我認(rèn)為沒必要了，混動(dòng)雖省了油但與汽油版的差價(jià)大，差價(jià)部分應(yīng)該能買很多汽油了吧！況且混動(dòng)車型比一般車型維護(hù)更多呢
現(xiàn)在豐田卡羅拉有兩種混動(dòng)車型，一種是雙擎，另一種是雙擎E+。不過按照車管所上牌來看，卡羅拉雙擎（包括豐田其它車型的雙擎）定義為傳統(tǒng)燃油車，上的是藍(lán)牌，因?yàn)殡p擎主要的動(dòng)力還是源于發(fā)動(dòng)機(jī)。而雙擎E+作為插電式混動(dòng)，則上綠牌，定義為新能源汽車。不管是雙擎，還是雙擎E+，我們并為一類，除了動(dòng)力總成不一樣，其它零部件還是一樣的。
我們先說卡羅拉這款車，2020款上市之后，多數(shù)消費(fèi)者都對(duì)它的外觀感到失望，所以一度影響到卡羅拉的銷量，但是好產(chǎn)品是埋沒不了的，現(xiàn)在銷量又有所上升。
卡羅拉在豐田的TNGA架構(gòu)下，要說最大的亮點(diǎn)，就是全系標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，給到乘車者全方位的安全保護(hù)。所以無論是傳統(tǒng)車型還是混動(dòng)車車型，都是十分值得推薦的。
那么混動(dòng)車型到底有沒有必要買呢？既然除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有差別，其余零部件都一樣，且質(zhì)量都非?？煽?，那我們就要算經(jīng)濟(jì)賬了。
我們先說傳統(tǒng)燃油車，動(dòng)力是1.2T+模擬10速CVT變速箱。它的綜合油耗在6個(gè)油左右，我們可以默認(rèn)為6個(gè)油。再說雙擎，我親自試過，我能開到4.2個(gè)油。我們按照4個(gè)油算，我們再把雙擎E+的油耗進(jìn)一步下探，3個(gè)油可以吧？現(xiàn)在的油價(jià)很便宜，我們按照92#的價(jià)格5.5元算。然后，我們平均一下家庭用車，一年2萬公里。
傳統(tǒng)車型一年的油費(fèi)
20000（公里） 100（公里） 5.5（油價(jià)） 6（油耗）=6600元
雙擎車型一年的油費(fèi)
20000（公里） 100（公里） 5.5（油價(jià)） 4（油耗）=4400元
雙擎車型一年的油費(fèi)
20000（公里） 100（公里） 5.5（油價(jià)） 3（油耗）=3300元
我們可以看到傳統(tǒng)燃油車一年比雙擎多花2200元。我們我們再看二者的車價(jià)對(duì)比。同樣都是最低配，二者相差2萬元。也就是說，買雙擎多花的車價(jià)格，靠油費(fèi)來填補(bǔ)，需要十年。
再看傳統(tǒng)燃油車和雙擎E+的對(duì)比。傳統(tǒng)燃油車一年比雙擎E+多花3300元，再看二者的車價(jià)對(duì)比。同樣也是最低配，二者從廠家指導(dǎo)價(jià)來看，相差將近9萬，而如果是看經(jīng)銷商參考價(jià)，那也是差6萬元。也就是說需要20年，才能抹平差價(jià)。
所以對(duì)于絕大多數(shù)的家庭來說，無論是雙擎、還是雙擎E+,都不如傳統(tǒng)燃油車劃算。那么雙擎適合什么人群呢？適合經(jīng)常外出，而且追求動(dòng)力的人群。畢竟電起步比燃油車起步更快。每年公里數(shù)能跑出3到4公里甚至更多。
雙擎E+適合什么人群呢?我認(rèn)為更適合限號(hào)的城市，以及城市出租車。因?yàn)橄尢?hào)的城市，給新能源汽車上牌不搖號(hào)。城市出租車可以一直靠充電來跑車，油耗會(huì)更低，基本可以維持1個(gè)多一點(diǎn)的油。而且跑的里程多，還不需要靠燃油來維持動(dòng)力。所以掙得就多。
卡羅拉混動(dòng)的主要優(yōu)勢有兩個(gè)，一是油耗低，二是行駛品質(zhì)好。不過，油耗低這個(gè)優(yōu)點(diǎn)有時(shí)候并不算是優(yōu)點(diǎn)，原因在于“省油不省錢”。
