其實(shí)想要區(qū)分拉線(xiàn)油門(mén)和電子油門(mén)，并不是一件很復(fù)雜的事情，兩種簡(jiǎn)單的方法分享給大家：
第一種方法是觀察油門(mén)踏板上方是否存在一根鋼絲拉線(xiàn)，如果有則是拉線(xiàn)油門(mén)，如果沒(méi)有則是電子油門(mén)；第二種區(qū)分方法是觀察控制節(jié)氣門(mén)翻板是鋼絲線(xiàn)還是電機(jī)，如果是鋼絲線(xiàn)則是拉線(xiàn)油門(mén)，如果是電機(jī)則是電子油門(mén)。
如今我們見(jiàn)到的汽車(chē)大多都采用的是電子油門(mén)，拉線(xiàn)油門(mén)為何逐漸淡出了歷史舞臺(tái)呢，接下來(lái)我們就具體說(shuō)一說(shuō)。
老式拉線(xiàn)油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)
以前的汽車(chē)都是采用拉線(xiàn)油門(mén)，其實(shí)拉線(xiàn)油門(mén)雖然傳統(tǒng)，但是優(yōu)點(diǎn)還是很多的。設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且成本低，油門(mén)的輕重緩急全部駕駛員踩油門(mén)的深淺幅和力度控制的，由于這個(gè)過(guò)程沒(méi)有經(jīng)過(guò)電腦的處理，所以拉線(xiàn)油門(mén)的相應(yīng)也是最為直接的。同排量的汽車(chē)，使用拉線(xiàn)油門(mén)的汽車(chē)比使用電子油門(mén)的加速性能更強(qiáng)，也更受喜歡激烈駕駛的飆車(chē)黨所喜愛(ài)。
拉線(xiàn)油門(mén)的詬病
目前市面上已經(jīng)很少存在拉線(xiàn)油門(mén)的車(chē)型了，因?yàn)槔€(xiàn)油門(mén)的缺點(diǎn)也是不容忽視的。拉線(xiàn)油門(mén)通過(guò)拉線(xiàn)直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，長(zhǎng)期駕駛后節(jié)氣門(mén)上形成積碳導(dǎo)致油門(mén)響應(yīng)遲緩動(dòng)力下降。而且節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制不夠精確，與發(fā)動(dòng)機(jī)工況配合不佳導(dǎo)致油耗上升和動(dòng)力不佳等諸多不利的影響。
電子油門(mén)逐漸代替拉線(xiàn)油門(mén)
而電子油門(mén)則能完美的避免這些問(wèn)題，電子油門(mén)通過(guò)電腦讀取駕駛者油門(mén)深度以及變化程度以確認(rèn)駕駛者的意圖，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工況控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度以及變速箱檔位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)更高的動(dòng)力輸出的同時(shí)能夠更精確的控制噴油量達(dá)到節(jié)油的效果。同時(shí)電腦還會(huì)根據(jù)長(zhǎng)期的行駛數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，彌補(bǔ)因節(jié)氣門(mén)積碳導(dǎo)致的油門(mén)響應(yīng)以及動(dòng)力下降的問(wèn)題。配備電子油門(mén)的車(chē)型使用的都是電子節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)的狀態(tài)完全由電腦控制且能根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，可以避免后期維修操作的問(wèn)題導(dǎo)致的節(jié)氣門(mén)狀態(tài)的錯(cuò)誤引起發(fā)動(dòng)機(jī)本身的故障。
隨著時(shí)代發(fā)展，科技的進(jìn)步，越來(lái)越多的機(jī)械部件被電子部件所替代，單純的人為控制變成了電腦軟件的控制，讓機(jī)器的運(yùn)行變得更加的安全且高效。但是喜歡拉線(xiàn)油門(mén)操控感的小伙伴依然可以自行進(jìn)行改裝上賽道馳騁，車(chē)嘛，自己開(kāi)的爽才是硬道理。
硬核說(shuō)車(chē)，歡迎關(guān)注“馬頭人車(chē)庫(kù)”
拉線(xiàn)油門(mén)，實(shí)際上就是油門(mén)踏板連著一條鋼線(xiàn)，這條鋼線(xiàn)另一端連接著節(jié)氣門(mén)的翻板，只要踩下油門(mén)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就會(huì)逐漸增加，因?yàn)槭羌儥C(jī)械結(jié)構(gòu)，所以沒(méi)有電子系統(tǒng)攪和，所以表現(xiàn)更為直接；而電子油門(mén)則完全不同，電子油門(mén)沒(méi)拉線(xiàn)、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟程度由電機(jī)來(lái)控制，而油門(mén)更像是一個(gè)滑動(dòng)電阻、亦或者信號(hào)采集器，拉線(xiàn)式的油門(mén)是執(zhí)行裝置，而電子式的油門(mén)只是信號(hào)采集裝置，執(zhí)行由系統(tǒng)來(lái)控制！
