謝謝邀請

說到通用別克，先不說他的車，這個企業(yè)讓我一個字形容，就是“作”。

當然，別克的“作”就反映在他所生產(chǎn)的車上。

1，GL8的V6。作為國內(nèi)商務車絕對的霸主，2000年左右推出后被一再改款，我不知道有多少人懷念那款3.0的V6發(fā)動機，但是現(xiàn)在的2.4真的很肉。

2，變速箱頓挫，從凱越、新君威到昂科拉，昂科威以及現(xiàn)在的威朗。變速箱一直頓挫，別克一直在更新車型，就是不把變速箱調(diào)好了再拿出來賣。

3，英朗全系自動啟停，自動啟停沒錯，但也沒必要十來萬的車全系都來吧。我知道要環(huán)保，我還是關自動啟停。朋友君越換電瓶，4S店要2000塊，淘寶1200塊。自動啟停省下來的油錢，夠這啟停電瓶和普通電瓶之間的差價嗎。

4，三缸發(fā)動機，響應國家號召，節(jié)能減排是對的。我們支持我們鼓勵，但也用不著英朗新款和GL6全系都三缸發(fā)動機吧。不想買三缸發(fā)動機的都沒有的選。以至于現(xiàn)在別克4S店試乘試駕上來就會讓你看發(fā)動機抖動情況。

別克一直都是美系車的代表，國人買車很多還是沖品牌去的。但是別克這些年造出來的車除了個別系列，整體質(zhì)量都不太好，小毛病多也成為了別克的代名詞。

私家車嘛，肯定是穩(wěn)定沒毛病最好嘛，希望別克能造出更多更好更穩(wěn)定的車，多多出口，讓國產(chǎn)合資車也殺個回馬槍。

以上，只是我對別克的一些自己的印象、吐槽，有不同意見，歡迎留言。

先說結(jié)論吧，別克的車很差。

說一個事吧，我朋友2013年買的別克君越3.0旗艦版，當時落地36萬，現(xiàn)在第七個年頭，把車賣了，很多二手車行還不敢要，最后找了一家只賣回了當年的一個零頭，賣了6.8萬，要是其他品牌，36萬的車，開7年，起碼是15萬左右的樣子。他為什么要賣掉呢？因為別克的車質(zhì)量太差了，他光是這兩年修車都修怕了，修了2萬多。

別克的車有什么優(yōu)點？別克的車同價位的話，動力絕對猛，內(nèi)飾絕對漂亮，配置是必須很多，優(yōu)惠大大的，所以一句話，買個新車，別克的性價比很高，這基本就是走的國產(chǎn)車的套路了，靠內(nèi)飾和配置來吸引你買車。

但是別克車的缺點也很明顯，質(zhì)量太差了，新車頭3年是很好開的，第四年就開始出問題了，有些質(zhì)量好一點的，6年7年之后也開始出問題了，每年花在維修的錢就要幾千塊，甚至1-2萬，這樣誰受得了？畢竟買別克車的車主也不是什么有錢人，當時就是圖別克性價比高才買的，所以導致了連二手車商也不敢收7年的二手別克車。

這個問題本來不想回答的，但是看到某大V說的一大通奇談怪論，我不得不給通用別克正名一下了。

先貼出某大V的觀點：

美系品牌的車型，一直以來的毛病就是油耗大、后期保養(yǎng)成本不低、各種小毛病多、內(nèi)飾老化速度快等等…并且表示，日系車在同級別中就是最省油的….