舉個(gè)例子，卡羅拉1.2T先鋒版，售價(jià)為11.98萬元，百公里綜合油耗7L左右；混動(dòng)先鋒版，售價(jià)為13.58萬元，百公里綜合油耗4.5L左右。按照一年1.5萬公里，5.5元/L的油價(jià)來算，1.2T車型一年的燃油費(fèi)為5775元，混動(dòng)車型一年的燃油費(fèi)為3712.5元，要跑回兩款車1.6萬元的購車差價(jià)，需要8年左右，更何況混動(dòng)車型的購置稅、保險(xiǎn)價(jià)格還更高一些。所以，就日常家用來說，購買混動(dòng)卡羅拉并不劃算。不過，如果作為營運(yùn)車輛，每年的行駛里程特別長，混動(dòng)卡羅拉還是可以做到“省油又省錢”。
對(duì)于廣大普通消費(fèi)者而言，混動(dòng)卡羅拉的真正優(yōu)勢在于行駛品質(zhì)。由于豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)采用了行星齒輪結(jié)構(gòu)連接發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)，避開了離合器，所以其平順性非常出色。另外，豐田混動(dòng)可以在中低速下純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，噪音自然就小。這些都是燃油版車型所無法比擬的。當(dāng)然，豐田混動(dòng)也有缺點(diǎn)，就是動(dòng)力相對(duì)弱，雖然強(qiáng)于1.2T車型，但和同級(jí)車型的高功率車型相比處于劣勢。
綜上，如果只是日常代步，卡羅拉1.2T車型完全足夠了；如果追求更好的行駛平順性、靜謐性，推薦卡羅拉混動(dòng)；如果追求動(dòng)力性，則不推薦選擇卡羅拉。
有沒有必要買要看個(gè)人需求了，經(jīng)常跑市里上下班的朋友，選擇卡羅拉雙擎還是很合適的，油耗方面非常的省，不怕堵車。整體上性價(jià)比也很高。
外觀方面，給人的第一眼感覺沖擊感很足，前臉設(shè)計(jì)的效果很棒，有點(diǎn)犀利但又很簡潔流暢，給人安全感，包括機(jī)蓋和其他幾個(gè)地方設(shè)計(jì)都是鋁合金的，外觀接縫什么的沒有發(fā)現(xiàn)問題，做的嚴(yán)謹(jǐn)度很好，豐田的TNGA平臺(tái)還是比較靠譜的。
內(nèi)飾方面，整個(gè)內(nèi)飾的布局還算比較簡潔，中控上基本上沒有什么實(shí)體按鍵。立體大屏看著非常漂亮，而且它的這個(gè)用料也十分講究，用了不少的軟性材料摸上去很舒服，也沒有什么刺鼻的味道，整個(gè)感覺還是很不錯(cuò)的。
操控方面，前期電機(jī)起步很安靜，速度上來發(fā)動(dòng)機(jī)介入沒有任何感覺，在城區(qū)里面超個(gè)車的話輕輕松松。方向盤也很輕，轉(zhuǎn)個(gè)彎啥的很順手。除此以外，車道偏離預(yù)警，自動(dòng)跟車自動(dòng)剎車，電子手剎都不錯(cuò)。我感覺最好用的還是自動(dòng)駐車，等紅綠燈的時(shí)候再也不用腳一直踩著剎車了,可以收回腳來，讓腳休息一下，這點(diǎn)比較好。
最后說下油耗方面，我主要是在城市道路行駛走走停停的路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么工作，油耗基本上控制在4-5個(gè)左右，因?yàn)槲议_車油踩的也不重，基本上就是很正常的加速，正常的減速，這個(gè)油耗我很滿意。
綜合以上，我感覺買卡羅拉雙擎沒有選錯(cuò)。
卡羅拉雙擎油耗還是比較低的，特別是在城市路況行駛，越堵車就越省油，大多數(shù)100公里油耗在4.5升左右。但是卡羅拉雙擎跑高速油耗反倒是更高一些，能達(dá)到6-7升油左右，這是因?yàn)檐囕v的動(dòng)力電池在高速行駛過程中，沒有機(jī)會(huì)得到充足充電，這樣車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)只能是一直作用驅(qū)動(dòng)車輛和充電，所以卡羅拉雙擎在高速行駛時(shí)油耗并沒有優(yōu)勢，卡羅拉雙擎還是更適合市內(nèi)擁堵路況來使用。