拉線(xiàn)油門(mén)是比較古老的配置了，除了響應(yīng)方面比電子油門(mén)快，其余如燃油經(jīng)濟(jì)性、安全等方面都不如電子油門(mén)！拉線(xiàn)油門(mén)完全游離于ECU之外，所以節(jié)氣門(mén)是否打開(kāi)、開(kāi)度多少，統(tǒng)統(tǒng)不受系統(tǒng)監(jiān)控，而完全由油門(mén)踏板所踩下的深度來(lái)決定，因?yàn)橐粭l鋼線(xiàn)兩頭連著，只要油門(mén)動(dòng)、節(jié)氣門(mén)跟著就會(huì)動(dòng)，所以拉線(xiàn)式油門(mén)的響應(yīng)是異常積極的，不會(huì)考慮燃燒狀況、空燃比的高低，只要車(chē)主深踩油門(mén)、節(jié)氣門(mén)就必須增加開(kāi)度，進(jìn)氣量增大、噴油量也會(huì)增大，它不會(huì)考慮燃油經(jīng)濟(jì)性；因?yàn)榭刂乒?jié)氣門(mén)開(kāi)啟的只是一條鋼線(xiàn)、由我們腳來(lái)控制，而系統(tǒng)無(wú)法控制節(jié)氣門(mén)、所以自然就無(wú)法配備定速巡航功能，實(shí)際上定速巡航就是系統(tǒng)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)、讓節(jié)氣門(mén)持續(xù)保持一定的開(kāi)度，也就不用我們腳去踩了；而拉線(xiàn)油門(mén)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟只有一條線(xiàn)、這條線(xiàn)和油門(mén)踏板相連接，只要油門(mén)松開(kāi)、節(jié)氣門(mén)也就自然關(guān)閉了，所以拉線(xiàn)式油門(mén)、由于系統(tǒng)不同控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟，定速巡航、自適應(yīng)之類(lèi)的配置通通沒(méi)有，這也是拉線(xiàn)式油門(mén)從兩千年后、越來(lái)越少見(jiàn)的原因，除了響應(yīng)迅速、其余方面皆無(wú)優(yōu)勢(shì)！
電子油門(mén)的原理
電子油門(mén)的油門(mén)、節(jié)氣門(mén)電機(jī)，都處于ECU的控制范圍之內(nèi)，同樣屬于整車(chē)安全系統(tǒng)中的一部分；上文有所提到，電子式的油門(mén)可以理解成是滑動(dòng)電阻、也可以當(dāng)成信號(hào)采集器，油門(mén)踩下多深，都會(huì)被信號(hào)采集器所記錄，然后會(huì)把所采集的數(shù)據(jù)傳遞給ECU，再由ECU來(lái)決定節(jié)氣門(mén)該打開(kāi)多少、噴油嘴該噴多少油，所以經(jīng)過(guò)這一系列流程后，ECU才會(huì)去決定節(jié)氣門(mén)到底開(kāi)多少，所以終究響應(yīng)的慢一些、不像拉線(xiàn)油門(mén)來(lái)的那么快、那么直接；而切電子油門(mén)往往會(huì)結(jié)合實(shí)際情況來(lái)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、噴油量進(jìn)行調(diào)整！上文已經(jīng)提到，拉線(xiàn)油門(mén)不會(huì)考慮空燃比、不會(huì)考慮燃燒，腳敢踩、節(jié)氣門(mén)敢開(kāi)、噴油嘴就敢噴油，而電子油門(mén)則不然，系統(tǒng)會(huì)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際狀態(tài)后，再?zèng)Q定節(jié)氣門(mén)開(kāi)多少、汽油噴多少！比如駕駛者來(lái)了個(gè)地板油，系統(tǒng)應(yīng)該執(zhí)行節(jié)氣門(mén)全開(kāi)、噴油量增大（加濃），如果此時(shí)的空燃比已經(jīng)很低，那么為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)增加節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、而抑制噴油量，來(lái)使空燃比往上走；所以這一點(diǎn)與拉線(xiàn)式油門(mén)完全不同！