反過來說也對·高爾夫與A3沒有本質(zhì)區(qū)別

問：

奧迪A3是換殼高爾夫，或者反過來說，對嗎？

作為奧迪汽車的用戶是肯定不愿意承認(rèn)的，花了大價(jià)錢買的車怎么能和大眾汽車一樣呢？作為高爾夫的用戶倒是不介意這種說法，選擇了價(jià)格低的“同款車”會顯得更“聰明”。然而不論出于什么心態(tài)給出什么答案，客觀來說奧迪A3和大眾高爾夫肯定是不一樣的，因?yàn)閮绍嚨耐庥^設(shè)計(jì)一點(diǎn)都不一樣，車標(biāo)也一點(diǎn)都不一樣。

可是，兩車的平臺一點(diǎn)都一樣。

奧迪A3是MQB平臺的產(chǎn)物，這個平臺是大眾汽車研發(fā)的前置前驅(qū)車的平臺，前置前驅(qū)顯然是普通代步車使用的驅(qū)動系統(tǒng)；所以說A3從來都不具備高級車的基礎(chǔ)，說它是“換殼高爾夫”是不為過的。

作為“豪華品牌”的奧迪打造的A3，在核心技術(shù)方面總得有些與高爾夫不同的地方吧，然而真的沒有。

• 發(fā)動機(jī) EA211 280TSI 1.4T
• 變速器 DQ200

這是大眾系最低級別的驅(qū)動系統(tǒng)嘍。

這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備為110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率扭矩都不高，最差的是最大扭矩只能維持1250轉(zhuǎn)，加速的爆發(fā)力“稍縱即逝”；同款發(fā)動機(jī)用于海外版本的捷達(dá)上，最大扭矩都能在1500~3500rpm區(qū)間維持峰值，也就是說奧迪A3使用的發(fā)動機(jī)和高爾夫一樣，都屬于“特供閹割版”。

高爾夫最大的缺點(diǎn)還不是動力，百公里加速勉強(qiáng)突破10秒倒是也足夠代步了（實(shí)測9.5-10.0）；其問題在于DQ200變速器，它是一臺七檔干式雙離合變速器，特點(diǎn)是雙質(zhì)量飛輪容易生銹、生銹后異響不斷，離合器總成使用壽命短，有換擋頓挫與異響的通病、磨損程度稍大頓挫感會更加突出。

可以說這臺變速器用工業(yè)垃圾評價(jià)非常貼切，目前10萬以內(nèi)的代步車都基本淘汰這種變速器了，使用的多為濕式雙離合器或者用液力變矩器的AT、部分價(jià)格更低的車輛用CVT；所以高爾夫的真實(shí)價(jià)值是很低的，在8-10萬區(qū)間已經(jīng)有7.5秒可破百的、用1.5T與濕式雙離合組合的三廂轎車后，高爾夫的實(shí)際價(jià)值只能看齊捷達(dá)和桑塔納，看齊捷達(dá)最合理。

奧迪A3使用的變速器也是DQ200，也就說兩大核心總成和高爾夫確實(shí)沒有任何區(qū)別，駕乘品質(zhì)都是一樣的差；那么最后能用于區(qū)分車輛品質(zhì)的核心參數(shù)就是懸架和噪音了吧，高爾夫除了1.2T以外都還用了前麥弗遜、后多連桿，奧迪A3也是這種結(jié)構(gòu)，所以第三大總成也沒有區(qū)別。

高爾夫以120km/h的速度巡航時的車內(nèi)噪音實(shí)測接近70分貝，可以說是相當(dāng)?shù)某常灿袡C(jī)構(gòu)測試出不到66分貝，然而在轎車?yán)镞€是個偏差的水平，那么奧迪A3是個什么水平呢？

測試成績比高爾夫還差，實(shí)際體驗(yàn)和高爾夫相當(dāng)，高速駕駛的交流是要靠“吼”的。至此基本確定奧迪A3和高爾夫沒有區(qū)別，至于車身強(qiáng)度是否有差異只能說不知道，大眾系在帕薩特、邁騰、途觀L、柯迪亞克陸續(xù)進(jìn)行25%偏置測試并都獲得極差的評價(jià)后，近期就見不到德系相關(guān)車輛的測試嘍。

綜上所述，大眾高爾夫以其指導(dǎo)價(jià)給出評價(jià)只能說性價(jià)比極低，換位思考選擇它幾乎是對自己專業(yè)水平的侮辱，這是臺“爛車”；而奧迪A3的指導(dǎo)價(jià)為20.31~24.97萬，以這個預(yù)算選擇它，可以說幾乎是在搞笑，有銷量都會顯得很可悲。

捷達(dá)原本是三廂高爾夫，現(xiàn)在的海外版捷達(dá)用的是1.4T&8AT，合資高爾夫遠(yuǎn)不如捷達(dá)、合資的速騰用DQ200（速騰是捷達(dá)第二次更名的車）；也就是說奧迪A3是連捷達(dá)都不如的，包括合資捷達(dá)的SUV-VS5都比它強(qiáng)，因?yàn)樽兯倨髯钇鸫a還用了愛信精機(jī)的6AT。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請點(diǎn)贊關(guān)注哦