這種為黑而黑的邏輯完全無法接受。

別克作為通用的標桿品牌，說實話，除了他的變速箱，我不覺得他還有什么其他的黑點。就算是變速箱，至今似乎也算不上黑點了——-2018年改款君越,2.0T被人詬病的六速改成了九速，這還有什么能黑的？

其次，別克的諸車系，在同級別之中的對比都屬于優(yōu)質(zhì)水平，不管是外觀還是配置還是內(nèi)飾，都不是同等級的日系車能比的。

比如豐田凱美瑞和別克君越：

內(nèi)飾：

（凱美瑞內(nèi)飾）

（君越內(nèi)飾）

這是一個級別的做工嗎？而且，論車輛的穩(wěn)定性，別克的口碑大約一直都是好過日系的吧？

其次，就談油耗，大家很大的一個誤區(qū)就是日系車省油。但事實告訴你，在同等級的情況下，日系車只有在低排量的情況下更省油。而且，君越比凱美瑞空間更大、動力更好的情況下，油耗還一樣，有什么好說的？要不再看看雅閣？

再者，有人提到了召回問題，您大概不知道豐田的召回事件？亦或是本田的召回事件？還是選擇性忽略？

總而言之，別克系不管造型、動力、安全性、舒適性上都是可圈可點的，至于油耗高、變速箱問題，真得已經(jīng)是老黃歷了。

每個車系有每個車系的優(yōu)點和缺點，沒有任何一款車是完全沒有毛病的，就是看您更在乎日系的穩(wěn)定，還是德系的先進，還是美系的舒適了。不要啥車沒有，就黑這個黑那個。

以上，感謝閱讀，歡迎關注。

我是通用閱朗車主，最有發(fā)言權

第一，油耗，同事是開的自動1.5英朗，油耗7.5，我自己的車是1.3T，顯示是6.5，顯而易見，三缸發(fā)動機更省油

第二，變速箱，確實這快是通用的弱點，不是說不耐用，而是調(diào)教不是那么好，會感覺到頓挫

第三，底盤，只能說穩(wěn)，不錯

第四，沒事，環(huán)抱設計，設計不是那么單調(diào)，至少比大眾好

最后，通用的車是值得買的

感謝邀請！

現(xiàn)在整體的美系車在國內(nèi)的銷量都不怎么樣，或者是說以價求量，就是靠價格下探來獲得更大的市場。通用旗下別克這個品牌也是這樣一直都在靠價格優(yōu)勢在獲得銷量。

別克這個品牌怎么樣呢？在七八年前可以說別克這個車當時還是非常受歡迎呢，比如說現(xiàn)在滿大街還有別克的凱越這樣的車，而且保有量非常的多，雖然是和韓國大宇合作的一個車型，但是這一款車怎么說呢？配置比較豐富，而且開起來也不錯，就是油耗高一點。

可是你看現(xiàn)在呢，我看回答有一個朋友說別克近幾年可以用一個字來形容就是“作”，我覺得這個詞特別精確，說明了目前別克這個品牌的處境。發(fā)動機變速箱的頓挫這些問題一直都沒有解決，還稀里糊涂的改成了三缸的發(fā)動機，比如說GL6，比如說全新英朗還有新凱越都是這樣，銷量一落千丈。

別克這個車型不能說沒有優(yōu)點，它的行駛質(zhì)感和美系車整體的做工方面來說非常不錯，配置比較豐富，而且隔音方面也比日系車要強很多。但是同時帶來的也是高油耗相，對于日系車和德系車來說，它的油耗是偏高一些的。

現(xiàn)在一說起美系車，雪佛蘭，別克，大家吐槽的就是它的變速箱油耗還有一些做工問題，遠遠不如以前了，買車大家可能就是心里的預期也變成了日系，德系，甚至國產(chǎn)和韓系最后才是美系車，這足以說明他在國內(nèi)處境不怎么樣。

而且質(zhì)量把控上拼出問題，比如說昂科威這些車型出現(xiàn)了斷軸事件，一步一步的都把別克這個品牌作砸了，不管怎么說，別克這個品牌目前來說做工還是可以的，但是問題太多，導致它的銷量只能靠降價來維持，二手車的保值率也是一塌糊涂。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

別克汽車在國內(nèi)的認可度還是非常高的，像君越，昂科威，硬朗，威朗，君威等都是很主流的選擇。2018年整個別克品牌在國內(nèi)共售出新車9.76萬臺，排在所有品牌的第六位，可見其實力。