拉線(xiàn)式油門(mén)更簡(jiǎn)單、也更加直接，但控制不夠精確；電子油門(mén)更加繁瑣、由系統(tǒng)監(jiān)控，雖然控制體系更加精確，但響應(yīng)略慢；不過(guò)電子油門(mén)取代拉線(xiàn)油門(mén)也是一種趨勢(shì)，畢竟現(xiàn)在是電控時(shí)代；很多朋友懷念過(guò)去拉線(xiàn)式油門(mén)那種有勁的感覺(jué)，但這并不代表拉線(xiàn)油門(mén)就好、實(shí)際上控制策略的不精確，會(huì)浪費(fèi)很多燃油、同時(shí)對(duì)排放造成影響，所以電子油門(mén)必然會(huì)取代拉線(xiàn)油門(mén)；其實(shí)汽車(chē)的油門(mén)踏板、節(jié)氣門(mén)之間的距離很短，所以采用拉線(xiàn)式可以沒(méi)誤差，如果是大型設(shè)備，如輪船、飛機(jī)之類(lèi)的，如果采用拉線(xiàn)、那么就比較麻煩了，距離短、材料變形所產(chǎn)生的誤差可以忽略不計(jì)，而距離如果被拉長(zhǎng)，誤差就大了；所以現(xiàn)在電子油門(mén)全面取代了拉線(xiàn)油門(mén)！
首先，我們從外觀上來(lái)對(duì)拉線(xiàn)油門(mén)和電子油門(mén)做一個(gè)初步認(rèn)識(shí)。
拉線(xiàn)油門(mén)，就是用鋼拉索來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，從而控制進(jìn)氣量和噴油量。
從下圖中可以看出，節(jié)氣門(mén)是與拉索相連的。
而電子油門(mén)，顧名思義，就是通過(guò)電子單元來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟角度，從而達(dá)到控制進(jìn)氣量和噴油量的目的。
從下圖中，我們是看不到拉索的，可看到控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的小電機(jī)。
其次，從控制原理來(lái)講。
拉線(xiàn)油門(mén)是拉索一端與油門(mén)踏板相連，通過(guò)支點(diǎn)和導(dǎo)向后另一端與節(jié)氣門(mén)相連。踩動(dòng)油門(mén)踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟相應(yīng)的角度。所以，可更直接和快速的控制油門(mén)，及油門(mén)響應(yīng)更快，更及時(shí)。
而電子油門(mén)是通過(guò)踏板位置傳感器將踏板位置信息傳遞給行車(chē)電腦ECU后，ECU再發(fā)送指令給電子節(jié)氣門(mén)，然后節(jié)氣門(mén)電機(jī)再執(zhí)行節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟動(dòng)作。整個(gè)過(guò)程中，反應(yīng)稍慢。所以，電子節(jié)氣門(mén)在急加油時(shí)都會(huì)有延時(shí)的現(xiàn)象。
希望我的回答對(duì)你有用，了解更多汽車(chē)常識(shí)請(qǐng)加我關(guān)注！
拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)和電子節(jié)氣門(mén)很好區(qū)分，最簡(jiǎn)單的方法就是直接觀察，拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)油門(mén)踏板上都有一根拉線(xiàn)，節(jié)氣門(mén)本身也能看到拉線(xiàn)。而電子節(jié)氣門(mén)油門(mén)踏板上是一個(gè)電位計(jì)，節(jié)氣門(mén)體上也看不到拉線(xiàn)。另外如果你分別開(kāi)過(guò)拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)和電子節(jié)氣門(mén)的車(chē)的話(huà)也能從腳感和駕駛感受上體會(huì)到不同。
油門(mén)踏板上的區(qū)別
拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)油門(mén)踏板末端連著一根鋼索，通向節(jié)氣門(mén)，踩油門(mén)的動(dòng)作直接通過(guò)鋼索控制節(jié)氣門(mén)，就像手剎的拉線(xiàn)一樣。油門(mén)踏板結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，純機(jī)械結(jié)構(gòu)，沒(méi)有插頭和電線(xiàn)。
而電子節(jié)氣門(mén)適配的是電子油門(mén)踏板，油門(mén)踏板是一個(gè)電位計(jì)，上面連著很多根電線(xiàn)。踩油門(mén)的動(dòng)作全部轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸給ECU。
腳感上的區(qū)別
拉線(xiàn)式油門(mén)踏板由于另一頭驅(qū)動(dòng)著節(jié)氣門(mén)，再加上油門(mén)拉線(xiàn)和線(xiàn)管存在一定摩擦阻力，所以踏板踩起來(lái)略沉重。而且由于拉線(xiàn)本身有一定張力，所以油門(mén)踏板基本上都有一定的虛位，也就是說(shuō)你用腳尖輕輕點(diǎn)在油門(mén)踏板上踏板會(huì)有輕微移動(dòng)但實(shí)際上節(jié)氣門(mén)并沒(méi)有動(dòng)，此時(shí)只是將拉線(xiàn)繃緊了，再踩就變重了。
