汽車是否越貴越安全？

在家用代步汽車?yán)?，是否越貴的車安全系數(shù)也會(huì)越高？相信大部分汽車愛好者都會(huì)給出認(rèn)同的答案。然而這個(gè)答案有一定道理但不夠精準(zhǔn)，簡(jiǎn)而言之就是你懂了道理，但是你不一定懂車企。

決定汽車安全系數(shù)的核心因素主要有兩部分，現(xiàn)在多出第三部分。

決定車身強(qiáng)度的因素是材料和結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一般都沒有什么問題，重點(diǎn)還是在于車身使用功能的鋼材、鋁合金或者碳纖維；僅鋼材就可以區(qū)分出很多種，按照抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度區(qū)分則會(huì)有很多個(gè)等級(jí)，成本自然是有相當(dāng)懸殊的，那么是不是越貴的車就一定能用越好的材料呢？

答案是否定的，難道一年的時(shí)間就忘記了帕薩特、途觀L、索納塔、菲斯塔等車的碰撞結(jié)果了嘛；不至于吧，這些車的價(jià)格不低了，最高已經(jīng)接近30萬，然而這些車的碰撞測(cè)試成績(jī)都很差。所以車子越貴越安全的說法是不成立的，但是具體到某個(gè)品牌里就算成立了，比如朗逸寶來速騰肯定不會(huì)比邁騰帕薩特強(qiáng)，畢竟價(jià)格低了不少，車輛的制造成本投入也是要縮減的。

車內(nèi)的安全配置會(huì)受到車輛價(jià)格影響，但也有一個(gè)分水嶺。

在車?yán)锩娴陌踩渲弥饕?span id="49b9qpl" class="wpcom_tag_link">氣囊和氣簾，還有發(fā)動(dòng)機(jī)艙里可潰縮轉(zhuǎn)向柱等；目前10萬以下的代步車只有極少數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車配備了足夠多的氣囊，也就是前排正面兩面、側(cè)面兩枚、前后排頭部側(cè)面都有配備。

這樣就能在不同角度的碰撞時(shí)最大程度的保證駕乘人員的安全了，那么高級(jí)車是不是會(huì)有更多且更全面的氣囊呢？其實(shí)大部分車輛都沒有。最多是給后排側(cè)面加上側(cè)氣囊，配合頭部氣簾漆面?zhèn)让娴娜姹Ｗo(hù)；部分20-30萬區(qū)間的國(guó)產(chǎn)車加上了前排膝部氣囊，避免碰撞時(shí)損傷膝蓋，后排因前排座椅的材質(zhì)不是很硬，所以一般不需要前排座椅后方加上氣囊。

所以車內(nèi)配置標(biāo)準(zhǔn)的分水嶺應(yīng)當(dāng)是20萬，超過這個(gè)級(jí)別的優(yōu)秀車輛里，其實(shí)能找到25萬和125萬的車碰撞結(jié)果相同的數(shù)據(jù)。

主動(dòng)安全配置受到車輛價(jià)格影響，但影響不大。

配置包括：

• 主動(dòng)剎車
• 全速自適應(yīng)巡航
• 車道保持系統(tǒng)
• 等

這三項(xiàng)配置是最有用的，主動(dòng)剎車是通過車頭的雷達(dá)和攝像頭采集路面數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)障礙物后可以自行減速；全速自適應(yīng)巡航是在高速駕駛中全時(shí)偵測(cè)障礙物，可以自行減速后再恢復(fù)車速；車道保持系統(tǒng)則是在車輛行駛軌跡偏離的時(shí)候，主動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤修正車身姿態(tài)。有了這些配置就算接近L2級(jí)輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)了，如果能夠給傳感器里面加上激光雷達(dá)和其他程序，車輛則能夠達(dá)到高度自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

不過現(xiàn)在還沒有能真正達(dá)到L3~L5級(jí)的量產(chǎn)車，不論車輛的價(jià)格是高還是低，激光雷達(dá)也沒有真正普及。

現(xiàn)階段的智能輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)車輛的硬件要求并不算高，所以從10萬以內(nèi)的代步車就有使用全速自適應(yīng)巡航的車了；有意思的是某些三五十萬的合資或進(jìn)口車，其使用的還有可能是最原始的定速巡航或非全速自適應(yīng)巡航。

這就再次說明了貴的車不一定更安全，判斷車輛的安全性要綜合分析；不過在這一方面國(guó)產(chǎn)車汽車的表現(xiàn)普遍都不錯(cuò)，在國(guó)潮汽車大熱的時(shí)候可以選擇中國(guó)制造的優(yōu)秀汽車。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