(chē)型 奧迪除了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以外的四驅(qū)車(chē)型。
• 我是眾口說(shuō)車(chē)，感謝您的閱讀，分享汽車(chē)知識(shí)，交流用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，期待您的關(guān)注！

建議你買(mǎi)大眾途昂530四驅(qū)豪華版，外觀上不但有硬派SUV的肌肉感，而且還顯得豪華氣派，車(chē)身尺寸，超過(guò)5米的車(chē)身和近3米的軸距使途昂在乘坐空間上更加寬裕，內(nèi)飾延續(xù)了大眾家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格實(shí)用簡(jiǎn)潔，但科技感十足，配置也非常豐富，幾乎配有當(dāng)下所以的主流配置，動(dòng)力方面更是一大亮點(diǎn)，2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)使動(dòng)力幾乎達(dá)到了巔峰，非常強(qiáng)勁，采用了7速雙離合變速箱，升擋也非常積極，開(kāi)上途昂一家人出去旅游，應(yīng)該是最好的選擇。

全時(shí)四驅(qū)就推薦奧迪和斯巴魯，這兩個(gè)品牌的四驅(qū)系統(tǒng)都是非常厲害的，尤其是斯巴魯旗下的車(chē)型除了后驅(qū)的BRZ以外，幾乎全部標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)的，別的品牌的一些單一車(chē)型jeep大切諾基，新款三菱帕杰羅，鈴木維特拉都是全驅(qū)的。

目前全時(shí)四驅(qū)的車(chē)型都集中在SUV里。但如果說(shuō)買(mǎi)全時(shí)四驅(qū)的轎車(chē)，車(chē)型多在30萬(wàn)以上的豪華車(chē)型上。想要買(mǎi)一款物美價(jià)廉的全時(shí)四驅(qū)轎車(chē)，不妨看看這款車(chē)，不到20萬(wàn)起步價(jià)，整車(chē)進(jìn)口。

說(shuō)到純進(jìn)口的車(chē)型，能夠帶來(lái)的第一反應(yīng)就是豪華，而相對(duì)于合資和國(guó)產(chǎn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，純進(jìn)口的車(chē)型能夠有著更為精密的工藝，在質(zhì)量方面也能夠有著一定的提升。斯巴魯作為一款純進(jìn)口的品牌來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的豪華感，雖然它有著超高的性?xún)r(jià)比和精密的造車(chē)工藝，但是依舊改變不了它“小眾”的身份。

斯巴魯無(wú)論是從技術(shù)還是性?xún)r(jià)比方面都不輸目前市場(chǎng)上火爆的日系品牌，只不過(guò)可能在營(yíng)銷(xiāo)方面差了一些，所以才一直在國(guó)內(nèi)都并沒(méi)有太好的市場(chǎng)，但它獨(dú)家的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)想必會(huì)成為不少消費(fèi)者的大愛(ài)。這一次為大家?guī)?lái)的是斯巴魯旗下的力獅，該車(chē)定位于一款中型車(chē)，整車(chē)的售價(jià)區(qū)間為20.48萬(wàn)元到24.78萬(wàn)元，受關(guān)稅調(diào)整的影響，在大部分地區(qū)它目前有著一萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。

在外觀方面，多橫幅式的進(jìn)氣格柵采用了鍍鉻的裝飾，與六邊形的邊框相搭配，帶來(lái)了比較年輕的氣氛。兩側(cè)霧燈周?chē)膊捎昧吮容^夸張的樣式，結(jié)合鍍鉻的裝飾，在視覺(jué)上帶來(lái)了很強(qiáng)烈的沖擊力。

車(chē)身的側(cè)面，依然是主打年輕的風(fēng)格，雙腰線(xiàn)的設(shè)計(jì)折射出了很強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，雙幅式的雙色輪轂也讓更多的年輕消費(fèi)者們?yōu)橹鶆?dòng)。尾部微微翹起的小鴨唇讓它看起來(lái)更像是一臺(tái)性能車(chē)，中部粗壯的鍍鉻飾條也采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，讓整車(chē)看起來(lái)更加的大氣，單邊單出的排氣在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代看起來(lái)似乎有點(diǎn)“out”。