2018年d.j.power汽車質(zhì)量報告中別克汽車排在保時捷和雷克薩斯之后位列第三位，在2017年別克則是排在了第四位。從數(shù)據(jù)上看別克車的質(zhì)量沒有那么差。不過數(shù)據(jù)終究還是數(shù)據(jù)，況且還是美國人自己搞的，可信度值得商榷。實際并沒有那么理想，前兩年別克旗下所有車型基本都用了分體式前懸下擺臂襯套，還曾因此爆出過不少事故，而別克官方態(tài)度強硬，置之不理，直到今年才對部分車型進行了召回，起碼不能說它是一個負責任的車企。另外，老款君越發(fā)動機燒機油漏油嚴重，新款君越，昂科威干式雙離合也是問題多多，投訴率居高不下。可見別克的實際質(zhì)量穩(wěn)定性并不算特別好。

同時別克車在油耗方面也一直做的不理想，和同級別對手相比完全處于劣勢，經(jīng)濟性很一般。別克的二手車保值率比較低，賣車時不容易賣出高價，無形中也會拉高用車成本。

別克的發(fā)動機參數(shù)調(diào)教都很猛，但實際加速卻很一般，這和不太成功的變速箱調(diào)教也有一定關系，而近兩年發(fā)動機也是越做越小，像英朗都出到了1.0t三缸，排量小了，缸數(shù)少了，但油耗并沒有明顯降低，反而是影響了行車品質(zhì)。在技術上，別克車也還達不到特別高精的水準。

當然別克車也是有自己的優(yōu)點的，像內(nèi)飾方面，底盤方面都很不錯，有些美系豪華和厚重的味道。另外在價格方面也有不小的優(yōu)惠，性價比較高，這也是其能賣的好的主要原因。

綜合來看，別克車品控和技術都不太理想，主要的競爭力還是靠價格優(yōu)勢，和大眾，豐田，本田相比還是有不小差距的。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

作為一個別克車主客觀地談談對別克車的評價，我的駕齡已有二十五年（非專職駕駛員），在這二十五年里開過奧托、普桑、桑塔納2000、原裝進口雅閣、原裝進口佳美、原裝進口別克君威、飛度、合資別克別君越?，F(xiàn)在開的是09款2.4旗艦版君威，小孩開的是17款昂科拉。應該說我駕駛別克車的時間最長，行駛里程最多。有人問我為什么對別克車那么感興趣：

一是不太想開日系車，拋開民族感情，日系車太輕薄，雖知道車是用來開的，不是用來撞的（自己在二十歲的駕駛中幾乎沒有發(fā)生過擦掛，更沒發(fā)生過撞車情況），但它確實太飄，尤其是在過彎時總感覺不自信。

二是性價比相對bba等所謂豪車高得多，09年在買君威時，曾在君威和a4間進行選擇（那時選擇的車沒有現(xiàn)在多），考慮到自己年齡己偏大，想要多一些舒適性、安全性配置，但我又對買低配版自己改裝不放心（主要是對電路改造可能留下安全隱患擔憂），因此最終還是以性價比和理智選擇了君威。

對別克車的用感受：操控好，駕駛穩(wěn)，能夠給駕駛者帶來充分的自信；舒適、安靜，作為年長者，更偏好一個舒適的行程；科技感不落伍，由于是購買的旗艦版，各種配置較齊全；車輛厚重給人以安全感。

對油耗的問題，該車相對偏高，大約為11.5左右。但理智的分析告訴我，學過物理知識的知曉，“省力不省功”的道理，要推動更重的物體，一定會給予更多的功。

對車輛小故障問題，我的09款君威已開了近九年，期間多是更換易損件，如剎車片、雨刷等，但出現(xiàn)過傳感器失靈、天窗閉合不到位（不是漏水）等故障，總體是可以接受的。

對4s的服務問題，的確別克4s的服務不怎么好，價格高。不過按照保養(yǎng)手冊自己可以出解決，如機油更換等我直接到殼牌加油站購買，并由它們免費換，既保證油品質(zhì)量，又便宜；又如輪胎磨損更換，直接到途虎網(wǎng)購買更換。總之我已很久沒去4s店了。