豐田卡羅拉在全世界都是數(shù)一數(shù)二的熱門車型，可能有些車迷還不知道，在電影“頭文字D”里，拓海開的AE86就是早年卡羅拉的原型，當(dāng)之無愧的家用車首選。第一代豐田卡羅拉是1966年發(fā)布，到目前為止已經(jīng)更新了11代車型，想要知道它有多熱門？上個(gè)月國內(nèi)汽車銷量排行榜的第一名就是它，幾十年的今天依舊如此搶手。
卡羅拉做為豐田銷量最好的門面車型，自然是少不了豐田的技術(shù)精髓，新款搭載了最新的混動(dòng)科技——不插電混動(dòng)技術(shù)，豐田的造車能力真是讓人佩服，相比于其他車企的插電式混動(dòng)科技真是小兒科了。
日系車在A級(jí)車市場非常受歡迎，比較著名的就是本田思域、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉和雷凌，思域這款車最大的亮點(diǎn)就是提速快，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)教方面確實(shí)很強(qiáng)，只可惜現(xiàn)在已經(jīng)跌落神壇。豐田卡羅拉和雷凌相信大家都懂，基本上沒有太大區(qū)別，跟本田追求性能不同，豐田開始與時(shí)俱進(jìn)發(fā)展新能源，儼然一副汽車界老大的樣子，論實(shí)際銷量的話其實(shí)卡羅拉大部分賣的都是汽油車，國內(nèi)車主對(duì)于低端油電混動(dòng)車還是認(rèn)知太少，可靠性有待驗(yàn)證。
合資車在配置上一直遠(yuǎn)低于國產(chǎn)車，特別是卡羅拉這種有新科技的車型，有車迷前幾天私信給小編，為了電動(dòng)座椅和中控屏，20萬落地豐田卡羅拉值不值？還說自己買的就是情懷，感覺頂級(jí)A級(jí)車比入門級(jí)B級(jí)車要好。
首先我們來了解一下這一代的卡羅拉，全系車型非常豐富，有1.2T、1.6L、1.8L汽油和1.8L混動(dòng)四大類，價(jià)格從十萬到十八萬不等，但車內(nèi)配置都比較低，想要電動(dòng)座椅和彩色中控屏只有最頂配的1.8L雙擎旗艦型。
這臺(tái)頂配旗艦型的裸車價(jià)在17萬左右，車子外觀和普通版沒有太多區(qū)別，同樣是LED大燈和16寸鋁合金輪圈，比較有吸引點(diǎn)的就是內(nèi)飾，座椅方面有主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排標(biāo)配加熱功能，中控一塊8英寸顯示屏，有GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙連接和手機(jī)映射功能，這種配置和國產(chǎn)車自然是沒法比。
車內(nèi)儀表盤還是老款的數(shù)字式，中間一塊行車顯示屏，全系沒有胎壓監(jiān)測功能倒是比較遺憾的。
那位車迷一直追求的電動(dòng)座椅也是主駕駛才有，實(shí)用性的話其實(shí)老車們都懂，只要一直是自己在開車，幾個(gè)月也不會(huì)用一次。不過話又說回來，這種配置沒有可以，有了當(dāng)然更好，在汽車駕駛過程中如果想要進(jìn)行座椅調(diào)教，那千萬不要碰手動(dòng)調(diào)節(jié)的，一掰著力點(diǎn)都在腳上，要么油門一腳到底，要么剎車一腳到底，對(duì)于新手司機(jī)來說真的非常危險(xiǎn)。
卡羅拉能在A級(jí)車市場如此熱銷最大的原因就是實(shí)用性，車子耐開耐用，車內(nèi)空間大，不追求動(dòng)力和配置，只要開個(gè)二三十萬公里還不用大修那就是好車。
這臺(tái)卡羅拉1.8雙擎旗艦版搭載了1.8L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力99匹，額外有電機(jī)組提供53kw的功率輸出，可以在駕駛過程中就完成電池充電，百公里綜合油耗實(shí)測一般在6個(gè)左右，這項(xiàng)技術(shù)從目前來看還是獨(dú)步天下的。