電子油門(mén)踏板結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜一些。由于內(nèi)部是電位計(jì)，所以踩起來(lái)更輕盈，全程阻力都一樣。而且電子油門(mén)踏板內(nèi)部精密，沒(méi)有任何虛位，腳尖輕輕踩上去要么踩不動(dòng)，要么踩動(dòng)了就產(chǎn)生信號(hào)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。
節(jié)氣門(mén)體的區(qū)別
上圖是一個(gè)拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)的圖片，可以看到節(jié)氣門(mén)體上有油門(mén)拉線(xiàn)和回位彈簧。這就是拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)最大的特點(diǎn)。除此之外拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)上還有怠速電機(jī)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器以及怠速開(kāi)關(guān)的信號(hào)線(xiàn)。
怠速電機(jī)是控制怠速進(jìn)氣量的，因?yàn)槔€(xiàn)式節(jié)氣門(mén)在松開(kāi)油門(mén)踏板后閥片完全關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)氣，所以拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)都有一個(gè)旁通氣道給怠速提供進(jìn)氣通道，而怠速電機(jī)則控制著旁通氣道的空氣流量從而控制怠速轉(zhuǎn)速。
而節(jié)氣門(mén)位置傳感器是給ECU傳遞油門(mén)開(kāi)度信號(hào)以便ECU及時(shí)做出反饋修正噴油量。雖然噴油量是根據(jù)進(jìn)氣量計(jì)算的，但是在加油門(mén)的時(shí)候由于空氣有慣性，所以空氣流量計(jì)不能在第一時(shí)間就做出反饋，所以需要節(jié)氣門(mén)位置傳感器在第一時(shí)間告訴ECU駕駛員踩了油門(mén)。如果節(jié)氣門(mén)位置傳感器插頭掉了的話(huà)油門(mén)踏板會(huì)特別遲鈍，響應(yīng)速度能慢將近一秒鐘。怠速開(kāi)關(guān)則是告訴ECU節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，可以進(jìn)入怠速控制狀態(tài)了。
上圖是一個(gè)電子節(jié)氣門(mén)，最大的特點(diǎn)就是沒(méi)有拉線(xiàn)和回位彈簧。電子節(jié)氣門(mén)閥片開(kāi)度由位于節(jié)氣門(mén)體內(nèi)的電機(jī)控制。再加上各種傳感器，因此電子節(jié)氣門(mén)上有很多線(xiàn)束。
駕駛感受
拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)最大的特點(diǎn)就是直接、快速，完全受控于駕駛員。你可以很輕松地用油門(mén)控制車(chē)速。你踩多少油門(mén)節(jié)氣門(mén)就開(kāi)多少，踩完油門(mén)立馬發(fā)動(dòng)機(jī)就有響應(yīng)，哪怕動(dòng)力不足發(fā)動(dòng)機(jī)也立刻跟著抖兩下。
而電子節(jié)氣門(mén)是受ECU控制的，你踩油門(mén)的信號(hào)先傳給ECU，它根據(jù)你踩油門(mén)的速度和深度來(lái)猜測(cè)你的意圖，然后用它認(rèn)為合適的方式去控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。好處是控制精準(zhǔn)，能實(shí)現(xiàn)更多功能，比如起步油門(mén)小了會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油。但是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)與駕駛員的預(yù)期稍有區(qū)別。有時(shí)候感覺(jué)油門(mén)踏板很肉，有時(shí)候又特別靈敏。
以上就是電子節(jié)氣門(mén)與拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)的判斷方法。
拉線(xiàn)油門(mén)和電子油門(mén)怎么區(qū)分？這個(gè)最簡(jiǎn)單的就是，你打開(kāi)車(chē)鑰匙時(shí)，儀表盤(pán)上如果有EPC的燈亮起，那油門(mén)就是電子的，如果沒(méi)有，就是拉線(xiàn)的。
