綜合近期長城汽車的諸多動態(tài)·品牌價值仍舊值得玩味

回顧：

簡單回顧長城汽車，這五個節(jié)點最為重要。

長城汽車是依靠打造皮卡車起家，初期仿制的賽鈴等車至今還令人印象深刻，后期打造的風(fēng)駿系列皮卡每一次的換代都有標志性的技術(shù)升級；目前仍在銷售中的風(fēng)駿7仍舊是10萬以內(nèi)皮卡的標桿水平，定位中高端的炮皮卡讓這種車型真正走進家庭用戶。所以長城汽車對于中國汽車品牌文化的形成有相當?shù)耐苿幼饔?，也是幾乎以一己之力實現(xiàn)逆襲合資皮卡，在中國品牌向上的階段中也有很大的價值。

哈弗品牌無需討論，H6至今還是銷量冠軍；不過哈弗近期的表現(xiàn)并不是很理想，甚至于令人隱隱感覺到不安；因為哈弗全系量產(chǎn)車目前都是燃油車，包括2DHT的燃油動力汽車也屬于藍牌車。然而近幾年各大友商都在加速進行汽車電氣化，插電混動汽車和電動汽車已經(jīng)殺入哈弗的腹地，現(xiàn)在就算實現(xiàn)了與哈弗SUV同價同質(zhì)；一旦車型相同、尺寸相當、配置沒有什么差異，同時能以PHEV技術(shù)實現(xiàn)“里程不焦慮”，燃油車也就要被淘汰了。

所以哈弗需要加速轉(zhuǎn)型，否則不僅難以成為自主品牌中的標桿，甚至可能會被逐步邊緣化。

坦克品牌是長城汽車的又一力作，該品牌的坦克300越野車創(chuàng)造了越野車的銷量奇跡，這種“純玩車型”從來都不是熱銷車，銷量基數(shù)也都比較??；所以諸如普拉多、帕杰羅、帕杰羅勁暢等車都陸續(xù)停產(chǎn)，所剩下的途達、牧游俠和撼路者等車的銷量也是非常之低?？墒翘箍似噮s能以優(yōu)秀的設(shè)計、強大的四驅(qū)系統(tǒng)和合理的價格扭轉(zhuǎn)頹勢，把合資車經(jīng)營不好的越野車市場搞得風(fēng)生水起。

這個結(jié)果的價值不僅是多出一個熱銷品牌，更重要的是讓國產(chǎn)汽車的熱銷車產(chǎn)品線更加豐富；同時為中國汽車品牌沖高起到了強有力的推動作用，讓中國汽車的形象不再是單純的“老黃牛”，也可以很時尚和個性。

坦克500的價值與坦克300相同，不過這款車雖然競爭力很強，現(xiàn)在的熱度也非常高，沒有上市就有三四萬臺的訂單；可是這臺車還是只有純?nèi)加蛣恿Φ倪x項，而現(xiàn)在的雙積分壓力仍舊很大，重心放在燃油車上已經(jīng)不是明智之舉。長城旗下的熱銷車品牌除了哈弗以外，皮卡和越野車都會讓長城汽車虧積分，這些積分或通過生產(chǎn)銷售新能源汽車補償，或者在積分市場進行交易。所以熱銷車是以燃油車為主并不是個好現(xiàn)象，也不是長久之計，長城汽車的重心應(yīng)當放在新能源汽車品牌上，然而……

歐拉汽車的推出顯然是長城汽車在積分壓力下的操作，初期打造的車型實際有些脫離市場需求，比如跨界車歐拉IQ，這種車型就注定了難以熱銷；但好在歐拉的人設(shè)轉(zhuǎn)型很快，后期轉(zhuǎn)型為“女性汽車品牌”是很聰明也很成功的操作，因為除歐拉以外再沒有其他單純面向女性汽車消費市場的品牌，敢做第一人的歐拉注定能取得好成績，尤其是在“女拳”的威力越來越大的階段中。

如果歐拉能夠好好的造車，以歐拉貓系列幾款車的銷量進行分析，2022年的歐拉必然會迎來銷量的井噴式增長，這不僅能緩解長城汽車的積分壓力還能加速整個集團的轉(zhuǎn)型；但是歐拉還是除了造假事件，這對于長城汽車而言會是個非常達到額打擊，短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)困局。

不過也不能因為歐拉事業(yè)部的“瞎操作”否認整個長城汽車集團，只要加速汽車電氣化，哈弗、坦克和長城皮卡都還是大有可為的，這幾個汽車品牌的價值仍舊很高，就看長城汽車能不能不讓品牌“貶值”了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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