不過回到最原始點(diǎn)，二十萬左右的價(jià)格去買一臺(tái)卡羅拉混動(dòng)，個(gè)人沒有太多看法，說它好或不好都太片面，只能說車主自己喜歡就好。
不錯(cuò)，配置比較好提速快還省油，油是越來越貴了買一臺(tái)混動(dòng)車挺不錯(cuò)的，售價(jià)13.78-17.38之間沒有優(yōu)惠，卡羅拉省心省油的一臺(tái)車，但是買混動(dòng)的車還是比買普通版的少，反正東北這邊是這樣的，大部分都會(huì)買1.2T，因?yàn)槭蹆r(jià)這個(gè)價(jià)錢也可以買一個(gè)低配中級(jí)車了，而且空間比卡羅拉大，實(shí)用性更強(qiáng)，再說說電池，官方承諾質(zhì)保8年20萬公里。但是電池對(duì)溫度有要求，如果是南方還好，在東北，早上那么冷啟動(dòng)很吃力。再算算是否真的省油，卡羅拉雙擎百公里油耗5，這里是指綜合油耗，網(wǎng)上說的4.2不太準(zhǔn)確，咱們就按照百公里5升油耗計(jì)算，普通車油耗在7.5左右，相比百公里節(jié)省2.5升油，以車子能跑20萬公里為例，這個(gè)是家用轎車比較多的公里數(shù)吧，20萬公里省油5000升，按照中國石油現(xiàn)在油價(jià)7.4每升油價(jià)計(jì)算，20公里省油費(fèi)37000元，而且買車的時(shí)候已經(jīng)多了37000甚至更多吧，這是按照20公里計(jì)算的，如果你開不到20萬公里，那就更不劃算了，所以我覺得1.2T更劃算
有必要買！
其實(shí)我覺得混動(dòng)的精髓在卡羅拉上體現(xiàn)得很好：
第一，原本家用小車的動(dòng)力只是夠用就好，很難去兼顧平穩(wěn)順暢的駕駛感。而卡羅拉雙擎將駕駛感真正提升了一個(gè)檔次，那種隨心所欲的動(dòng)力感——你幾乎不能在20萬以下的普通版轎車上得到，這不是省一點(diǎn)油的問題，而是從起步、加速、超車上全面提升的問題；
第二，從乘坐質(zhì)感上，由于混動(dòng)動(dòng)力傳遞平順，給乘坐的家人也帶來舒適的體感，甚至?xí)炣嚨牟贿m感都會(huì)低很多。另外，由于油耗低，不會(huì)舍不得開空調(diào)，移動(dòng)空調(diào)房不要太舒服。還有就是車內(nèi)安靜性也提升了一個(gè)檔次，行駛的噪音很小。
第三，混動(dòng)版和汽油版價(jià)差很小，從幾千不到2萬的價(jià)差，我覺得買到先進(jìn)的科技很值。
豐田卡羅拉混動(dòng)還是很好的，我就是買的這款車，外觀大氣，空間也寬敞，最重要的是省油、耐造、性價(jià)比高。
外觀不用多說大家一看就知道了，外觀比較大氣耐看，白色的看上去比較運(yùn)動(dòng)，這個(gè)角度看卡羅拉是最美的，尤其是前大燈看上去很霸氣。
空間還是挺大的,我覺得完全沒問題，駕駛位調(diào)到最低完全碰不到頭部。后排空間也挺大的,做三個(gè)人很輕松。后備箱很大!很大!彎腰伸手去摸都摸不到最里面，每次出去玩都能帶好多東西。
操控方面，開著還是比較舒服的，指向準(zhǔn)確，配置該有的輔助功能也有了, 比如自適應(yīng)巡航吧，長途跑高速這個(gè)功能是相當(dāng)好的?？梢詼p輕手腳的負(fù)擔(dān)。在設(shè)定的巡航速度內(nèi)?？梢愿败嚤３诌m當(dāng)距離。自動(dòng)減速保持安全車距。雷達(dá)感應(yīng)到車速度加快后。也能自動(dòng)加速到設(shè)定的速度保持。
還有車道保持輔助也不錯(cuò)，可以輔助轉(zhuǎn)向，跑高速自適應(yīng)巡航模式下，道路標(biāo)線清晰時(shí)候，方向盤助力車道保持效果不錯(cuò)，可以打開杯蓋喝口水幾秒鐘沒問題的，不開巡航模式的話,車道偏離會(huì)預(yù)警，自動(dòng)導(dǎo)正車身效果就沒有了。不過總的說開車還是精神集中些，注意安全。最后說下動(dòng)力和油耗吧，動(dòng)力上起步用電，幾乎沒聲音，有高級(jí)感很是不錯(cuò)。油耗更不用說了，混動(dòng)車油耗絕對(duì)是優(yōu)勢，我在市區(qū)開也就5.5左右，這點(diǎn)油，一般車比不上。
