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    波音737為什么老是發(fā)生事故?不下架還繼續(xù)使用呢?

      波音737為什么老是發(fā)生事故?不下架還繼續(xù)使用呢?波音737目前還是國際市場上最暢銷的客機(jī),不管是性能載客成本能力都是頂級的,再就是做客機(jī)的公司也沒幾家,可不是只能繼續(xù)使用了么。

    首先,波音飛機(jī)數(shù)量巨大。波音公司目前仍是全球最大的飛機(jī)制造商。它不僅有民機(jī),也有軍機(jī)。它的737系列已經(jīng)生產(chǎn)了10000多架,是至今誰也無法比擬的。連同貨機(jī)在內(nèi),全球服役的民用飛機(jī)里,波音仍占據(jù)50%以上的份額。就算用概率推算,每兩次事故或事故征候,也肯定有一架是波音。

    波音737為什么老是發(fā)生事故?不下架還繼續(xù)使用呢?

      但波音飛機(jī)總體的安全性是可以信賴的,許多國家元首都使用波音飛機(jī)做為專機(jī)。有747,有777,有787,也有很多737。相比之下,空客等其它所有機(jī)型的專機(jī)比例都小得多。

      02其次,波音老舊飛機(jī)比較多。全球飛機(jī)出事,基本上不是空客就是波音。但波音飛機(jī)因?yàn)橄鄬Y(jié)實(shí)——特別是737“經(jīng)典款”(含737-300、-400和-500)——至今仍是小微航企創(chuàng)業(yè)首選。它皮實(shí)耐操,備件多而且相對便宜,能飛能修的人才也最容易找到。而空客A320系列超過20年的飛機(jī)還不夠多,二手市場相對不成熟,出事故的幾率當(dāng)然就低。至于其它飛機(jī),則基本上未形成成熟的二手市場。

      老舊飛機(jī)的事故率肯定比新飛機(jī)要高,但都算到制造商頭上不厚道。例如2020年2月俄羅斯優(yōu)它航空一架737-500(注冊號VQ-BPS)起落架故障,機(jī)齡22年。今年1月份也有一架伊朗的737-400(注冊號EP-CAP)降落時起落架折斷,機(jī)齡29年。還有2020年被伊朗用導(dǎo)彈擊落的烏克蘭737客機(jī)——都算到波音頭上不太合適。

      03再有,空客也有事故??针y都是轟動全球的新聞,但普通大眾不久就會淡忘,更不會關(guān)心機(jī)型。飛友們對這些事情比較敏感,能夠記得牢一些。波音之外各廠商其實(shí)都偶有事故,例如空客2015年的德國之翼空難,2020年的巴基斯坦航空事故,機(jī)型都是空客A320,上周二“起落架磨光光”的也是A320.俄制飛機(jī)事故也不少,SSJ-100在2019年出過事,Tu-204貨機(jī)前不久也在杭州“失火”。

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