大家好，選車購車，有問必答。

別克這個品牌以前就是商務，老氣，油老虎的代名詞。但現(xiàn)在的別克乃至整個GM都改變了自己的造車理念。

比如說以往國內(nèi)的別克造的車靜音同級別橫向?qū)Ρ鹊脑挾际怯薪^對領先的，現(xiàn)在由于輕量化等原因，別克大部分車的靜音已經(jīng)回歸同價位主流水準。以往只要提到大部分通用的車，無論是別克還是凱迪拉克，大家都會對他的變速箱吐槽。但現(xiàn)在，據(jù)我所知，通用最新研發(fā)的搭載在前驅(qū)車上的9AT已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。另外，油耗方面也完全可以摘掉“油老虎”這個頭銜了。外觀設計也越來越年輕

至于價格跳水這些方面，實際上這些是GM的營銷套路，在國內(nèi)不得不說通用的營銷做的是很牛的。他們知道怎么抓住消費者的心理。所以無論是轎車，SUV，還是MPV領域，每個月的銷量榜上，絕對有通用的車子。

值得說一下的是，在美國，別克是準豪華品牌，他鎖定的競爭對手是奧迪哦，到中國后才自降身價與一眾一線合資品牌展開競爭。。。

感謝您的觀看，點贊和評論，由于水平有限，不對之處還望指正，不勝感激。

關于別克車我是這么看的,我是一個汽車維修人員,我深知別克車的各種缺陷.

別克車相對于一些日本車來說安全系數(shù)大。因為自身較重，鋼板較厚，所以安全性略好之外，然而其他幾乎沒有什么優(yōu)點。還有就是它的各種小毛病比較多,費油， 用不住，內(nèi)飾早期老化等等問題也比較多，維修成本不低。比如你到維修站內(nèi)去維修將面臨著配件貴,工時高而感覺到別克車的維修費用太大的問題!

相比之下，日本車經(jīng)濟、耐用，省油，維修成本低。所以，美國的汽車市場才會被日本車占據(jù)，從而使美國三大廠商在2008年瀕臨絕境。

雖然有錢人不會介意,但每次都為這些小毛病去修理廠你不覺得煩嗎?據(jù)說別克在美國國內(nèi)年輕人從來不會買的,都是老人用的車.我想不通的是怎么還會有這么多人買別克呢!!!

其實每個人的心里都會有自己喜歡的汽車品牌。再買車的時候都會第一時間考慮自己喜歡的品牌。而對子別克的系列車型我多少駕駛過幾款，我不能對這個品牌說什么好與壞。我只是想把我駕駛的感覺說一下，供大家參考。

10年到11年我開君威，紅色的。整體的感覺是跑長途不累。車輛的內(nèi)部功能人性化設計的不錯。駕車時使用很便捷。高速上均速120的情況下百公里油耗9個左右。平時油耗不超過11個。13年，開始開gl8開了一年。12年買了輛漢蘭達7座的，年底賣了，買的gl8。新車正常油耗12個左右。高速上別超過160，否則油耗很高。整車視野很好。駕駛上舒適度一般，但是坐著很舒服。靜音效果很好，商務車的典范。前幾天開了朋友新買的君越出了趟長途。油耗還可以，整體感覺開著累，不是車不好，只是現(xiàn)在提倡小排量，這么一來在提速上有些慢，尤其是起步時，感覺明顯。另外，最讓我感到不適的是所謂的發(fā)動機啟停技術的應用。感覺很不自在。每每等紅燈后，一踩油門就聽見發(fā)動機啟動的聲音真心受不了。后來一來氣我就給關掉了。從我心里，我對別克的車還是有所偏愛的。從整體上說，別克系列的車型外觀設計時尚，內(nèi)部設計人性化的考慮比較全面。車輛性能上也是很高?，F(xiàn)在我想買車還是先從別克系列里優(yōu)先選擇的。

這只是我自己的一些觀點，對于不對希望大家共同討論。