綜合以上，卡羅拉家用絕對(duì)是不錯(cuò)的選擇，喜歡的朋友建議去看看這車。
卡羅拉混合動(dòng)力最低工信部油耗為百公里4.1L，最高工信部油耗為百公里5.6L，卡羅拉外插充電式混合動(dòng)力工信部油耗為1.3L，用明顯的數(shù)據(jù)落差來展現(xiàn)新能源動(dòng)力的優(yōu)勢。從傳統(tǒng)燃油版本到混合動(dòng)力版本再到外插充電混合動(dòng)力版本，意味著能耗的節(jié)省和高效利用，在動(dòng)力和油耗之間找到平衡感。
我認(rèn)為，買卡羅拉混動(dòng)版非常值得。下面分析原因。
1、專屬內(nèi)飾
基于豐田的TNGA設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾的專屬特性一目了然。藍(lán)色背光燈儀表盤視覺氛圍很棒，4.2英寸彩色多功能信息顯示屏集成車輛基本狀況，使駕駛充滿樂趣，搭配電子式換擋桿，不僅手感極佳，而且還能觸發(fā)駕駛激情。
前排中控搭載空調(diào)濾清器，有效過濾PM2.5，比較特別的是卡羅拉的空調(diào)制暖系統(tǒng)不是通過發(fā)動(dòng)機(jī)來增加熱量，而是通過水加熱來制暖，這樣的話可以減少油耗，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
2、充電方便
插電式混動(dòng)的駕駛模式滿足EV模式、HV模式和EV/HV混合模式，無論是油耗還是電耗，對(duì)于續(xù)航來說，只有好處沒有壞處。前置的電機(jī)系統(tǒng)和后置的大容量鋰離子電池有效平衡車身的重量，充分發(fā)揮1.8L循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的能量。
充電口操作和平常的充電操作是一樣的，對(duì)新用戶來說，也能很快上手。支持車載充電線、家庭用充電樁和公共充電樁，綠色能源為環(huán)保做貢獻(xiàn)。
3、車身安全
6個(gè)安全氣囊和可視影像輔助行車安全，從不同的角度為主動(dòng)安全添彩。獨(dú)有的GOA車身架構(gòu)符合多個(gè)國家的安全標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過多種實(shí)際情況測試，將碰撞緩沖和吸能結(jié)合在一起，減少座艙形變，保護(hù)車內(nèi)人員的安全。
卡羅拉整車尺寸為4635x1775x1470mm，軸距為2700mm，定位緊湊車型，后排低地臺(tái)設(shè)計(jì)基本上不會(huì)給中間乘坐人員帶來不舒適的體驗(yàn)，也彌補(bǔ)了轎車后排乘坐空間不足的缺陷。
4、外觀設(shè)計(jì)符合潮流
豐田旗下的車型外觀一貫都是比較高的水準(zhǔn)，以凱美瑞為例，就算經(jīng)歷九代變換也沒有出現(xiàn)市場排斥反應(yīng)，所以卡羅拉也不會(huì)差到哪里去。在我的一貫印象中，但凡是和新能源結(jié)合的車型，在前臉造型上一定會(huì)采用封閉式造型，設(shè)計(jì)師可發(fā)揮的空間也比較大。
卡羅拉的車頭造型偏向扁平化設(shè)計(jì)，銀色的鍍鉻飾條是它的最大亮點(diǎn)。上格柵全包圍設(shè)計(jì)不僅所占比例比較巧妙，而且造型修長，就像新能源車型帶給人的清爽感覺。
下格柵造型采用回形鍍鉻飾條裝飾，呈現(xiàn)上開口式梯形結(jié)構(gòu)，顯得十分大氣。雖然車頭可以看到明顯的線條切割和反光位設(shè)計(jì)，但是不影響它的圓潤表達(dá)，這正是我比較欣賞的地方。
車頂?shù)湫偷牧锉呈交【€設(shè)計(jì)，在尾部有一個(gè)比較陡峭的結(jié)束，顯得車尾過渡比較急促，尾部整體拉高，使車身呈現(xiàn)俯沖造型，無形之中增加了車身的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也不會(huì)影響后備箱的儲(chǔ)存空間。