內(nèi)飾方面，整體上的布局比較簡(jiǎn)潔，三幅式的方向盤(pán)和銀色飾條的拼接都帶來(lái)了很強(qiáng)烈的年輕氛圍，雙炮筒式的儀表盤(pán)也在視覺(jué)上增加了不少的運(yùn)動(dòng)氣息。

在動(dòng)力上，斯巴魯力獅全系搭載的是一款2.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的輸出功率可達(dá)175匹馬力，最大的扭矩可達(dá)235?！っ祝c之匹配的是一款CVT的無(wú)級(jí)變速箱。值得一提的是，該車(chē)全系標(biāo)配了前置的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

一說(shuō)全時(shí)四驅(qū)，大部分人肯定就會(huì)想到是SUV車(chē)型，不錯(cuò)，SUV搭配全時(shí)四驅(qū)能給車(chē)輛提供更好的脫困能力，更好的操控性，當(dāng)然搭配全時(shí)四驅(qū)的SUV就太多太多了，今天我們來(lái)介紹幾輛搭載全時(shí)四驅(qū)的轎車(chē)，其實(shí)全時(shí)四驅(qū)和轎車(chē)更搭配啊。

斯巴魯力獅

絕對(duì)是斯巴魯轎車(chē)系列的中流砥柱，搭載全時(shí)四驅(qū)，最新款指導(dǎo)價(jià):21.98-26.28全部是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無(wú)級(jí)變速變速箱，對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我想大家應(yīng)該很熟悉，特立獨(dú)行的水平對(duì)置，雖然沒(méi)選用直噴，但多點(diǎn)依然能讓你激情澎湃，變速箱也沒(méi)的說(shuō)，對(duì)于小日本的斯巴魯，一直都是個(gè)很有個(gè)性的汽車(chē)品牌，沒(méi)有合資企業(yè)，全部都是進(jìn)口，堅(jiān)持于別人不同的造車(chē)?yán)砟?，?huì)給我們一些不一樣的驚喜，至于操控一直都是斯巴魯?shù)膹?qiáng)項(xiàng)，20萬(wàn)的車(chē)能開(kāi)出50萬(wàn)級(jí)別的感覺(jué)，我想選擇它絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的。

如果價(jià)位再高點(diǎn)的話(huà)，那就選擇奧迪A6。

一個(gè)武林高手，一定擁有他的一項(xiàng)成名絕技，奧迪搭載了它的全時(shí)四驅(qū)，就如同喬峰的降龍十八掌，段譽(yù)的六脈神劍，虛竹的北冥神功，發(fā)功講究個(gè)收放自如，看過(guò)玩命快遞的人都知道，郭坦手中的奧迪是多么的牛逼，所以?shī)W迪可不是賣(mài)燈的老哥，大家選擇它不會(huì)后悔的。

奧迪的全時(shí)四驅(qū)很很棒棒

我平常喜歡各個(gè)季節(jié)帶著老婆去爬山，我家是Q5，我不玩兒極限越野，通常上個(gè)土山，走個(gè)雪坡，下個(gè)野地啥的都沒(méi)有碰見(jiàn)過(guò)問(wèn)題！另外，從買(mǎi)車(chē)到現(xiàn)在只有一次機(jī)油低于正常。

我建議買(mǎi)個(gè)MPV！不越野不需要越野車(chē)！

沒(méi)說(shuō)多少錢(qián)！

能想起來(lái)的SUV就斯巴魯，優(yōu)點(diǎn)很多車(chē)是好車(chē)就服務(wù)點(diǎn)少點(diǎn)，小地方配件不好找一般的維修店也不會(huì)修?。?/p>

還有就是普拉多了，這車(chē)口碑沒(méi)什么說(shuō)的。

現(xiàn)在大部分都是適時(shí)四驅(qū)，其實(shí)也都調(diào)校的不錯(cuò)。

謳歌Acura MDX的全時(shí)超級(jí)四驅(qū)在美國(guó)加拿大聲譽(yù)最好，遠(yuǎn)超奧迪