現(xiàn)在的拉線(xiàn)油門(mén)已經(jīng)取消了，新出的車(chē)型都是電子油門(mén)了。還有一種區(qū)分方式就是，打開(kāi)機(jī)蓋，看看節(jié)氣門(mén)上有拉線(xiàn)，還是有插頭，如果就一個(gè)插頭，那就是電子油門(mén)了。
很簡(jiǎn)單:問(wèn)題就是答案。
電子油門(mén)和拉線(xiàn)油門(mén)的區(qū)別：
1、結(jié)構(gòu)
電子油門(mén)沒(méi)有鋼絲拉線(xiàn)，拉線(xiàn)油門(mén)有鋼絲拉線(xiàn)，電子油門(mén)結(jié)構(gòu)相對(duì)拉線(xiàn)油門(mén)更加復(fù)雜。
2、原理
電子油門(mén)通過(guò)電腦控制油門(mén)，拉線(xiàn)油門(mén)通過(guò)鋼絲調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合。
3、反應(yīng)速度
電子油門(mén)有稍許的油門(mén)延遲反應(yīng)；拉線(xiàn)油門(mén)反應(yīng)直接，沒(méi)有延遲，油門(mén)比較靈敏。
4、控制精確性
電子油門(mén)能根據(jù)踩油門(mén)的動(dòng)作幅度細(xì)節(jié)來(lái)判斷駕駛者的意圖，從而實(shí)現(xiàn)精確的控制；拉線(xiàn)油門(mén)控制不夠精確。
5、舒適性
電子油門(mén)比拉線(xiàn)油門(mén)車(chē)輛舒適感高。拉線(xiàn)油門(mén)由于油門(mén)的幅度全靠駕駛者的腳上功夫來(lái)掌握，因此在加速減速的時(shí)候，車(chē)輛的頓挫感要比電子油門(mén)的車(chē)大，所以，舒適性相對(duì)于電子油門(mén)的車(chē)要低。
6、省油性
電子油門(mén)車(chē)輛比拉線(xiàn)油門(mén)車(chē)輛省油。
7、電控模塊
電子油門(mén)的控制接入了ECU，成為全車(chē)電控的伊部分，而拉線(xiàn)油門(mén)游離于全車(chē)電控系統(tǒng)外，拉線(xiàn)油門(mén)不能安裝定速巡航等模塊。
電子油門(mén)比拉線(xiàn)油門(mén)提速慢，
現(xiàn)在基本上沒(méi)有拉線(xiàn)油門(mén)的轎車(chē)了，絕大多數(shù)車(chē)是電子油門(mén)。最基本的區(qū)分是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的節(jié)氣門(mén)位置，拉線(xiàn)油門(mén)有拉線(xiàn)、油門(mén)拉桿等機(jī)械組件，電子油門(mén)是電線(xiàn)加阻風(fēng)門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
拉線(xiàn)油門(mén)優(yōu)點(diǎn)是油門(mén)踏板反應(yīng)靈敏，而電子油門(mén)有些車(chē)特別是大眾車(chē)系有滯后現(xiàn)象。
我們知道，操縱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車(chē)行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯(lián)接油門(mén)踏板（加速踏板），另一端聯(lián)接節(jié)氣門(mén)連動(dòng)板而工作。但這種傳統(tǒng)油門(mén)應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門(mén)（EGAS）應(yīng)運(yùn)而生。 與傳統(tǒng)油門(mén)比較，電子油門(mén)明顯的一點(diǎn)是可以用線(xiàn)束（導(dǎo)線(xiàn)）來(lái)代替拉索或者拉桿，在節(jié)氣門(mén)那邊裝一只微型電動(dòng)機(jī)，用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。即所謂的“導(dǎo)線(xiàn)駕駛”，用導(dǎo)線(xiàn)代替了原來(lái)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。但這僅僅是電子油門(mén)表面的東西，它的實(shí)質(zhì)和作用僅僅用連接代替方式來(lái)解析是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化，會(huì)瞬間將此信息送往ECU，ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線(xiàn)則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門(mén)系統(tǒng)是通過(guò)ECU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的，因此電子油門(mén)系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性，其中最常見(jiàn)的就是ASR（牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)（巡航控制）
